Sõiduki väljalasketoru suits toimib diagnostilise funktsioonina ja näitab mootoris ilmnenud riket. Räägime sellest, mis mõjutab auto heitgaaside mustvalget värvi.
Valge suitsu põhjused
See on normaalne külma mootori soojendamise korral. See pole lihtsalt suits, see on aur. Vesi auru kujul on märk väljalaskesüsteemi kõrgest niiskusest. Kütmata väljalaskesüsteemis õhuniiskus osaliselt kondenseerub ja muutub nähtavaks, kusjuures vesi ilmub tavaliselt väljalasketoru otsa. Kui süsteem soojeneb, kaob kondensaat ja aur.Temperatuuridel alla 10 o C tekib hästi soojendatud mootoril ka valge aur, mis -20-25 o C juures omandab paksu valge värvuse. Seega, mida külmem on keskkond, seda tihedam on väljalasketoru suits. Lisaks mõjutab auru värvi ja küllastust õhuniiskus: mida kõrgem see on, seda paksem on aur.
Valge suitsu välimus soojal mootoril seotud jahutusvedeliku sisenemisega silindritesse. Jahutusvedelikus sisalduv vesi ei jõua kütuse põlemisel täielikult aurustuda ja moodustab üsna paksu valge suitsu. Selle varjund sõltub jahutusvedeliku koostisest, ilmast, tänava valgustusest. Mõnikord tundub see sinakas, meenutades "õlist" heitgaasi. Veeauru eristamine on lihtne: see hajub koheselt ning pärast õlisuitsu jääb õhku pikaks ajaks sinakas udu.
Pole raske selgitada, et heitgaasist eraldub tegelikult vett, mitte õli. Selleks sulgege hästi soojendatud mootoril korraks summuti auk paberilehega. Veetilgad lehelt aurustuvad järk-järgult ega jäta ilmseid rasvaseid jälgi.
Antifriis võib sattuda silindrisse, kui tihend on kahjustatud, pähe või silindriplokki tekivad praod. Need mootori töö defektid põhjustavad heitgaaside sisenemist jahutussüsteemi, mis on aluseks suitsu põhjuse tuvastamisel.
Kõik väljalasketoru valge suitsuga seotud probleemid nõuavad mitte ainult otseste põhjuste kõrvaldamist. Kuna vead on tavaliselt põhjustatud mootori ülekuumenemisest, on vaja kontrollida ja kõrvaldada rikkeid jahutussüsteemis - võimalik, et termostaat, ventilaatori sisselülitusandur, ventilaator ise, radiaator, selle pistik, voolikud ei tööta või ühendused lekivad.
Kui märgata valget suitsu ja sellega kaasnevaid defekte, ei saa autot juhtida. Esiteks, defektid arenevad kiiresti. Ja teiseks kiirendab mootori töötamine vesi-õli emulsioonil järsult osade kulumist ja mitmesaja kilomeetri pärast pole enam ilma kapitaalremondita võimalik.
Musta suitsu põhjused
Summuti must suits viitab õhu-kütuse segu uuesti rikastumisele (kütus põleb palju). Seetõttu toitesüsteemi, süütesüsteemi või sissepritse juhtimissüsteemi tõrgete kohta. See on heledal taustal selgelt nähtav ja tähistab tahmaosakesi - kütuse mittetäieliku põlemise saadusi.Põhjused:
- Ummistunud õhufilter (
Põhimõtteliselt ei pööra paljud autoomanikud väljalasketoru suitsule erilist tähelepanu, kui selle kogus pärast auto täielikku soojendamist väheneb ja suits liikumise ajal kaob. Kui aga suits sõidu ajal ei lakka, on see selge märk rohkem või vähem tõsistest riketest auto mootoris.
Need probleemid püüavad justkui juhi tähelepanu köita, süvenedes mootori käivitamisel ja avaldudes erinevat tooni suitsuna - valge, must või sinakashall. Neid hoiatusmärke tuleks tähele panna ja probleem õigeaegselt tuvastada, enne kui on vaja teha keerukaid ja kulukaid remonditöid.
Heitgaasisuitsu olemuse kohta
Väljalasketoru suitsu värvust ja konsistentsi võib piltlikult võrrelda inimese hingeõhu värskusega - terve keha (nii bioloogiline kui mehaaniline) hingab välja vastavalt puhtamaid aure kui haige. Kasutuskõlblikus autos tekivad kütuse põletamisel vee ja süsihappegaasi ühendid – täpselt nagu terve inimese hingeõhust väljuvates aurudes. Arvestama peab aga sellega, et bensiini põlemine ei toimu puhta hapniku peal, vaid tavalise, enamasti lämmastikust koosneva õhu abil.
Seetõttu tekivadki autode väljalasketorude suitsus kahjulikud lämmastikoksiidid (NOx), mis mõjutavad negatiivselt atmosfääri seisundit ja põhjustavad isegi nn happevihmasid. Jah, ja kütus on oksüdeerunud ega põle täielikult läbi isegi uusimate kaubamärkide mootorites ning seetõttu tekib täiendav süsinikuühendite - CO ja CH - emissioon. Lisaks kõigele sellele ilmuvad õli või jahutusvedeliku põlemiskambrisse sattumisel muud, mitte vähem kahjulikud keemilised “kokteilid”, mis lähevad õhku.
Muidugi on tänapäevaste mootorite väljalaskesüsteem võimalusel varustatud erinevate muundurite ja filtritega. Sellest aga ei piisa – pidage meeles tihedaid sudupilvi suurimate suurlinnapiirkondade fotodel. Lisaks kuluvad aja jooksul kõik filtrisüsteemid, suurendades seeläbi auto väljalasketorust väljuva suitsu mürgisust. Kuigi, nagu eespool mainitud, ei sõltu suitsu värvus ja mürgisus mitte ainult iseregulatsioonimehhanismide sobimatusest, vaid ka paljudest muudest riketest.
