Auto roolivõimendi mürin paneb kindlasti tähelepanelikult nii algajale autojuhile kui ka kogenud juhile. Selle põhjuseks võib olla rike, veorihma seisukord, õli, mis vajab väljavahetamist.
Hüdraulilises võimendis võib tekkida müra ja müra
- vigane roolivõimendi hammas;
- vahetamist vajava õli ebarahuldav seisukord;
- probleemid roolivõimendi pumbaga;
- veorihma kriitiline kulumine või selle nõrgenemine.
Õli, kui selle seisukorda ei kontrollita ja õigel ajal ei muudeta, kaotab oma omadused ja selle kasutamine toob kaasa kõrvalise müra hüdrovõimendis. Õli peab olema selge, mitte hägune ja sellel ei tohiks olla põletuslõhna. Selliste märkide ilmnemisel tuleb õli koheselt välja vahetada. Samal ajal tuleb see täita ainult selle kaubamärgiga, mida soovitatakse teatud tüüpi autodele.
Hüdraulilise võimendi vedelikku tuleks vahetada kord pooleteise aasta jooksul.
Rooli keeramisel võib tekkida mürinat, mis tuleneb vigasest roolivõimendist. Roolilati rikke põhjuseks võib olla Venemaa karm kliima. Temperatuuri järsud hüpped ja kõrge õhuniiskus mõjutavad seda mehhanismi negatiivselt. Ja sool, mida talvel kiirteedele puistatakse, söövitab kaitseelemente – tolmukaid ja õlitihendeid. Need ebaõnnestuvad, hüdrovõimendi sumiseb ja lekib.
Algajad autojuhid, olles kuulnud hüdrovõimendist kostvat müra, kiirustavad autoteenindusega ühendust võtma. Küll aga saate ise välja selgitada ümisemise põhjuse.
Vigast roolilatti saab parandada või välja vahetada. Siiski pole just palju meistreid, kes võtaksid ette roolilati remondi. Tõenäoliselt peate ostma uue rööpa.
Ümisemise põhjuseks võib olla ka roolivõimendi rihm. Võib-olla on see juba piisavalt kulunud või tuleb seda lihtsalt pingutada.
Kui roolivõimendi pump on vigane, kostab ka sumin. Tuletage meelde, et pump pumpab töövedelikku roolivõimendi süsteemi. Ja kui see on korrast ära, on soovitatav see asendada uuega, mitte proovida seda parandada.
Kaasaegset autot ilma roolivõimendita on raske ette kujutada. Kuid veel 15-20 aastat tagasi oli see tavaline, et peaaegu kõik juhid keerasid rooli ainult siis, kui auto liikus, sest kohapeal oli seda palju keerulisem teha.
Tänapäeval on autod varustatud erineva konstruktsiooniga roolivõimendiga, põhikoht jaguneb hüdrovõimendi ja elektrilise vahel, kuid harvad pole ka juhtumid, kus auto konfigureeritakse elektrohüdraulilise roolivõimendiga. Arvestades asjaolu, et just roolivõimendit peetakse kõige levinumaks ja populaarsemaks, analüüsime üksikasjalikult roolivõimendi pumba töökorra kontrollimise meetodeid ja meetodeid.
Põhilised pumba talitlushäired
1. Suurenenud lõtk ja töövõlli laagri rike.
2. Pumba töövõlli täitekarbi terviklikkuse rikkumine.
3. Rootori labade kulumine ja hõõrdumine.
4. Rõhu alandamise ventiili rike.
5. Pumba korpuse tiheduse rikkumine.
6. Ajamirihm libiseb pumba rihmarattal, pinge on lahti.
Millised on rikete tunnused ja sümptomid
- Tööliini õhutamine.
See probleem on tavaliselt tingitud kaks viga. Üheks neist peetakse roolivõimendi pumba korpuse tiheduse rikkumist, samuti torustike, voolikute ja ühenduselementide pragusid.
Teine rike on õhuleke läbi vigase võlli laagri ja selle õlitihendi, mis on kõige levinum probleem, mis esineb palju sagedamini kui esimene. Õlitoru tuulutamise peamiseks tunnuseks on mullide tekkimine võimendi reservuaaris, samuti pole harv juhus vahutamine ja vedeliku pigistamine reservuaari kaane alt.
- Sumin ja müra töö ajal.
Kui roolivõimendi pump hakkas avaldama müra ja vali sumin kui mootor töötab, on tõenäoliselt põhjuseks suutmatus luua vajalikku rõhku. See juhtub peamiselt rootori labade kulumise ja nende kehas "rippumise" tõttu. Samuti võib see sümptom olla tingitud rootori moonutusest, mis on tingitud roolivõimendi pumba laagrite kulumisest ja lõtkust.
