प्रगति पर किसी का ध्यान नहीं गया: अब सात वर्षों से, किसी ने भी "हाइब्रिड" शब्द पर एक भौं नहीं उठाई है, और बेलारूसी कार बाजार में आप आंतरिक दहन इंजन और एक इलेक्ट्रिक मोटर दोनों से लैस एक दर्जन से अधिक मॉडल पा सकते हैं। एक ओर, वे डिजाइन की उच्च जटिलता से डरते हैं, संभावित समस्याएंबैटरी और संदिग्ध सहनशक्ति के साथ। हालांकि, हाइब्रिड वाहनों को पारंपरिक वाहनों की तुलना में कम खतरनाक माना जाता है और अब यह हमारी सड़कों पर एक नवीनता नहीं है। उनमें से कई यूरोप और यूएसए से 2011-2014 में हमारे पास लाए गए थे, और कई वर्षों की यात्रा के बाद, वे उन्हें बेचते हैं।
हाइब्रिड और अन्य ब्रांड हैं - ईंधन अर्थव्यवस्था की दौड़ अधिक से अधिक मोटर चालकों को लुभा रही है। वे कहते हैं कि हाइब्रिड "जापानी" स्वयं विश्वसनीय हैं यदि उन्हें सही ढंग से और समय पर सेवित किया जाता है। लेकिन इस्तेमाल का अधिग्रहण एक संकर अभी भी लॉटरी खेलने के समान है। आज, विशिष्ट उदाहरणों का उपयोग करते हुए और सेलेक्टकार कार चयन कंपनी के विशेषज्ञों के साथ, हम स्थिति की जांच करेंगे और हाइब्रिड क्यों बेचे जाते हैं।
हमारे चयन में ऐसे मॉडल शामिल हैं जो 2008 से पुराने नहीं हैं। पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित हाइब्रिड कार मानी जाती है। मॉडल 1997 में जापानी बाजार में दिखाई दिया, और कुछ साल बाद इसे संयुक्त राज्य में बेचा जाने लगा। कार सस्ती नहीं है, लेकिन बेलारूसियों के बीच लोकप्रियता हासिल की है। मालिक ने जिम्मेदारी से 2010 के इस उदाहरण की बिक्री के लिए संपर्क किया, और यहां तक कि हाइब्रिड सिनर्जी ड्राइव सिस्टम और विशेष रूप से बैटरी की आदर्श स्थिति की पुष्टि करने के लिए एक वीडियो भी शूट किया।
कार पोलैंड से दिसंबर 2014 के अंत में आई थी। फैक्ट्री पेंटवर्क में बॉडी, केवल बंपर और लेफ्ट फेंडर पेंट किए गए थे, छत काली फिल्म में थी। इको-लेदर से बने मॉडल मामलों में सैलून। वे लगभग नए टायरों के साथ पहियों के दो सेट भी देते हैं। एकमात्र कैविएट अंदर की तरफ रियर-व्यू मिरर का टूटा हुआ टुकड़ा है। लेकिन हाल ही में मालिक ने स्पेसर बनाए, यही वजह है कि कार आगे 2 सेंटीमीटर और पीछे 2.5 सेंटीमीटर ऊपर उठी। "यह सबसे अच्छा समाधान हैप्रियस ZVW30हैंडलिंग का त्याग किए बिना। उसी समय, बम्पर कर्ब से नहीं चिपकता है,- विक्रेता कार के प्रति श्रद्धापूर्ण रवैये के बारे में कहता है।
आदमी के अनुसार, उसकी खपत इस प्रकार है: सर्दियों में प्रियस 5.3 लीटर AI-95 की खपत करता है, और गर्मियों में यह लगभग एक लीटर कम हो जाता है। "मैं 40 रूबल के लिए ईंधन भरता हूं और शहर के चारों ओर 750-800 किमी ड्राइव करता हूं", वह एक व्यक्तिगत उदाहरण देता है। कार को अपने सर्विस स्टेशन पर सर्विस किया गया था। बैटरी 200 हजार किमी चलाने के क्रम में है। "जहाँ तक मुझे पता है, वह पूरे कार्यकाल के लिए है, मेंप्रियस30 को उनसे कोई समस्या नहीं थी। इसलिए, कार में बहुत पैसा खर्च होता है, क्योंकि हाइब्रिड इंस्टॉलेशन विश्वसनीय है, शिकायत करने की कोई बात नहीं है, समस्या केवल इनवर्टर के साथ होती थी, लेकिन यह पहले ही हल हो चुकी है।मालिक जोड़ता है।
हाइब्रिड विशेषज्ञ को भी कोई शिकायत नहीं है, इसलिए उनकी टिप्पणी संक्षिप्त और संक्षिप्त है: "शरीर के लिए, तकनीकी रूप से कार वास्तव में अच्छी स्थिति में है। टोयोटा हाइब्रिड सिस्टमआरनिर्दोष रूप से काम करता है। भिन्ननागरिकऔरअंतर्दृष्टि, प्रियस एक पूर्ण हाइब्रिड है जो इंजन को बंद करने और पूरी तरह से इलेक्ट्रिक ड्राइविंग करने में सक्षम हैपारिस्थितिकी. साथ ही, टोयोटा प्रणाली को विश्वसनीय माना जाता है और यह किफायती खपत प्रदान करती है।.