Enamasti annab väljalasketorust enam-vähem paks suits autoomanikule märku kütusevarustuse ja mootori jahutussüsteemide talitlushäiretest, samuti jaotusmehhanismi või kolvirühma talitlushäiretest. Kõigil neil juhtudel on nüansse: kas kütus põleb mittetäielikult läbi või sisenevad silindrid ja mõnikord õli. Tegelikult annab heitgaasidele erinevat tooni just liigne kütus või võõraste ainete olemasolu silindrites.
Üldiselt on väljalasketoru suitsu värvus peaaegu sama - erinevused on ainult nüanssides, sest mõnikord on teatud süsteemi rikked, mis põhjustavad suitsu, otseselt seotud teiste süsteemide talitlushäiretega, mis ei saa "ennast deklareerida". ” suitsu abil. Näiteks pole selline olukord haruldane: jahutussüsteem ei tööta hästi, mistõttu. Ülekuumenemise tõttu põlevad kolvirõngad, mis toob kaasa õli sattumise silindritesse ja selle tulemusena suitsu. Pange tähele, et algpõhjus ei peitu sugugi kolvirõngastes, vaid jahutussüsteemis.
Seetõttu tuleks väljalasketorust suitsu tekitanud põhjuse otsimisel olla äärmiselt ettevaatlik – analüüsida ja võrrelda kõiki olemasolevaid tegureid. Nüüd käsitleme üksikasjalikumalt selliste tegurite levinumaid kombinatsioone ja võimalikke suitsuvarjundeid.
Valge suitsu päritolu
Tihti, eriti külma ilmaga, võib režiimis märgata väljalasketorust valget suitsu. Valge pilve ilmumine (tegelikult pole see suits, vaid aur) on sageli seotud mootori täieliku jahtumisega üleöö. Veeaur on põlemisprotsessi loomulik kaaslane. Kui väljalaskesüsteem öösel jahtub, kondenseerub vesi ning süsteemi soojenedes väheneb vee kondenseerumine ja külmas õhus on näha sooja aurumist. Seega sõltub valge suitsu tihedus otseselt ümbritseva õhu temperatuurist: mida külmem on väljas, seda nähtavamaks muutub valge pilv. Lisaks on auruküllastuse aste seotud ka õhuniiskusega – kõrge õhuniiskuse korral pakseneb aur rohkem.
Milline auto "tervise" näitaja on sellise suitsu olemasolu väljalasketorust - halb või hea? See sõltub mitmest vaatenurgast. Piisava veeauruga heitgaas viitab mootori tõhusale tööle. Kuid väljalaskesüsteemi enda puhul ei saa valge auru intensiivset teket selle toimimise heaks märgiks nimetada. Kui selline aur ilmub isegi sooja ilmaga, peate kontrollima silindrite jahutusvedeliku sattumist. Sel juhul tuleks erilist tähelepanu pöörata peatihendi tiheduse kontrollimisele.
Jahutusvedeliku koostis sisaldab vett - ja kui see silindritesse siseneb, ei ole sellel kütuse põlemise ajal aega aurustuda, mis põhjustab valge suitsu-auru moodustumist. Muide, mõnikord võib see omandada õlise sinaka varjundi - see sõltub ka jahutusvedeliku koostisest. Üldjuhul on suitsu aurust lihtne eristada: aur hajub peaaegu kohe ja pärast suitsu jääb korraks õhku kerge udu. Samuti peaksite teadma, et vedeliku sattumine silindritesse põhjustab süüteküünalde intensiivset saastumist, millest need hakkavad sädemeid tekitama ja selle tulemusena ei saa silinder täielikult töötada.
Samuti võib väljalasketorust intensiivne valge suitsu eraldumine viidata sellele, et mootor pole eelnevalt nõutava temperatuurini soojenenud – näiteks seetõttu, et auto liikus vaid lühikesi vahemaid. Sel juhul jääb kindlasti teatud kogus vett summutisse ja väljalasketorudesse ning see pole "hea", sest see võib põhjustada korrosioonikeskuste tekkimist.
Sinine suits (võib-olla sinaka varjundiga)
Järgmisena käsitleme suitsude klassifikatsioonis väljalasketoru sinist suitsu. Enamasti on halli ja sinise väljalaskesuitsu välimus õline. Tavaliselt on see olukord seotud õli põlemisega silindrites - enamasti kehtib see vanemate autode kohta, kuna nende mootorid on juba üsna kõrge kulumisastmega. Selliste mootorite silindrite seinad muutuvad õhemaks ja seetõttu ei suuda kolvirõngad enam korralikku tihendit pakkuda. Selle tulemusena eemaldatakse õli halvasti, selle tarbimine suureneb ja kokkusurumine väheneb - mistõttu hakkab "väsinud" auto halli või sinise heitgaasiga suitsema.
Mõnes olukorras, kui mootori kulumine ei ole veel kriitiline, võivad silindrid püsida üsna heas korras ning väljalasketorust tuleva sinaka suitsu põhjuseks on vaid koksitud rõngad. Eriti sageli koksivad rõngad ja kaotavad vastavalt oma liikuvuse, kui auto on pikka aega töötanud (sama kehtib ka õli kohta). Nii või teisiti, aga sinakas-sinise suitsu tekkides peaks autoomanik tahes-tahtmata mõtlema tõsisele remondile koos täieliku mootoriremondiga.
Siiski on ka vähem saatuslikke põhjusi - näiteks klapisääretihendid, mis tihendavad klapivarre. Kuna need on valmistatud kummist, võivad need aja jooksul kaotada oma esialgse elastsuse, mis toob kaasa õlilekke. Nendel juhtudel siseneb õli pilude kaudu sisselaskekollektorisse ja sealt edasi põlemiskambrisse, mis on sinaka väljalaske tekkimise tingimuseks. Muidugi, kui asi on korkides, maksab probleemi lahendamine autoomanikule palju odavamalt kui mootori täielik lahtivõtmine ja ennetamine.