Talvehooajal ei pruugi pumba sumin selle talitlushäirete korral olla märkimisväärne enne töövedeliku soojenemist, samuti väärib märkimist, et rool "külm" keerab palju kergemini kui pärast paariminutilist soojenemist. Seda defekti varjavad paljud automüüjad sageli, asendades vedeliku viskoossemaga. Eristage sellist "maskeraadi" mitte iga amatöör ei õnnestu.
Laager ebaõnnestus
Laagri rikke korral on pumba piirkonnas kohin ja ulgumine pidev, sõltumata rooliseadme koormusest. Sellist riket pole keeruline kontrollida, piisab, kui mootor on välja lülitatud, et raputada pumba rihmaratast vertikaalsel tasapinnal. Hea kandevõimega tagasilöök ei tohiks olla. Laagri kontrollimine fonendoskoobi või pika kruvikeerajaga töötava mootoriga ei ole üleliigne, koputused, kõristid ja vali müra ei ole vastuvõetavad.
- Vile rooli keerates
Üsna levinud rike, eriti autodel, mida jälgitakse äärmiselt hooletult. Probleemi olemus seisneb võimendipumba rihmaratta rihma libisemises, see juhtub selle aktiivse töö ajal, st siis, kui rool on liikumises. Põhjus peitub enamasti veorihma venituses või selle nõrgas pinges.
- Rool muutub sõites väga raskeks
Reeglina näitab see mootori pöörlemiskiiruse suurenemisel, et rool muutub oluliselt raskemaks, kogu süsteemis nimirõhku säilitava rõhualandusklapi riket. Selle versiooni usaldusväärseks kinnitamiseks ei ole üleliigne mõõta rõhku torus spetsiaalse manomeetriga.
Mis on pumba ressurss ja eluiga.
Roolivõimendi pumba pikaealisust ja töökindlust mõjutavad mitmed tegurid:
1. Õlivahetuse õigeaegsus ja kvaliteet, spetsiaalne süsteemivedelik.
2. Juhi sõidustiil. Terava ja sagedase ümbergaasimisega tuleb laager välja palju kiiremini kui tavaliselt.
3. Veorihma pinge. Tugevalt pingutades hakkab laager väga kiiresti sumisema.
4. Rooli äärmises asendis hoidmine üle 3-5 sekundi tekitab pumba rootorile tohutu koormuse. Sellise toimingu kulumine suureneb selgelt.
Vaatamata ülaltoodud faktidele on hüdraulilise roolivõimendi pumbad keskmiselt üsna töökorras töötada 150-200 tuhande kilomeetri ulatuses. Enne seda käitamist juhtuvad rikked on sageli vaid üksikjuhud.
Vahetage roolivõimendi vedelik õigeaegselt
Jälgige vedeliku taset ja kontrollige lekkeid
Ärge keerake rooli ilma süsteemi soojendamata (3-5 minutit)
Ärge kasutage hermeetikuid ja lisandeid, mis tihendavad süsteemi lekkeid.
Vahi all.
Roolivõimendi pumba remont nõuab piisavalt kõrget varustust ja vastavust teatud tehnoloogiatele. Ise remondi tegemine ei ole alati tark otsus, nagu ka lepingu ostmine. Uue sõlmega asendamine on omakorda palju õigem väljapääs.
Kui roolivõimendi sumiseb, kui rooli keeratakse kohapeal, siis peaksite sellest probleemist aru saama ja tekkinud rikked kõrvaldama. See probleem esineb aeg-ajalt paljudel selle seadmega autode omanikel. Mõelge selliste rikete põhjustele ja võimalikele tagajärgedele ning sellele, kas on mõttekas sellistele pisiasjadele tähelepanu pöörata, nagu paljud arvavad.
Hüdraulilise roolivõimendi suurenenud suminal on palju põhjuseid. Kõrvalised helid räägivad meile roolisüsteemi talitlushäiretest. Mida varem saate selle probleemi lahendada, seda rohkem saate säästa raha ja vältida liiklusõnnetuse ohtu, kui sõiduki juhtimissüsteem on vigane.
Müra põhjused
Hüdraulilise roolivõimendi ebameeldiv müra kostub tavaliselt erinevates olukordades. Mõelge lihtsaimatele põhjustele, miks roolivõimendi rooli keerates sumiseb:
- Süsteemi tööks ebapiisav vedeliku tase. Seda kontrollitakse visuaalselt. Selleks kontrollige vedeliku taset. Tase peab jääma miinimum- ja maksimummärkide vahele. Kui õli pole piisavalt ja tase on alla miinimumi, lisage vedelikku. Kuid enne sellist protseduuri on vaja kohe leida õlilekke põhjus. See kehtib eriti siis, kui õli lisamisest on möödunud väga vähe aega. Tavaliselt tekib leke ühenduskohtades ja klambrites, eriti vanadel voolikutel.