"कार से प्रसन्न", - कार का मालिक, जो एक साल से थोड़ा अधिक समय से हाइब्रिड का मालिक है, अलविदा कहता है। बिक्री का कारण निश्चित रूप से समस्याओं और खराबी में नहीं है। हमारे निरीक्षण के आधार पर, कार वास्तव में उत्कृष्ट स्थिति में है। एक और बात यह है कि हर कोई एक प्रगतिशील हैचबैक के लिए $ 13,800 का भुगतान करने के लिए तैयार नहीं है, और मालिक ज्यादा सौदेबाजी नहीं करेगा। इस साल प्रियस के लिए बाजार की औसत कीमत $10,850 से $17,000 के बीच है।
हमारी समीक्षा में सबसे सस्ती हाइब्रिड कार टोयोटा प्रियस की सीधी प्रतियोगी है, लेकिन बहुत बाद में दिखाई दी - हाइब्रिड। इसका उत्पादन 2008 से किया जा रहा है, और इसकी कीमतें इसके प्रतिद्वंदी की तुलना में बहुत अधिक आकर्षक हैं। अपने लिए देखें: 2010 सिविक $7.5 हजार मांग रहा है। हाइब्रिड को एक अच्छी तरह से तैयार और साफ-सुथरी कार के रूप में प्रस्तुत किया जाता है, जिसमें से धूल के कण सचमुच उड़ जाते थे। वे लिखते हैं कि वे सप्ताह में लगभग दो बार कार को धोते हैं और वैक्यूम करते हैं, केबिन में "गंध" का एक पूरा सेट है, लेकिन यह उतना साफ नहीं था जितना कि विज्ञापन में जोर दिया गया था।
बारीकियों में से, कोई एक टूटी हुई "फॉगलाइट", एक खरोंच सामने वाला बम्पर, एक घिसा हुआ पिछला एक भी नाम दे सकता है, जकड़न और नमी के प्रवेश के कारण पीछे की रोशनी का फॉगिंग। विशेषज्ञ ने मोटाई गेज के साथ शरीर की जांच की और एक चित्रित और पुटी सामने बाएं फेंडर, एक बम्पर के साथ घुमावदार अंतराल, पीछे के बाएं दरवाजे, छत और हुड को भी चित्रित किया गया। मालिक के अनुसार, हुड, हेडलाइट्स, दरवाजे के पास रियर फेंडर के अंत में दरवाजे के हैंडल के नीचे और थ्रेसहोल्ड पर सबसे अधिक समस्याग्रस्त स्थानों को एक सुरक्षात्मक फिल्म के साथ चिपकाया जाता है।
होंडा एक परेशानी मुक्त कार है, लेकिन वहाँ है महत्वपूर्ण बिंदु. बैटरी जीवन एक लाख पचास हजार है, और यह काफी छोटा है। इस उदाहरण में, माइलेज पहले ही 200 हजार किमी के निशान को पार कर चुका है। बेशक, आप बैटरी के जीवन को एक वर्ष तक बढ़ा सकते हैं, लेकिन फिर भी इसे बदलने की आवश्यकता है।
इस उदाहरण में बहुत कमजोर बैटरी है, IMA त्रुटि रोशनी करती है। आप थोड़ी देर गाड़ी चला सकते हैं। मालिक ने पहले से ही गैरेज सेवा में मास्टर्स के तत्वों पर वोल्टेज की बराबरी कर ली है, 240 रूबल का भुगतान किया है। वहां, बैटरी को पूरी तरह से छुट्टी दे दी गई, और फिर पूरी तरह से चार्ज किया गया, इसे बैटरी को पंप करना कहा जाता है। सच है, इसकी नवीनता के आधार पर, ऐसा ऑपरेशन हर छह महीने या साल में एक बार किया जाना चाहिए।
यह केवल होंडा निकल-मेटल हाइड्राइड बैटरी पर लागू होता है, जबकि टोयोटा को बैटरी की कोई समस्या नहीं है। एक इस्तेमाल की गई बैटरी ढूंढना समस्याग्रस्त है, और एक नई बैटरी की लागत में लगभग 2 हजार यूरो का उतार-चढ़ाव होता है, जो कार उत्साही के बजट को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करेगा जो इस तरह के खर्चों के लिए तैयार नहीं है। मालिक खुद इससे कोई समस्या नहीं बनाते हैं, यह तर्क देते हुए कि आप समय-समय पर "पंपिंग" कर सकते हैं।