Üsna sageli tekib probleem siis, kui õli kulub ventilatsioonisüsteemi, antud juhul karteri ventilatsiooni, ebaõige töö tõttu. Sel juhul satub õli karterisse tänu sellele, et rõhk silindris tõuseb nii palju, et kolvitihend ei tule enam toime kütuse põlemisel tekkivate heitgaasidega. Just "tänu" soovimatute gaaside põlemisele ilmub väljalasketorust ebaloomulik suits. Mootor proovib ise gaase välja pumbata, suheldes samal ajal sisselaskesüsteemiga. Seetõttu põletatakse gaasid uuesti ja väljuvad seejärel väljalasketoru kaudu. Sel juhul põhjustab peamist kahju õli "udu", mis ulatub mootori sees olevate gaaside jaoks ja suhtleb selle osadega, mis põhjustab väljalasketorust sinakassinise suitsu ilmumist.
Nende soovimatute protsessidega toimetulemiseks on loodud just ventilatsioonisüsteem: heas seisukorras peab see õli eraldama ja voolukiirust reguleerima (kuna mootor töötab pumba põhimõttel ja on võimeline tekitama liiga kõrge vaakumi sisselaskesüsteem). Seega, kui ventilatsioon on rikutud, suureneb õlikulu vastavalt. Kui aga rääkida selle probleemi lahendamise maksumusest, siis see on üsna väike, eriti kui omanik on selgelt teadlik, millega ta tegeleb ja ei lase end tanklatöötajatel petta.
Must suits on kütus
Nagu selle alajao pealkirigi osutab, on väljalasketoru musta suitsu põhjuseks kõige sagedamini kütuseprobleemid. Heitgaaside must värvus on tingitud tahma värvusest, mis tekib näiteks kütuse mittetäieliku põlemise tagajärjel. Tahm ilmub siis, kui toimub kütuse selle osa elementide lagunemise protsess, millel ei olnud täielikuks põlemiseks piisavalt õhku.
Kaasaegsed autod on varustatud arvutisüsteemidega, mis juhivad kõiki liikumisel toimuvaid protsesse – sealhulgas kütuse põlemisprotsessi. Sellise "tundliku juhendamise korral" väheneb põlevsegu moodustumise vea oht märkimisväärselt - kuigi üldiselt kehtib see ainult bensiinimootorite kohta, samas kui diiselmootor, isegi kõige kaasaegsem, suitseb siiski veidi. .
Selle põhjuseks on asjaolu, et segu koostis erineb bensiini analoogidest - selle kontsentratsioon on sel juhul heterogeenne ja sisaldab suure kütusetihedusega lisandeid. Et asi oleks ühtlane, kasutab kaasaegne autotööstus kõrge sissepritsesurve mehhanisme – isegi see meede pole aga suutnud probleemi veel täielikult välja juurida ja seetõttu on diiselmootori väljalasketorust tahmavärvi suitsu palju rohkem näha. sagedamini kui bensiiniautod.
Viimastel kaubamärkidel kasutatakse tahkete osakeste filtreid, mis mingil määral lahendab probleemi (samas tuleb neid filtreid perioodiliselt puhastada ja varem või hiljem uutega asendada).
Lisaks mittetäielikule põlemisele võivad väljalasketorust musta suitsu tekitada ka muud tegurid – näiteks bensiini ebapiisav kvaliteet. Tuleb meeles pidada, et madala kvaliteediga bensiini kasutamine võib põhjustada liiga kiire põlemisprotsessi - sellist põlemist nimetatakse ka detonatsiooniks. Teine tegur, mis intensiivset tahma teket mõjutab, võib olla väga kurikuulsa kütuse põlemise efektiivsust jälgiva elektroonilise süsteemi rike. Näiteks põhjustab hapnikuanduri rike asjaolu, et elektrooniline seade ei suuda põlemise täielikkust kontrollida - ja siis hakkab see juhuslikult töötama, ilma hapnikuanduriga täieõiguslikku "dialoogi" pidamata.
Video - mootori valge suits (aur).
Video - sinise suitsu välimus väljalasketorust
Video - külmkäivitus Nissan Skyline ja musta suitsu ilmumine sellest
Järeldus!
Niisiis, väljalasketoru suits, olenemata selle värvist, ei tohiks jätta autoomanikku ükskõikseks - lõppude lõpuks annab auto sel viisil märku rikkest. Soovime kõikidele lugejatele töökorras autosid ja suitsuvaba sõitu!
- Uudised
- Töötuba
Liikluspolitsei käsiradarite keeld: mõnes piirkonnas on see tühistatud
Tuletame meelde, et liiklusrikkumiste fikseerimiseks mõeldud käsiradarite (mudelid Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar jne) keeld ilmus pärast siseminister Vladimir Kolokoltsevi kirja korruptsioonivastase võitluse vajaduse kohta aastal. liikluspolitseinike auastmed. Keeld jõustus 10. juulil 2016 paljudes riigi piirkondades. Tatarstanis aga liikluspolitsei inspektorid ...
Uus Kia sedaan kannab nime Stinger
Viis aastat tagasi Frankfurdi autonäitusel esitles Kia ideesedaani Kia GT. Tõsi, korealased ise nimetasid seda neljaukseliseks sportkupeeks ja andsid mõista, et sellest autost võib saada soodsam alternatiiv Mercedes-Benz CLS-ile ja Audi A7-le. Ja nüüd, viis aastat hiljem, on ideeauto Kia GT muutunud Kia Stingeriks. Foto järgi otsustades...
Helsingi keelustaks eraautod
Et nii ambitsioonikas plaan teoks teha, kavatsevad Helsingi võimud luua kõige mugavama süsteemi, milles kustutatakse piirid isikliku ja ühistranspordi vahel, edastab Autoblog. Nagu ütles Helsingi raekoja transpordispetsialist Sonya Heikkila, on uue algatuse olemus üsna lihtne: linlastel peaks olema...