- Täidetud vedelik ei vasta tehase soovitatud spetsifikatsioonidele. See põhjustab tavaliselt nii suminat kui ka tõsisemaid rikkeid. Talvel võib hüdrauliline võimendi sumiseda, kuna vedelik ei ole ette nähtud töötama erilistes temperatuuritingimustes, näiteks tugevate külmade korral, isegi kui see vastab soovitatud parameetritele.
- Süsteemis on halva kvaliteediga vedelik. Võltsitud õli ostmisel on suur tõenäosus, et teatud aja pärast pole sellel vajalikke omadusi ja hüdrovõimendi sumiseb. Nagu ikka, võib koos mürinaga avastada, et rool on muutunud keerulisemaks keeratavaks. Sellises olukorras on hädavajalik kontrollida õli kvaliteeti. Selleks tuleks vedelikku ka visuaalselt kontrollida. Kui õli on väga mustaks muutunud või sellesse on tekkinud tükid, tuleb see asendada uuega. Ideaalis ei tohiks õli konsistents uuest õlist palju erineda. Õli kvaliteeti saate visuaalselt kontrollida. Selleks tõmmatakse süstlasse vedelik ja tilgutatakse see valgele paberilehele. Sel juhul on lubatud kasutada mis tahes värvi vedelikku, olenevalt kasutatud originaalmargist. Õli ei tohiks olla liiga tumedat värvi. Samuti peaksite kontrollima selle lõhna paagist. Õli ei tohiks lõhnata põlenud õli või põlenud kummi järele. Vedelikku tohib vahetada ainult vastavalt sõiduki kasutusjuhendile. Tavaliselt on asendussagedus umbes 100 tuhat km või kord kahe aasta jooksul. Vajadusel tuleb õli vahetada. Parimate roolivõimendiõlide nimekirja leiate alati.
- Õhu tungimine süsteemi on ohtlik nähtus, mis kahjustab roolivõimendi pumpa. Peaksite kontrollima, kas paisupaagis on vahtu või mitte. Vahu korral peate hüdrovõimendi pumpama või asendama vedeliku teisega.
- Rooliraami probleemid. See võib olla ümisemise tõsine põhjus. Parem on teha diagnoos ja kontroll. Rööpa rikke peamised märgid on kere löök või esirataste kõrvaline heli. See võib juhtuda tihendite, aga ka mitmesuguste tolmukate, roolivarda katete kahjustuste tõttu. Selle tulemusena võib töövedelik lekkida, mustus, tolm võib tungida ja tekkida koputus. Samal ajal on vaja seda parandada ja hooldada müügil olevate remondikomplektide abil või minna teenindusjaama. Te ei tohiks sõita katkise roolilatiga, see põhjustab tavaliselt mehhanismi kinnikiilumist ja selle tagajärjel õnnetust.
- Lahtine roolivõimendi rihm. Seda on väga lihtne kontrollida. See protsess tuleb läbi viia, kui mootor on määratud aja töötanud (mida kauem mootor on töötanud, seda lihtsam on seda kontrollida). Kui rihm libiseb üle rihmaratta, kuumeneb see kiiresti. Seda tuleks kontrollida käega puudutades. Roolivõimendi rihma pingutamiseks peaksite teadma rihma normaalse pinge jõudu. Kui autol pole käsiraamatut käepärast ja olete jõu suuruse unustanud, peaksite minema autotöökotta. Kui rihm on liiga kulunud, tuleb see välja vahetada.
- Roolivõimendi pump defektne. See on kõige kulukam ja tõsisem rike. Selle peamiseks tunnuseks oli rooliratta pingutuse suurenemine. Selle GURA pumba sumina põhjuseks olid mootori mitmesugused vigased osad - õlitihendid ja laagrisõlmed.
Roolivõimendi sumiseb külmalt
Põhjuseid, miks soojendamata roolivõimendi sumiseda võib, on palju erinevaid. Esimene põhjus on õhu imemine läbi madalrõhukanalite. Õhulekke kõrvaldamiseks on vaja paagist roolivõimendi pumbani minevale liinile paigaldada kaks klambrit. Vahetada tuleks ka pumba imitorule paigaldatud rõngas. Pärast klambrite paigaldamist on soovitav kasutada õlikindlat hermeetikut, mis tuleks vuukide kohta määrida.