कमजोर बैटरी के बावजूद, वह मोलभाव करने का इरादा नहीं रखता - $ 7.5 हजार से एक प्रतीकात्मक "सौ" डॉलर है। “भले ही बैटरी को वारंटी के तहत बदल दिया गया हो, यह एक तथ्य नहीं है कि एक साल में इंजन की त्रुटि फिर से नहीं होगी। 160 हजार किमी पर मैंने पोलैंड को लिखने की कोशिश की, लेकिन कोई जवाब नहीं मिला। प्रारंभ में, इसे 8300 अमरीकी डालर में बेचा गया था, इसलिए मैंने इसे पहले ही औसत बाजार मूल्य पर गिरा दिया।"- हाइब्रिड बेचने वाले विक्रेता का विरोध करता है, क्योंकि शहर के बाहर कम ग्राउंड क्लीयरेंस असुविधा पैदा करता है।
विशेषज्ञ का फैसला इतना आशावादी नहीं है: "एयर कंडीशनर में त्रुटियां हैं, लेकिन सबसे दुखद बात बैटरी की क्षमता में गंभीर कमी है, जिसके परिणामस्वरूप होंडा सिस्टम के माध्यम से एक त्रुटि टूट जाती हैभारतीय सैन्य अकादमी. मालिक ने बैटरी को "पंपिंग" करने के बजट संस्करण की कोशिश की, लेकिन यह पहले से ही बहुत खराब हो चुका है और आवश्यक मात्रा में शुल्क प्राप्त नहीं करता है। यह इस तथ्य से भरा है कि हाइब्रिड का सार, जिसे ईंधन बचाने के लिए खरीदा जाता है, धीरे-धीरे खो जाता है। आदर्श रूप से, आपको बैटरी को बदलने की आवश्यकता है, लेकिन यह बहुत महंगा है। इसके अलावा, गड्ढों में गाड़ी चलाते समय, निलंबन पीछे और सामने दस्तक देता है - शायद सदमे अवशोषक प्रतिस्थापन के लिए कह रहे हैं। और जैसा कि हम देख सकते हैं, कार के लिए कोई सौदेबाजी नहीं है।".
संकरों में शीर्ष तीन बंद हो गए, जो 1999 में अमेरिकी बाजार में दिखाई दिए। प्रियस के विपरीत, इनसाइट एक सच्चे हाइब्रिड की तरह दिखती थी और इसे ईंधन की खपत और ईंधन के स्तर को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। हानिकारक उत्सर्जनवातावरण में। 2009 की प्रति हमने 1.3-लीटर गैसोलीन इकाई के साथ चुनी और एक IMA स्थापना जर्मनी से लाई गई थी, और अब इसे दूसरी कार में स्थानांतरित करने की इच्छा के कारण बेचा जा रहा है।
जब डिवाइस सामने के बाएं पंख का रंग दिखाता है, तो कार का मालिक एक व्यक्तिगत मोटाई गेज के लिए ट्रंक में चढ़ जाता है और ईमानदारी से चिंता करता है, हमारे आने से पहले यह सुनिश्चित हो जाता है कि शरीर "दयालु" में है। पूर्ण प्रसंस्करण "एंटीकोर्सिव"। Minuses में से, सामने के बम्पर में एक दरार और पीछे में एक चिप है।
कार की समय पर सर्विसिंग की गई, अब माइलेज 150 हजार किमी है, और 20 हजार पहले उन्होंने एक बड़ा एमओटी किया। औसत खपत 5.8 लीटर है। चूंकि होंडा को निवेश की आवश्यकता नहीं है, और इसके अलावा नए टायर के दो सेट और एक मूल बाइक रैक की पेशकश की जाती है, कार पर छूट 300 अमरीकी डालर से अधिक नहीं है। घोषित $8600 से। “अगर साइकिल नहीं है, तो मैं थोड़ा दे दूंगा। क्या आप जानते हैं कि यहां ईंधन फिल्टर की लागत कितनी है? 150 रूबल! और गर्मियों में मैंने इसे लगभग सिसिली तक पहुँचाया ”, - आदमी जापानी संकर की प्रशंसा करता है।