Jookse Magadan-Lissabon: seal on maailmarekord
Nad sõitsid üle Euraasia Magadanist Lissaboni 6 päeva 9 tunni 38 minuti ja 12 sekundiga. Seda võistlust ei korraldatud ainult minutite ja sekundite huvides. Ta kandis kultuurilist, heategevuslikku ja isegi, võib öelda, teaduslikku missiooni. Esiteks kanti igalt läbitud kilomeetrilt 10 eurosenti organisatsiooni kasuks...
Moskva Riikliku Ülikooli professor ilmub uude Pirelli kalendrisse
Kultuskalendri võtetel osalesid Hollywoodi staarid Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright ning erikülaliseks sai Moskva Riikliku Ülikooli professor Anastasia Ignatova, vahendab Mashable. Kalendri võtted toimuvad Berliinis, Londonis, Los Angeleses ja Prantsusmaa linnas Le Touquet’s. Kuidas...
Singapuri tulevad isejuhtivad taksod
Testimise käigus sõidab Singapuri teedele kuus autonoomseks sõiduks võimelist modifitseeritud Audi Q5. Bloombergi andmetel katsid sellised autod eelmisel aastal hõlpsalt tee San Franciscost New Yorki. Singapuris hakkavad droonid liikuma mööda kolme spetsiaalselt ettevalmistatud marsruuti, mis on varustatud vajaliku taristuga. Iga marsruudi pikkus on 6,4 ...
Ikooniline Toyota linnamaastur vajub unustuse hõlma
Seni Austraalia ja Lähis-Ida turgudele toodetud auto tootmise täielik lõpetamine on Motoringu teatel kavandatud 2016. aasta augustisse. Esimest korda näidati seeriaautot Toyota FJ Cruiser 2005. aastal New Yorgi rahvusvahelisel autonäitusel. Müügi algusest kuni tänaseni oli auto varustatud neljaliitrise bensiiniga ...
OSAGO liberaliseerimine: otsus lükatakse edasi
Nagu selgitas keskpanga aseesimees Vladimir Tšistjuhhin, on selles suunas liikumine võimatu, kuna esmalt on vaja lahendada muud kindlustusvaldkonna olulised probleemid, vahendab TASS. Meenutagem põgusalt, et OSAGO tariifide liberaliseerimise tegevuskava koostamine algas 2015. aasta novembris. Eeldati, et selle tee esimene etapp peaks olema ...
Päeva foto: Giant Duck vs Drivers
Ühel kohalikul maanteel autojuhtideni tõkestas ... tohutu kummipart! Fotod pardist levisid koheselt sotsiaalvõrgustikes, kus nad leidsid palju fänne. The Daily Maili andmetel kuulus hiiglaslik kummipart ühele kohalikule automüüjale. Ilmselt lammutas ta teel täispuhutava kuju ...
Päeva video: Elektriauto kiirendab 100 km/h 1,5 sekundiga
Grimsel-nimeline elektriauto suutis paigalt 100 km/h kiirendada 1,513 sekundiga. Saavutus fikseeriti Dubendorfi lennubaasi lennurajal. Grimsel on eksperimentaalne sõiduk, mille on välja töötanud ETH Zürichi ja Luzerni rakenduskõrgkooli üliõpilased. Auto on ehitatud selleks, et...
Mootori ja ka kütusevarustussüsteemi kvaliteetne töö on sõiduki pikaajalise töö olulised aspektid. Kui jõuallikas ei tööta korralikult, siis kütusekulu suureneb, mootori võimsus väheneb ja auto tehnilise osa töös tekivad muud ebameeldivad hetked. Seetõttu on alati vaja jälgida oluliste autokomponentide töökvaliteeti, osutada õigeaegset teenindust ja diagnoosida probleemid varajases staadiumis. Kui teie auto väljalasketorust tuleb musta suitsu, peate mõtlema teguritele, mis võivad selliseid probleeme põhjustada. Sageli saab probleemi lahendada ilma spetsialistide sekkumiseta, kuid mõnikord on vaja mootori täielikku diagnostikat.
Must suits võib tähendada, et bensiin ei põle põlemiskambrites täielikult läbi ja selline tegur võib viidata sellele, et mootori kolvisüsteemi satuvad peale puhta ja kvaliteetse bensiini muud elemendid. Selliseid ilminguid võib põhjustada palju probleeme. Täna vaatleme levinumaid võimalusi nende väljalasketorust musta suitsu ilmumiseks ja võimalusi selle probleemi lahendamiseks oma kätega või professionaalses teenindusjaamas.
Väljalasketoru musta suitsu peamised põhjused
Ütleme kohe, et väljalasketorust musta suitsu ilmumise peamine põhjus on kütuse mittetäielik põlemine. Sel juhul väljuvad söestunud, kuid oma energiat mitte loovutanud tahmaosakesed väljalasketoru kaudu, saastavad auto heitgaase ja segavad sõiduki normaalset tööd. Mõne diiselmootori puhul on mõõdukas must suits tavaline külmtöötamise ajal ja seadme käivitamisel. Sageli on musta suitsu nähtavate tahmaosakeste järgi lihtne tuvastada ja selle eraldumise intensiivsus suureneb pidevalt. Selle nähtuse peamised põhjused on järgmised:
- kütus võib olla halva kvaliteediga, siis põhiosa sellest ei põle läbi, vaid väljub väljalasketoru kaudu;
- elektrisüsteemis oli rike, kütusevarustus ei tööta hästi, bensiin voolab kontrollimatult;
- düüsid on rikkis või saastunud, kütust tarnitakse mitte pihustatud kujul, vaid rikkaliku vooluna;
- kütus sisaldab lisandeid ja lisaaineid, mis ei sobi kokku teie tüüpi mootori tööga;
- kütuse sissepritseandurid võivad olla katki, bensiini tarnitakse pidevalt intensiivselt ja suurtes kogustes;
- peaaegu alati sellistes olukordades suureneb kütusekulu oluliselt, suureneb heitgaaside toksilisus;
- masin kaotab toite ja toiteplokk hakkab katkendlikult tööle, käivitub halvasti;
- musta suitsu üheks põhjuseks võib olla ka silindriploki rõhu vähendamine, mis nõuab kapitaalremonti.