Samuti on vaja tinglikult tuvastada mõni muu põhjus, mille esinemine on ebatõenäoline. Kuid on olukordi, kus hüdrauliliste võimendikanalite pumpamine on ebapiisav. Samal ajal jääb paisupaagi põhja õhuala, mis eemaldatakse süstlaga. Selle õhu olemasolu võib tekitada kõnealuse heli.
Kõrvaldamistehnikad võivad asendada roolivõimendi pumba, õlivoolikud ja lisada voolikutele lisaklambreid, et teada saada, kuhu õhk sisse pääseb.
Lisaks saate teha järgmist.
- Eemaldage süsteemist õhk. Selle töö tegemisel tekivad vedeliku pinnale mullid. Nende lõhkemiseks on vaja väljalülitatud mootoriga rooli pöörata.
- Paigaldage uus voolik, mis ühendab pumba reservuaariga, kasutades õlikindlat hermeetikut.
- Vahetage paagi toitetoru tihend välja.
Teine parandusmeetod on hüdrovõimendi kõrgsurvetorus oleva tihendusrõnga vahetamine (vajadusel saate vahetada vooliku enda ja ka mõlemad klambrid). Aja jooksul kaotab O-rõngas oma elastsuse, mille tagajärjel tihedus katkeb ja süsteemi sisenev õhk läbib, moodustades vahtu ja põhjustades koputamist. Veaotsing seisneb tihendusrõnga vahetamises. Mõnikord tekib probleem sobiva sõrmuse valiku puudumise tõttu. Kui rõngas siiski leiti, tuleks see asendada, paigaldades selle alusele ja töödeldes õlikindla hermeetikuga.
Mõne auto jaoks on jaotusvõrgus spetsiaalne roolivõimendi remondikomplekt. Kui selle mehhanismiga on probleeme, peate esmalt ostma remondikomplekti ja asendama komplektis olevad kummitihendid. Soovitav on osta originaalkomplektid. See on eriti oluline kallite välismaiste autode remondil.
Samuti tuleks jälgida mustuse olemasolu selle süsteemi vedelikus. Kui mustus on isegi väikeses koguses, põhjustab see aja jooksul pumba elementide ja hüdrovõimendi kui terviku suurenenud kulumist, mille tulemusena tekitab see ebameeldivaid helisid ja töötab vähem tõhusalt. Tavaliselt väljendub see jõupingutuste suurenemises rooli pööramisel, aga ka koputamises. Seetõttu on pärast vedeliku väljavahetamist vaja kontrollida, kas paagi põhjas pole mustust. Kui see on olemas, peate selle eemaldamiseks viivitamatult võtma meetmeid. Samuti on vaja kontrollida filtri olemasolu paagis.
See peab olema mustuse ja kahjustusteta ning peab olema ka paagi külge hermeetiliselt suletud. Mõnikord on soovitatav kogu paisupaak koos filtriga korraga välja vahetada, selle asemel et neid puhastada. Samuti on samal ajal vaja siini lahti võtta, lahti võtta, loputada, plastik- ja kummitooted välja vahetada. Selleks peate rakendama eelnevalt käsitletud remondikomplekti.
Roolivõimendi pumba välimine laager võib tekitada ebameeldivat suminat. Selle asendamine toimub ilma suuremate raskusteta ja ilma mehhanismi täieliku lahtivõtmiseta. Kuid mõnikord on raske sellist laagrit müügiks leida.
Nende segamiseks roolivõimendi vedelikuga on spetsiaalsed lisandid. Need suudavad kõrvaldada pumba ebameeldiva heli, vähendada roolile avaldatavat jõudu, suurendada hüdrovõimendi selgust, vähendada pumba vibratsiooni ja takistada mehhanismi osade kiiret kulumist, kui õlitase on ebapiisav. Kuid autoomanikud on selliste kemikaalide suhtes umbusklikud. Mõnel juhul need aitavad, teistel aga tekitavad kahju ja kiirendavad kogu roolivõimendi pumba väljavahetamist.
Vedeliku valimisel tuleb tähelepanu pöörata temperatuuriparameetritele, et seda saaks kasutada tugevate külmade korral. Kõrge viskoossusega õli takistab hüdraulilise võimendi normaalses režiimis töötamist.
Roolivõimendi sumiseb soojalt
Kui hüdrovõimendi tekitab soojalt ebameeldivat suminat, siis võib esineda palju rikkeid. Vaatame mõnda olukorda ja kuidas neist välja tulla.
- Vigane roolilatt. Kuumutamise ajal vähendab vedelik viskoossust ja võib läbida tihendeid, kui need on kahjustatud.
- Kui roolivõimendisse valatakse madala kvaliteediga vedelikku, põhjustab see viskoossuse kaotus kuumutamisel mille tulemusena pump ei suuda pakkuda vajalikku rõhku. Lahenduseks on õli asendamine originaalmargiga, olles eelnevalt süsteemi loputanud ja värske vedelikuga pumbanud.