विशेषज्ञ इनसाइट के बारे में सकारात्मक बात करता है: " शरीर "लाइव" है, इंजन और वेरिएंट के बारे में कोई शिकायत नहीं है। कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स के परिणामों के अनुसार, इसमें छोटी-मोटी त्रुटियां थींपेटऔर एक लाइट सेंसर, क्योंकि मालिक ने रनिंग लाइट्स पर एक अतिरिक्त यूनिट लगाई है। द्वाराभारतीय सैन्य अकादमीकोई सवाल नहीं है, जिसका मतलब है कि बैटरी अच्छी स्थिति में है।
2010 में डेट्रॉइट ऑटो शो में दिखाए गए मॉडल के सामने एक और होंडा। वहां, डेढ़ लीटर इंजन को आईएमए सिद्धांत के अनुसार निर्मित इलेक्ट्रिक यूनिट के साथ जोड़ा जाता है, जो बैटरी की स्थिति के आधार पर 13 या 20 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है। 2010 में बने कूप का मूल्य टैग, जो 5 साल पहले फ्रांस से आया था, 9500 अमरीकी डालर है।
मालिक के मुताबिक शहर में औसत खपत 7.5 लीटर है। "इस मॉडल में, हाइब्रिड इंस्टॉलेशन बचत के लिए नहीं है, बल्कि टर्बाइन के बजाय है: त्वरण गतिशीलता के दृष्टिकोण से, लीटर बचाने की तुलना में प्रभाव अधिक ध्यान देने योग्य है,"आदमी समझाता है। महीने में एक बार "यांत्रिकी" पर सीआर-जेड में रुचि रखते हैं, अधिक बार नहीं।
मॉडल की टेस्ट ड्राइव के बाद, ऑटोपिकर अपनी छाप साझा करता है: "वास्तव में एक दिलचस्प और उच्च उत्साही कार। शरीर पर पेंट और पोटीन फ्रंट लेफ्ट फेंडर, रियर आर्च, पूरा फ्रंट - हुड और फेंडर। हम कह सकते हैं कि लगभग पूरी तरह से इसे फिर से रंगा गया था। सैलून को सफाई की जरूरत है। इसमें त्रुटियां हैंपेट, ईपीएस, बाहरी तापमान सेंसर। बैटरी में कोई त्रुटि नहीं है। मॉडल की विशिष्टता यह है कि यह एक मैनुअल गियरबॉक्स के साथ एक हाइब्रिड संस्करण है। कीमत के लिए, विक्रेता 500 डॉलर देने और कास्टिंग के लिए ग्रीष्मकालीन किट देने के लिए तैयार है।.
हमारी समीक्षा 450h रियर-व्हील ड्राइव हाइब्रिड सेडान के साथ समाप्त होती है। बिजनेस क्लास, ईंधन की खपत लगभग 12-13 लीटर है, कार बहुत आकर्षक है। लेकिन 2006 से जीएस का उत्पादन किया गया है, और फिलहाल उत्पादन के पहले वर्षों की कारों की बैटरी ने अपने संसाधन पर काम किया है। 2008 की इस कॉपी के लिए वे 16,900 डॉलर (सौदेबाजी - 200-400 यूएसडी) मांगते हैं।
शुरुआत में इसे अमेरिका से लाया गया था, लेकिन वे इसे बेच रहे हैं, क्योंकि कार अनावश्यक हो गई है, दो बच्चों के साथ इसमें पहले से ही भीड़ है।
“कार पेंट की हुई है, और बहुत खराब गुणवत्ता वाली है। रैक, ड्राइवर के दरवाजे, हुड में संक्रमण के साथ दाहिने रियर फेंडर को फिर से रंगना। ट्रंक ढक्कन पर, वार्निश बुलबुले में उड़ गया, बम्पर पर पेंट भी फट गया, "बीटल" हुड के किनारे पर चढ़ गया। पूरे शरीर को खरोंच दिया गया है, और बाहरी स्थिति एक उचित प्रश्न उठाती है: बढ़ी हुई कीमत का क्या औचित्य है? शायद इसलिए कि यह ब्रांड का एक संकर हैलेक्सस. आप इसे किफायती नहीं कह सकते (हुड के नीचे 3.5-लीटर इंजन है), इस संबंध में इलेक्ट्रिक मोटर की मदद बहुत महत्वपूर्ण नहीं है, ”- विशेषज्ञ को बताता है, लेकिन उल्लिखित बारीकियां कार के मालिक को परेशान नहीं करती हैं, शुरू में वे इसके लिए $ 18,700 प्राप्त करना चाहते थे। दस साल पुरानी हाइब्रिड सेडान की स्थिति सबसे अच्छी नहीं है, लेकिन कीमत स्पष्ट रूप से "काटती है"।