Kolvigrupi liigne kulumine põhjustab mõnikord selliseid tagajärgi nagu väljalasketoru must suits. Sel juhul suureneb suitsu väljundi intensiivsus, mustade osakeste osakaal suureneb pidevalt. Selle tulemusena muutub masina töö võimatuks liiga rohke musta heitgaasi ja mootoritoodete ebameeldiva lõhna tõttu. Kui teil tekivad sellised probleemid, peate viivitamatult nende lahenduse leidma, kuna autot ei saa peagi sihtotstarbeliselt kasutada.
Lahendused väljalasketoru musta suitsu jaoks
Musta heitgaasiga olukorra lahendamine on auto disainis tehtavate riistvaraliste muudatuste osas üsna keeruline. Tihti juhtub, et auto omanik jätkab tööd, pööramata tähelepanu olulistele rikkenäitajatele. Sel juhul on võimalik probleemi süvendada kuni mootori normaalse käivitamise füüsilise võimatuseni. Kui teil tekib musta suitsu probleem ja te ei saa masinaga edasi töötada, tuleb selle probleemi põhjuse mõistmiseks järgida mitmeid olulisi protsesse.
- valage kindlasti kvaliteetset kütust ja veereke mitu kilomeetrit tagasi, et hinnata heitgaasi suitsu kvaliteeti;
- kontrollige kütusefiltrit mustade osakeste või muude tahkete lisandite suhtes;
- vahetage õhufilter, et vältida õhust erinevate saasteainete sattumist mootorisse;
- kui teil on teatud teadmised ja kvalifikatsioon, vaadake pihusti tööd, kontrollige otsikuid;
- diiselmootoril võite düüsid ohutult puhastamiseks anda, see eemaldab kõik probleemid 90% juhtudest;
- saate mõõta ka survet silindrites, et tagada mootori iga osa kvaliteet;
- klapi reguleerimine ja süüte seadistus (eriti vanemate karburaatoriga autode puhul) võivad aidata diagnoosimisel.
Seal on kümneid pisiasju, mis võivad tekitada väljalasketorust ohtralt musta suitsu. Me räägime tõsistest eritistest, mis pidevalt kasvavad. Eespool loetletud sammud on täielik komplekt tööriistu probleemiga iseseisvaks toimetulekuks. Piisab kõigi esitatud meetodite kasutamisest, et mõista, milline konkreetne sõlm teid muretseb ja põhjustab masina töös ebamugavust. Kuid alati ei ole võimalik probleemi iseseisvalt tuvastada ja lahendada.
Pöördume spetsialistide poole ja parandame mootoriprobleeme
Mida rohkem probleeme teie auto jõuallikaga on, seda vähem rõõmu saate auto juhtimisest. Kõrge kütusekulu, ebameeldiv heitgaas, mürgisus, aga ka kohutavad häired seadme ebastabiilsel tööl tekitavad ebameeldivaid aistinguid ega võimalda masinat õigetel juhtudel kasutada. Seetõttu võite sellise probleemi korral julgelt ühendust võtta spetsialistidega, kes teevad järgmised olulised sammud:
- selliste probleemide peamise süüdlasena läbi viima auto toitesüsteemi täielikku diagnoosi;
- kontrollida mootori kahjustusi ja põhjaliku taastamise vajadust;
- nad näevad vajadust masinat hooldada, filtreid ja muid teie seadme elemente vahetada;
- teha ennetavaid töid jõuallika puhastamiseks vanast õlist, mis võib läbi põleda ja tekitada musta suitsu;
- loputage mootor täielikult, täitke uus õli, et kontrollida erinevaid probleemi esinemise võimalusi;
- tehakse kordustestid ja pikad testid, et autol probleem ei korduks.
Vajalike tulemuste saamiseks piisab spetsialistide poole pöördumisest. Eelkõige avab mõnetunnine auto testimine professionaalses jaamas probleemi, mis põhjustab väljalasketorust musta suitsu. Otsus pöörduda tavalise töökoja poole on kõige õigem võimalus tõsiste probleemide kõrvaldamiseks. Eriti kui tegemist on toiteplokiga, mida tuleks kaitsta erinevate ebasobivate sekkumiste, aga ka pikaajalise valedes režiimides töötamise eest. Pakume teile vaadata lühikest videot ekspertide arvamustega erinevate heitgaaside olemasolu kohta autos:
Summeerida
Auto hea töö on tagatud ainult siis, kui jälgite pidevalt kõigi üksuste töö kvaliteeti. Rikkalik must suits väljalasketorust on üks võimalus selliste probleemide lahendamiseks, mis nõuavad kvaliteetset ja kvalifitseeritud sekkumist. Kui suudad düüsid puhastada, filtreid vaadata ja õli ise vahetada, siis tee seda, aga pea alati on parem ja ratsionaalsem auto viia professionaalsesse remonti, et kõik vajalikud protsessid läbi teha.
Teenindusjaamas testitakse Teie autot, selgitatakse välja probleemi algpõhjus ja esitatakse oma nägemus probleemi lahendamisest. Mõnel juhul on see lihtne pihusti puhastamine ja teistel - mootori kolvirühma asendamine. Loomulikult sõltub tehtud otsusest ka auto remondi maksumus. Kui aga mõni teenus tundus sulle liiga kallis või mitte päris aus, ei sega sind keegi teises remondifirmas diagnostikat tegemast. Kas teie autol oli olukord vale väljalaskevärviga ja kuidas te selle lahendasite?
Väljalasketoru must suits võib ilmuda igasse autosse: bensiin või diisel, vahet pole. Ja mis tahes kütusevarustussüsteemiga: karburaator või sissepritse. Musta suitsu ilmumine viitab väiksemate tõrgete ilmnemisele mootoris ja kui neid õigel ajal ei kõrvaldata, arenevad need tõsisteks riketeks ja mõjutavad teiste süsteemide tööd. Tulemuseks on kulukas remont.