- Kui madalatel pööretel ilmub kuumale mootorile koputus, siis suurtel pööretel heli kaob. See tähendab, et pump on rikkis ja vajab väljavahetamist. Siin on kaks lahendust – pumba väljavahetamine või suure viskoossusega vedeliku asendamine roolivõimendis.
- Kui rool vibreerib mootori soojenemisel, peate pumba välja vahetama või parandama selle remondikomplekti abil.
Roolivõimendi vedelikku on autoomanike kogemuste põhjal soovitatav kasutada originaaltootja. Madala kvaliteediga vedeliku kasutamisel muutuvad hüdrovõimendi elemendid kiiresti kasutuskõlbmatuks, mis toob kaasa kuluka remondi.
Roolivõimendi sumiseb vasak- ja parempoolses asendis
Peate teadma, et kui rattad on lõpuni pööratud, töötab roolivõimendi pump kõige suurema koormusega. Seetõttu tekivad kõrvalised helid, mis ei viita probleemidele. Paljud autotootjad teavitavad sellest oma juhendites. Sel juhul on oluline eristada süsteemi riketega seotud helisid teistest helidest.
Kui on kindel, et sellest tulenev müra põhjustas rikke, peate läbi viima diagnostika. Peamised põhjused, miks hüdrovõimendi lõppasendites sumisema hakkas, on need, mida me varem kaalusime. See tähendab, et peate kontrollima pumba tööd, vedeliku kogust paagis, roolivõimendi rihma pinget, vedeliku läbipaistvust ja saasteainete olemasolu selles. Võimalikud on ka muud olukorrad.
Tihti juhtub, et käigukasti ülaosas asub klapikarp, mille ülesandeks on hüdraulikavoolude reguleerimine. Rooli pööramisel lõppasendisse suletakse hüdrovool möödavooluklapi poolt, mille tulemusena voolab vedelik juba väikese ringina. Sel juhul töötab pump iseseisvalt, ilma jahutuseta. See olukord mõjutab teda negatiivselt ja toob kaasa tõsise probleemi. Näiteks võib pumba väravatel või silindril tekkida punkte. Talvel, kui vedelik on paksem, on see asjakohasem. Seetõttu ei tohiks rattaid pikka aega täielikult keeratud asendis hoida.
Roolivõimendi sumiseb peale vedelikuvahetust
See mehhanism võib vedelikuvahetuse korral sumiseda. Kui vaja on liiga vedelat õli, võib pump põhjustada ebameeldivaid helisid. Rootori plaatide ja staatorirõnga vaheline vahe suureneb järk-järgult osade kulumise tõttu, plaadid vibreerivad staatori ebakorrapärasuste tõttu.
Uute roolivõimendi voolikute paigaldamisel on võimalik ka kõrvaliste helide ilmnemine. Põhjuseks võib olla ebakvaliteetne voolik. Mõned töökojad asendavad spetsiaalsed kõrgsurvevoolikud tavaliste hüdrovoolikutega. See põhjustab õhu sisenemist süsteemi ja kõrvaliste helide ilmumist. Muud põhjused on sarnased eelnevalt käsitletutega.
- Jälgige pidevalt roolilati, selle õlitihendite ja tolmukate töökorda. See pikendab selle eluiga ja säästab raha.
- Rikete ja kõrvaliste helide korral tuleb remont kiiresti läbi viia. See kaitseb autot õnnetuste eest.
- Parkides autot parklasse, tuleb rattad asetada horisontaalasendisse. See vähendab roolivõimendi koormust järgmisel mootori käivitamisel. See on eriti ilmne talvel, kui õli on paks.
- Ärge hoidke rattaid pikka aega pööratud olekus, kuna see mõjutab negatiivselt pumba töötamist ilma jahutuseta.
- Jälgige hüdrovõimendi õlitaset, vahetage see õigeaegselt ja lisage. Samuti peaksite kontrollima selle kvaliteeti. Alati on võimalus hankida madala kvaliteediga õli, mis muutub kiiresti kasutuskõlbmatuks.
Iga kolmas juht hakkab kord hüdrovõimendi mürinat kuulma. See müra näitab, et miski mehhanismis on kahjustatud või kulunud, ja see kõik on täis tagajärgi. Et kontrollida, milles probleem täpselt seisneb, peate diagnoosima ja määrama, miks roolivõimendi kolises.