आज की समीक्षा को सारांशित करते हुए, हम कह सकते हैं कि संकर अच्छी प्रौद्योगिकियां हैं जो ईंधन बचाने और हानिकारक उत्सर्जन को कम करने में मदद करती हैं। तो ऐसे मॉडल की खरीद पूरी तरह से उचित है - खेल मोमबत्ती के लायक है। इस तथ्य के बावजूद कि उन्होंने बेलारूस में जड़ें जमा ली हैं, "सेमी-इलेक्ट्रिक" हमारे बाजार में सबसे लोकप्रिय उत्पाद नहीं है, फिर भी, हमने जिन कारों की जांच की, उनके मालिक सौदेबाजी के लिए बहुत अनिच्छुक थे।
"हमने टोयोटा प्रियस और होंडा इनसाइट को उनकी "लाइव" और अच्छी तरह से तैयार की गई स्थिति से प्रसन्न किया, जबकि भविष्य के मालिकनागरिकऔर लेक्सस जीएस 450एच के बारे में सोचने के लिए कुछ है: पूर्व में एक महंगी बैटरी समस्या है, जबकि बाद में एक बर्बाद शरीर के लिए अधिक कीमत है। विषय मेंहोंडाकरोड़- जेड, तो यह एक दिलचस्प डिजाइन वाला शहरी "लाइटर" है, केवल बुरी बात यह है कि इसे अच्छी तरह से पीटा गया था, "- हमारे विशेषज्ञ ने निष्कर्ष निकाला, यह देखते हुए कि व्यवहार में सिविक हाइब्रिड सबसे बड़ी मांग में है, हालांकि हाइब्रिड सिस्टम की विश्वसनीयता के मामले में, टोयोटा प्रियस अभी भी पसंदीदा है।
साइट कंपनी के प्रति आभार व्यक्त करती हैचयनकर्ता (कार के चयन और खरीद में सहायता) सामग्री तैयार करने में सहायता के लिए
हाइब्रिड इनसाइट के कई मालिक पूरी तरह से तार्किक प्रश्न में रुचि रखते हैं: कार में कर्षण के जीवन का विस्तार कैसे करें? इसकी त्वरित विफलता को क्या प्रभावित कर सकता है?
आईएमए ट्रैक्शन बैटरी होंडा इनसाइट के जीवन का विस्तार कैसे करें
यहां कुछ युक्तियां दी गई हैं जो न केवल सभी हाइब्रिड कारों के लिए प्रासंगिक हैं, बल्कि सिद्धांत रूप में भी प्रासंगिक हैं।1. लंबे समय तक, 3-4 सप्ताह या उससे अधिक समय तक बिना गति के कार छोड़ने की अनुशंसा नहीं की जाती है। यदि आपको लंबे समय के लिए छोड़ने की आवश्यकता है, तो किसी को समय-समय पर (प्रत्येक 6-7 दिन पर्याप्त है) कार शुरू करने और बैटरी को इस तरह चार्ज करने के लिए कहें। अन्यथा, किसी भी समान बैटरी की तरह जिसे लंबे समय तक रिचार्ज नहीं किया जाता है (सर्दियों में, माइनस 20 और उससे भी कम तापमान पर), इनसाइट बैटरी धीरे-धीरे अपने गुणों को खोना शुरू कर देगी, जिसके परिणामस्वरूप अतिरिक्त सिरदर्द और महत्वपूर्ण वित्तीय खर्च..
2. यदि बीबी बैटरी पहले से ही पूरी तरह से कमजोर हो गई है, तो आप इसे "पंप" करने का प्रयास कर सकते हैं, लेकिन यह एक कठिन काम है, कुछ कौशल, ज्ञान, अनुभव और विशेष उपकरण के बिना, अपने दम पर प्रयोग न करना बेहतर है।
क्या आपके पास अभी भी इस विषय के बारे में प्रश्न हैं? आप उनसे हमारे मंच पर पूछ सकते हैं! या दूसरों को इस और अन्य मुद्दों से निपटने में मदद करें जो हाइब्रिड अंतर्दृष्टि से संबंधित हैं। :)