Musta suitsuga kaasneb reeglina kütusekulu suurenemine ja mootori ebastabiilne töö, hommikul on raske käivitada, eriti külma ilmaga. Ja mida tugevamini gaasi vajutada, seda intensiivsemalt must suits läheb. Mis on siis põhjused?
Rikke põhjused
Esimene põhjus– Kütuse andmise süsteemi rike. Mootori põlemiskambrisse juhitakse liiga palju põlevat segu, millel pole lihtsalt aega läbi põleda, millest väljalasketoru omandab paksu musta tooni. Selline heitgaas on tavalisest palju mürgisem, sest. ei tule liigse suitsu tõttu oma ülesandega toime.
Teine põhjus- Süütesüsteemi vale töö. Kütus lihtsalt ei sütti põlemiskambris ja läheb otse summutisse. Selle olukorraga kaasneb mootori ebastabiilne töö, lihtsamalt öeldes hakkab see kolmekordistuma.
Gaasimootor
Kui mootoril on karburaatori kütuse etteandesüsteem, tuleb mustast suitsust vabanemiseks karburaatori joad korralikult puhastada ja suruõhuga välja puhuda. Sageli piisab sellest protseduurist. Kui pärast seda must suits ei kao, peate kulutama raha remondile - vahetama karburaatori nõela, reguleerima bensiini taset kütusekambris jne.
Kui mootoril on kütuse sissepritsesüsteem, peate kütusesüsteemi puhastama. Ummistunud pihustid ei saa korralikult kütust süstida, mistõttu mootor tõmbleb. Käibed hüppavad pidevalt, stabiilset tööd pole. Sel juhul on vaja düüsi diagnostikat ja remonti. Saidil defors.ru saate konsulteerida ekspertidega.
Pihusti on automaatne kütuse etteandesüsteem, mis töötab andurite abil. Kui kütuse etteandeandur on defektne, annab see üleliigset kütust ja see tuleb välja vahetada. Viimane asi, mida teha, on kontrollida, kas kütusepump töötab. See ei tohiks tekitada liigset survet. Kütusesüsteemi saab puhastada mitmel viisil. Kõige lihtsam on valada kütusepaaki spetsiaalne lisand.
diiselmootor
Diislikütus ise erineb bensiinist. Isegi heas seisukorras on mootoril väljalasketoru must toon. Kui värvi intensiivsus on märgatavalt suurem, on tahkete osakeste filter suure tõenäosusega ummistunud ja vajab väljavahetamist või puhastamist (regenereerimist). Tahkete osakeste filtri puhastamise protseduur tehakse igas autoteeninduses. Teine põhjus võib olla kõrgsurvepumba rike.
Efektid
tõsisemate probleemide ilmnemine. Katalüsaator sureb lõpuks täielikult ja see tuleb välja vahetada, kuid see pole odav. Muidugi saab sõita ka ilma selleta, aga ülevaatusest ei pääse.
Kui pihusti ülemäärane kütusevarustus on liiga suur, võib tekkida üsna tõsine rike, misjärel tuleb mootor üle vaadata. Ja edasi. Diiselmootorites kaasneb kütuse põlemisega kõrge rõhk. Liigne kütus põlemiskambris võib põhjustada ploki purunemise ja see on tõsine rike.
Järeldus
Väljalasketoru must suits on vaid hoiatussignaal väiksematest riketest. Nendega ei tasu viivitada ja parem on see kohe parandada, kui hiljem mootori kapitaalremondil katki minna.
Heitgaaside värvus mootori käivitamisel ja edasise töötamise ajal on omamoodi jõuallika ja süsteemide oleku indikaator. Erinevad probleemid võivad põhjustada mootori valget, musta, sinist või halli suitsu. Reeglina jälgivad juhid töökorras mootoril diisel- või bensiinimootori käivitamisel korraks ainult valget suitsu.
Pange tähele, et mõnel juhul ei ole see nähtus rike, eriti kui näidatud suitsu moodustumine pärast sisepõlemismootori soojenemist muutub vähem intensiivseks või kaob täielikult. Kui mootorit käivitades tuleb sinist suitsu või külma mootori käivitamisel märkab juht musta suitsu, on see põhjus jõuallika kontrollimiseks.
Selles artiklis räägime põhjustest, miks külma ilmaga mootorit käivitades võib tekkida must suits, mida näitab sinine suits külma mootori käivitamisel ja ka sellest, miks mootorit käivitades tuleb valget suitsu.
Lugege sellest artiklist
Mootori käivitamisel suits väljalasketorust: valge, must, sinine väljalaskevärv
Nagu juba mainitud, võib mootori käivitamisel väljalaskesüsteemi suits olla erinevat värvi ning suitsetamine ei tekita alati muret. Alustame valge heitgaasiga.
Fakt on see, et pärast parkimist koguneb kondensaat. Peale käivitamist hakkab kondensaat aurustuma ning suitsu hulka ja selle tihedust mõjutavad ka välistemperatuur ja õhuniiskus (mida külmem ja niiskem, seda paksemaks ja pikemaks jääb valge suits). Külma korral võib selline suits olla konstantne, see tähendab, et seade suitseb valgelt, olenemata sisepõlemismootori soojenemise astmest.
Olukord nõuab suuremat tähelepanu, kui väljas on soe ja pärast mootori käivitamist tuleb väljalasketorust välja paks valge suitsupilv. Sel juhul on suur tõenäosus, et töövedelik (antifriis või antifriis) satub jahutussüsteemist otse silindritesse.
See rike ilmneb mootori ülekuumenemise, rikke või moodustumise tagajärjel nendes kohtades, kus läbivad sisepõlemismootori jahutussärgi kanalid.
Sellises olukorras peate eemaldama pea, vajadusel lihvima ühendustasapinna, vahetama silindripea tihendi, kontrollima pea lekkeid, parandama pragusid jne.