Mida teha, kui roolivõimendi sumiseb
Roolivõimendi (või roolivõimendi)- keeruline disain, mis loob õige jõu, et saaksite rooli hõlpsalt keerata. Vaatamata üsna keerulisele seadmele saate rikke põhjused ise välja mõelda. Remondiks on tõenäoliselt vaja professionaalide teenuseid, kuid kogenud juhid saavad sellega ise hakkama.
Kas see müra on autole halb?
Igasugune sumin või liigne vibratsioon on masinale kahjulik. Selle kõige tagajärjed võivad olla väga erinevad, kuid kõige eest peate maksma. Teine küsimus on, mis hind. Näiteks kui roolivõimendi pump sumiseb, võib survevoolik lekkida, mis selle tagajärjel võib isegi puruneda. See võib põhjustada hüdraulikavedeliku sattumist väljalaskekollektorisse ja süttida, põhjustades kogu masina süttimise.
Sumina põhjused
Roolivõimendi sumisemisel võib olla mitu põhjust. Diagnoosimisel kontrollige järgmisi punkte.
Madal vedeliku tase
Roolivõimendi reservuaari valatakse spetsiaalne õli - ATF (Automatic Transmission Fluid). Selle vedeliku tase võib langeda tihendite, ühenduste ja vooliku veeremise halva tiheduse tõttu. Avage kapott ja kontrollige selle õli taset reservuaaris. Kui tase on ebapiisav, peate esmalt kõrvaldama lekke põhjuse ja seejärel kogu õli välja vahetama.
Tähtis! Hüdraulikavedeliku kadu algab asümptomaatiliselt. Esiteks voolab õli välja läbi roolilati otsatihendi, kuid pakiruum ei lase sellel välja voolata. Kui tolmukate läheduses on udu, peate selle põhjuse kiiresti välja selgitama.
Vedeliku kvaliteet
Pikaajalise töötamise tõttu on hüdraulikaõli põlenud, lahjendatud ja saastunud. See tähendab, et mõnikord tuleb seda muuta ja vähemalt kord kahe aasta jooksul või iga 70-100 tuhande km järel. Vedeliku kvaliteeti saab määrata ainult "silma järgi". Avage reservuaar, võtke tilk ATF-õli ja pange see valgele paberilehele. Kui õliga on kõik korras, on selle värvus Burgundia, vaarikas või punane. Vedelik tuleb välja vahetada, kui see on pruun, tumepruun või must. Kui paagist kostab põlenud kummi või põlenud õli lõhna, siis tuleb ka vedelikku vahetada.
Rooliraami rike
Roolivõimendi kohin võib ilmneda ka roolilati probleemide tõttu. Kontrollimiseks peate diagnoosima rööpa ja roolivõimendi enda. Roolilatist kohin võib tuleneda varda koputusest korpusele või ussipaari tõttu. Probleemi lahendus on remont, äärmisel juhul siini vahetus.
õhusüsteem
Kui hüdraulikasüsteemi on sattunud õhku, kuulete ulgumist ja kripeldamist. Õhk võib pumbasse siseneda vedeliku etteandevooliku kaudu pragude või vooliku ja paisupaagi vahelise lõdva ühenduse tõttu. Teine põhjus on ummistunud filtriekraan paisupaagis endas. Seetõttu hakkab seal olev vedelik vahutama ja keema. Paisupaagis ei tohiks vedelik keeda, see peaks voolama vabalt. Osade vahetamisel võib õhku sattuda. Vedeliku lisamine probleemi ei lahenda. Süsteem tuleb läbi loputada, vedelik välja vahetada, süsteem õhutada. Pärast seda peaks õhk täielikult välja tulema.
Veorihma kulumine
Kui roolivõimendi hakkab rooli keerates ümisema, siis on põhjuseks kulunud või lahtine veorihm. Pingutage seda või paigaldage uus.
Pumba rike
Kõige ebameeldivam ja rahaliselt kulukaim rike on roolivõimendi pumba rike. Rike võib tekkida kulunud laagrite või tihendite, katkise pumba tiiviku tõttu. Kui pump on katki, on kuulda mitte ainult suminat, vaid see peegeldub ka roolis - seda on keerulisem pöörata. Diagnostika jaoks peate minema teenindusjaama spetsialistide juurde.
Roolivõimendi näpunäited
Roolivõimendit, nagu iga teist sõidukiüksust, tuleb perioodiliselt hooldada. Ükski autotootja ei anna erisoovitusi. Roolivõimendi õliga pole vaja muud teha, kui selle taset kontrollida, kuid mitte vahetada ning vajadusel puuduvat mahtu täiendada.
Vahetamise sagedus sõltub sõiduki kasutamise intensiivsusest. Norm on üks kord 2 aasta jooksul.
Roolivõimendi jaoks kasutage ainult autotootja poolt spetsiaalselt teie automudeli jaoks soovitatud õli. Ärge ostke odavat õli. Kui juhtus nii, et õli lekkis ja peate kuidagi teenindusjaama jõudma, peate koos mootoriõliga paaki valama automaatkäigukasti vedelikku. Ärge kasutage hüdrovõimendi pidevaks tööks erinevat tüüpi hüdraulikaõlide segusid.
Kui segate õlisid, peate enne uue õli sisestamist kogu süsteemi läbi loputama, et see ei seguneks ülejäänud seguga. Süsteemi on vaja läbi loputada! Kulumistooted moodustavad aurud, mis ummistavad kalibreeritud auke ja on abrasiivne materjal, mis aitab kaasa mehhanismide kulumisele.
Jälgige kindlasti roolivõimendi pumba veorihma. Kui sellega probleeme, siis tuleb kapoti alt kriuksumist. Probleemiks võib olla kulunud rihmaratas või rihm või purunenud pump. Ärge pingutage rihma uuesti - pump töötab veelgi vähem.
Äärekivid või õigemini nende tabamine on roolivõimendiga autode omanike probleem. Sellel puudub tagasiside, seega ei saa te täielikku rooliinfot, mis tähendab, et te ei saa alati aru, mis rattaga toimub. Äärekivile hüpates tunnete kerget tõuget, mitte tugevat tõmblust. Roolivõimendi pump võib tekitada kõrge rõhu, et hoida roolilati asendit. Rattad kinnitatakse, see tähendab, et löök on kõva. Selle tulemusena võite saada purunenud käigud, ajamid, roolivarda liigendid, isegi kinnikiilunud või deformeerunud roolilatt. Sarnane olukord tekib siis, kui vajutad liiga tugevalt vastu äärekivi. Roolivõimendi reageerib koheselt roolile ja kui ratta liikumine on piiratud, pole vaja roolile survet avaldada.
Ärge kunagi vajutage gaasi, kui ootate parkimiskoha vabastamist. Samal ajal pööratakse rattad suure nurga all välja ja ootamine võtab rohkem kui pool minutit, nii et rõhk roolivõimendis suureneb oluliselt. See on täis puhutud või deformeerunud tihenduselemente või katkist pumpa. Töövedelik võib samuti üle kuumeneda ja see halvendab jõudlust.
Talvel, pakase ajal, ei saa te "külma" mootoriga käivitada, kuna töövedelik on liiga viskoosne, see tähendab, et see ei jõua klappidesse, kalibreeritud augud suurendavad üldiselt koormust. Põhjuseid, miks roolivõimendi müra teeb, on palju, kuid tulemus on sama – mittetöötav auto. Selle vältimiseks tehke diagnoos õigeaegselt. Edu teedel!
Roolivõimendi eesmärk on luua vastuvõetavad sõidutingimused, vähendades rooli pingutust. Algselt paigaldati need mehhanismid eranditult veoautodele ja põllumajandusmasinatele. Võimendi ei olnud mugavuse element, selle paigaldamine oli hädavajalik, kuna ilma selle sõlmeta on veoauto või muu suure varustuse rooli keeramine lihtsalt võimatu. võtab endale peaaegu kogu rataste pöörlemise reguleerimisel tekkiva koormuse. Rooli läbimõõt mõjutab otseselt mehhanismi reageerimisvõimet. Kui auto on varustatud väiksema elemendiga, nõuab rataste lukust lukku keeramine väiksemat kiirust. Selles artiklis räägime sellest, mida teha, kui roolivõimendi sumiseb. Enne probleemi tõrkeotsingu alustamist kaalume üksikasjalikumalt selle ülesehitust ja tööpõhimõtet.
Roolivõimendi seade
Hüdraulilisel võimendil on palju erinevaid modifikatsioone. Tänu sellele saab selle paigaldada peaaegu igale roolimehhanismile. Levinuim rataste juhtimissüsteem aastatel 1980-2000 toodetud autodel on hammaslattmehhanism. Enamik kaasaegseid mudeleid on varustatud elektrilise roolivõimendiga. Rack võimendi disain sisaldab järgmisi põhielemente:
Rooliseade , mis tähendab peamist juhtseadet ilma võimendita.
R dosaator määrab õlivoolu suuna hüdrosilindri spetsiaalsesse õõnsusse ja tagastab selle tagasi. Jaoturid võivad olla aksiaalsed või pöörlevad. Esimene teeb translatiivseid liigutusi, teine - pöörlevaid.
Pump loob süsteemi sees vajaliku rõhu töökeskkonna ringlemiseks.
Tank - anum süsteemis ringleva töövedeliku jaoks. Sellel on spetsiaalne filter töökeskkonna puhastamiseks ja õlimõõtevarras õlitaseme kontrollimiseks.