- Diagnoosi kinnitamiseks keerake töötava mootori kork lahti. Kihisemine ja mullid näitavad selgelt gaaside tungimist jahutussüsteemi, samas võib ka jahutusvedeliku tase tõusta. Pärast sisepõlemismootori seiskamist väheneb näidatud tase paagis, osa jahutusvedelikust siseneb silindritesse.
- Pange tähele, et vedelik ei lähe alati keema, eriti kui tegemist on mikrodefektidega. Sellises olukorras tuleks juhinduda ainult värvist, seisukorrast ja jahutusvedeliku tasemest.
- Põlemislõhn, õliplekkide olemasolu pinnal, paagi taseme langus ilma nähtava põhjuseta ja mitmed muud kaudsed märgid viitavad vedeliku sattumisele jahutussüsteemist silindritesse.
- Samuti ei ole üleliigne hankida õlimõõtevarras ja keerata õli täiteava kork lahti. Fakt on see, et jahutusvedeliku intensiivsel tungimisel põlemiskambrisse tekivad lekked kolvi kohal asuvast ruumist läbi mootori karteri.
Tulemuseks on mootoriõli hõrenemine ja hägustumine, iseloomuliku pruunika emulsiooni välimus. Lisame, et jahutusvedeliku intensiivsel kogunemisel kolvi kohal olevasse ruumi võib tekkida mootori veehaamer. Nendel põhjustel on tugev valge suits murettekitav sümptom ja nõuab viivitamatut kõrvaldamist. Teisisõnu, parem on sisepõlemismootori töö peatada, kuni probleem on lahendatud.
Mootori käivitamisel must suits
Heitgaaside must värvus ilmneb sageli siis, kui on probleeme toitesüsteemiga ja kütuse-õhu segu kvaliteediga.
Selline suits tekib seetõttu, et sisepõlemismootori konkreetse töörežiimiga võrreldes toimub kütuse ja õhu töösegu tugev rikastamine.
Rikastamise all tuleks mõista suurt kütusekogust õhuhulga suhtes. Sel juhul võivad ilmneda järgmised täiendavad sümptomid:
- mootor käivitub kergelt starterist, kuid käivitub vaevaliselt;
- piisavalt sageli, isegi uus või kasutuskõlblik;
- pärast mootori "troit" käivitamist on sisepõlemismootori töö ebastabiilne;
- sisse ja plaksuta kõvasti;
- jõuallikas kaotab võimsust ja tarbib kütust;
- armatuurlaual annab BC vea;
- heitgaasis on selge bensiini või diislikütuse lõhn;
Suitsu varjund võib erinevatel juhtudel varieeruda hallist paksu mustani. Mustamine tekib liigsest tahmast, mis tekib kütuselaengu mittetäieliku põlemise tulemusena.
Mootor võib mustalt suitseda nii "külmaga" kui ka pärast soojenemist, gaasi retsirkulatsiooni ajal jne. Kui diiselmootoril täheldatakse püsivat musta heitgaasi, võib muuks põhjuseks olla rike või muu probleem diislikütuse tahkete osakeste filtris.
- Põhjuste loetelu, mis põhjustavad kütusevarustuse, segu moodustumise ja segu põlemise rikkumisi, on üsna lai. Karburaatoriga mootoritel tuleb alustada kontrollimist mõõteseadme enda, ujukikambri ja selles oleva kütusetaseme ning õhu- ja kütusejugadega.
- Rohkem tähelepanu tuleks pöörata tühikäigusüsteemile. Samal ajal on soovitatav kontrollida sissepritse- ja karburaatormootorite süütesüsteemi, kuna üksikute elementide (süüteküünlad, kõrgepingeküünla soomusjuhtmed, mähis jne) rike põhjustab sisepõlemismootori töös rikkeid ja häireid. võib põhjustada tõrkeid.
- Teine punkt diagnoosimisel on sisselaskesüsteem, kuna õhufiltri saastumine on liiga "rikka" segu tavaline põhjus.
- Lisame, et pihustiga sisepõlemismootoril põhjustavad andurite talitlushäired tarnitava kütuse ülejäägi. Aadressile saadetakse valed andmed, mille järel kontroller algatab suurenenud kütusevarustuse.
- Sel juhul kontrollige gaasihoovastiku komplekti, hapnikuandurit ja muid elemente. Suhteliselt haruldane, kuid on võimalik ka mootori elektroonilise juhtseadme enda rike.
- Kütusesüsteemi osas võivad pihustid ise lekkida ja kütust silindritesse valada. See probleem on tüüpiline nii bensiini- kui ka diiselmootoritele.
Selle põhjuseks võib olla tugev saastumine, kulumine või muud pihustite defektid. Bensiinimootoritel tuleks kontrollida ka kütusetoru ja rõhuregulaatorit.
Sellise olukorra oht seisneb selles, et kütuse tugeva ülevoolu korral ei suurene mitte ainult tarbimine, küünlad ujutatakse üle ja tekivad muud probleemid, vaid õlikile pestakse kütusega silindri seintelt maha. Selle tulemusena suureneb käivitamisel üldine kulumine. Kui silindrisse satub palju kütust, mis ei põle, võib kütust ka liigselt mootori karterisse voolata.
Kontrollimiseks piisab õlimõõtevarda eemaldamisest ja mootoriõli lõhna tundmisest, selle seisukorra hindamisest. Tugev lahjendus ja selge kütuse lõhn viitavad olulisele ülevoolule. Sellises olukorras vajab mootor põhjalikku diagnostikat, vajalik võib olla puhastamine, häälestamine või isegi kütusepihustite vahetus.
Sinine suits pärast mootori käivitamist
Heitgaaside sinine värv või sinakas toon on märk sellest, et mootoriõli siseneb aktiivselt põlemiskambrisse. Selline suits on sinakas, õline ja paks. Nafta sissetungimist on lihtne lihtsal viisil tuvastada.
Piisab mootori käivitamisest ja tühja paberilehe vastu väljalasketoru toetamisest. Rasvaste plekkide olemasolu, mis ei kuiva ära, viitavad rasvaosakestele väljalaskesüsteemis. Lisamärgiks võib pidada suurenenud õlikulu, mis ületab oluliselt seda tüüpi sisepõlemismootorite lubatud näitajat. Õli siseneb põlemiskambrisse järgmistel põhjustel:
- CPG elementide märkimisväärne kulumine.
- Vead.
Esimesel juhul räägime kolvirõngaste kulumisest, defektide ilmnemisest kolvis endas või silindri seintes (kinnimine, ellips jne). Teisel juhul lekib õli, kuna klapivarre ja klapijuhiku piirkonnas puudub korralik tihend.
Esialgsel etapil võib remondiks piisata klapitihendite (klapitihendite) vahetamisest. CPG olek aitab määrata mootori kompressiooni mõõtmist.
Kui silindrites on surve vähenemine ebaoluline, võib mootoril olla hall või sinine heitgaas alles pärast käivitamist ja kuni soojenemise hetkeni. Fakt on see, et pärast soojendamist vähenevad osade vahelised vahed, õli lakkab põlemiskambrisse sattumast.
Tugevalt suurenenud vahede korral satub töökambrisse ikkagi kuumutamisel lahjendatud õli. Kui auto on varustatud turboülelaaduriga, võib sinine suits pärast mootori käivitamist või selle töötamise ajal olla tingitud selle elemendi talitlushäiretest.
Turbiini laagrite ja rootori tihendite kulumise korral tungib õli läbi turboülelaaduri väljalaskesüsteemi ja põleb seal. Selle tulemusena väljub väljalasketorust sinakas suitsu koos rasvaosakestega.
Mootori käivitamisel tuleb kapoti alt suitsu
Seda nähtust võib kõige sagedamini leida, kui mõnes kohas (tihendid, tihendid) lekib õli. Määrdeaine siseneb väljalaskekollektorisse ja hakkab põlema, kui sisepõlemismootor soojeneb ning juht näeb mootoriruumist suitsu.
Samuti ei tohiks välistada võõrkehade sattumist sisepõlemismootori kuumutatud elementidele või väljalaskesüsteemile. Sarnase efekti võib põhjustada kütuse leke, mis tekib kütuse etteandesüsteemi ja kütuse sissepritse teatud elementide tiheduse kadumise tõttu.
Mõlemal juhul tuleb probleem koheselt lahendada, kuna tulekahju ja tulekahju oht mootoriruumis suureneb oluliselt. Paralleelselt võivad lekked väljalaskesüsteemis või probleemid turboülelaaduriga olla ka põhjuseks, et mootori käivitamisel tekkis kapoti alt suitsu või suitseb selle töötamise ajal pidevalt.
Näiteks põhjustab väljalasketoru painutatud äärik või põlenud tihend mootoriruumi suitsu. Tähelepanu tuleks pöörata ka sellele, kas autol on sõitjateruumi ja mootori vedel eelsoojendus.
Suitsu ilmumine kapoti alt on sel juhul iseloomulikum diiselmootoritele, kuna seda tüüpi mootorite puhul on eelsoojendus nõudlikum. Lihtsamalt öeldes võib konkreetse auto kütteseade olla.
Kuna seade põletab kütust enda sees, on osa kütuse põletamiseks vajalik õhu juurdevool ning lisaks tuleb kasutusele võtta põlemisjärgse gaasi väljalaske süsteem. Kvalifitseerimata isepaigaldamise korral või muudel põhjustel saab gaasi väljalaskesüsteemi kütteseadmest eemaldada nii, et väljalasketoru läheb mootoriruumi.
Tavaliselt käivitavad vedelikusoojendid praktiliselt ei suitseta ja põlemisproduktid eemaldatakse esitiiva piirkonnas (ratta taga). Samal ajal võivad teatud rikked viia selleni, et kapoti alt ilmub suitsu. Sellisel juhul tuleks paigaldatud süsteemi eraldi kontrollida.
Nagu näete, võib mõnel juhul piisata filtrite vahetamisest ja pihusti puhastamisest, et kõrvaldada musta, valge või sinise väljalaskevärvi põhjus. Samal ajal on teiste mootorite puhul ainus väljapääs CPG kulunud elementide väljavahetamine, ajastus või isegi mootori kapitaalremont.
Lisame, et kui mootor hakkas käivitamisel ootamatult ilma nähtava põhjuseta musta heitgaasiga suitsema, on soovitatav kütus kohe alguses välja vahetada. Tankimine madala kvaliteediga või suure lisandite ja lisandite sisaldusega kütusega põhjustab sageli raskusi segu süttimisel ja heitgaaside värvi muutmisel.
Me ei tohiks unustada, et seadme stabiilsus ja kütuse-õhu segu põlemise kasulikkus sõltuvad otseselt klapi ajastusest, klapi reguleerimise kvaliteedist ja tavapäraselt seadistatud süütest. Hammasrihm (kui see on olemas) peab olema seatud rangelt vastavalt märkidele, klappide termiline kliirens tuleb hoolikalt reguleerida.
Pange tähele, et esmase diagnostika läbiviimisel on võimalik tahma värvus elektroodidel ja keermestatud osal. Näiteks märjad süüteküünlad või mustad õlijäägid näitavad veelgi probleemi põhjust ja tõsidust. Lõpetuseks lisame, et sissepritsega bensiini- või diiselmootori kiireks tõrkeotsinguks on soovitatav viivitamatult läbi viia mootori täielik arvutidiagnostika.
Arvestades selle toimingu madalaid kulusid teenindusjaamas, on võimalik tuvastada üksikute ECM-andurite talitlushäireid ja tõrkeid. Samuti saate sisepõlemismootorit vigade suhtes ise kontrollida, kasutades sisseehitatud diagnostikaadapterit.
Loe ka
Must diisli heitgaas. Diiselmootori väljalasketorust pärinev tahm, kütuse mittetäieliku põlemise põhjus. Peamiste vigade tuvastamine.