Erinevad ühenduselemendid, torud ja adapterid.
Elektrilise hüdrovõimendi konstruktsioonis on lisaks ülalkirjeldatud elementidele elektriline juhtseade ja solenoidklapp. Õlipump, mis loob süsteemis vajaliku rõhu, on enamikul juhtudel paigaldatud mootoriplokile. Selle tööle viimine toimub tavapärase rihmülekande abil. Jaotur ja jõusilinder on kujutatud ühe integreeritud elemendina roolilatis.
Roolivõimendi tööpõhimõte
Pump hakkab tööle pärast mootori sisselülitamist ja säilitab võimendisüsteemis seatud vedeliku rõhu. Rooli pööramine mõjutab koheselt jälgimisseadet, mille funktsioone täidab reeglina väändevarras. See väljastab käivitussignaali jaotusmehhanismile, mis seejärel käivitab õlisüsteemi rõhuklapi ja ühe jõusilindri õõnsuste kahest ventiilist. Igaüks neist lülitub sisse, kui seda oma suunas keerata. Lukustuselement tekitab süsteemi sees survet, võttes seeläbi endale põhikoormuse. Rooli pöörlemise puudumisel ringleb keskkond lihtsalt läbi tagasilöögiklappide süsteemis.
Kui rool on lõpuni keeratud, tekitab süsteem jõusilindri kolvile maksimaalse surve. Hüdrauliliste katkestuste purunemise või purunemise vältimiseks on jaoturis ette nähtud kaitseklapp. Kui sissepumbataval õlil pole kuhugi minna, avaneb möödaviik ja laseb õlil süsteemis vabalt ringi liikuda. Reeglina kaasneb kaitseklapi aktiveerimisega iseloomulik heli. Vedelikku tarnitakse kogu aeg. Süsteemi terviklikkuse ja pika eluea tagamiseks ei ole soovitatav rooli keeramist edasi lükata rohkem kui 10 sekundit.
Elektroonilises roolivõimendis täidab töövedeliku jälgimise, tarnimise ja reguleerimise funktsiooni elektromagnetiline klapp, mida juhib ECU. Elektrooniline võimendi loeb andmeid mitmesugustest seadmetest, sealhulgas kiiruse, väntvõlli pöörlemise, roolinurga jms anduritest. Kogutud teabe põhjal muudab juhtseade jõusilindri õõnsusse antava rõhu taset, sulgeb ja avab klapid sujuvalt. Madalatel kiirustel ei sega EGUR töövoo ringlust läbi süsteemi. Kiiruse suurendamisel hakkab see klappe järk-järgult sulgema, st vähendama töökeskkonna survet, tänu millele muutub rool informatiivsemaks.
Video filmist "Main Road" - Roolivõimendi
Mida teha, kui kuulete roolivõimendi suminat
Regulaarse tehnoülevaatuse puudumine ja kulumaterjalide õigeaegne väljavahetamine põhjustab auto kasutamisel palju ebameeldivaid tagajärgi. Järgmisena käsitleme peamisi tõrkeid, kui roolivõimendi sumiseb, ja kuidas neid parandada.
Roolivõimendi ümisemise või müra põhjused võivad olla järgmised:
Kriitiline töökeskkond . Kui õli hakkab vahutama, tähendab see, et imemistorusse on sattunud õhk. Selle eemaldamiseks peate süsteemi õhutama. Selleks käivitame auto ja keerame mitu korda rooli ühest äärmisest asendist teise. Ärge hoidke rooli äärmises asendis kauem kui 5 sekundit. Mõnikord võib probleem seisneda vedeliku kvaliteedis. Asendamiseks peate õhukese toruga süstla abil olemasoleva vedeliku välja pumbama ja täitma uue. Kui märkate mullid, laske vedelikul settida ja seejärel keerake rooli.
Roolivõimendi raami rike . Laagrite kulumine võib samuti põhjustada ülalkirjeldatud sümptomeid. Selle probleemi lahendamiseks peate kahjustatud elemendid täielikult välja vahetama. Laagri defekti visuaalselt kindlaks teha on äärmiselt raske, parem on rihm eemaldada ja neid puudutades kontrollida.
Pumba talitlushäired reeglina juhtuvad seadme üksikute elementide kulumise tõttu. Pumba labade tööpinna riket ei saa parandada, kogu see süsteemi segment tuleb välja vahetada.
Kulunud või lahti veorihm hüdrauliline roolivõimendi süsteem. Kontrollige rihma, kui selle seisukord on rahuldav ja nähtavaid defekte ei esine, võib olla vaja seda veidi pingutada.