Mitte nii kaua aega tagasi algas maagaasil töötavate mootorite masstootmine. Sellised mootorid on palju vähem saastavad, eraldavad vähem kahjulikke aineid ja on ka madalama hinnaga. 14. mai 2013 Venemaa valitsus on kehtestanud seaduse, mis sätestab, et enam kui pooled kõigist avalikest linnasõidukitest muudetakse gaasikütusele. Maagaas pole aga tanklates nii kergesti kättesaadav kui bensiin või diislikütus. Seetõttu viidi üleminek läbi peamiselt suurtes transpordiettevõtetes, kus oli üks kesktankla. Mõned autohuvilised – sõiduautode, veoautode, maasturite omanikud – saavad ka oma auto ümberehitamise teel gaasikütusele üle minna.
Gaasimootorite omadused
Levinumad kütuseliigid on suru- ja veeldatud maagaas rõhu all – CNG (Compressed Natural Gas) – metaani kokkusurutud maagaas ehk LNG (Liquified Natural Gas) – veeldatud maagaas, propaan. Sõiduautod tarbivad peamiselt LPG-d (Liquified Petroleum Gas) – veeldatud propaan-butaangaasi. Raskeveokite puhul on põhikütuseks CNG. Sellisel kütusel on mitmeid kvalitatiivseid omadusi - teiste gaasidega saastumise aste, süsivesinike valem ja kütteväärtus. Liikuvate või statsionaarsete gaasimootorite puhul tuleks kütuse valikul olla ettevaatlik, kuna see võib mootorile agressiivselt mõjuda.
Õlid gaasimootoritele
Gaaskütusel töötavate sõidukite tootjad on esitanud kütustele ja määrdeainetele mitmeid nõudeid:
- Suurem vastupidavus kõrgetele temperatuuridele ja sellest tulenevalt korrosioonivastaste komponentide arvu suurenemine.
- Õlide paremad määrdeomadused, kuna erinevalt gaasikütustest on naftaliikidel mõned omadused.
- Pesuaine-dispergeerivate omaduste vähendamine, kuna erinevalt bensiinist põleb gaasikütus paremini. Sel juhul võivad nende omaduste eest vastutavad õlide leeliselised komponendid mootorit ainult kahjustada.
- Vähendatud lämmastikusisaldus gaasimootorite õlides, kuna selle põlemisel ilmnevad lämmastikoksiidid, mis mõjutavad mootoreid negatiivselt.
- Koostis, mis ei lase õlil kõrgemate temperatuuride tõttu aurustuda.
Gaasimootoritele on väga oluline kasutada spetsiaalselt spetsiaalseid mootoriõlisid, kuna standardtoodete kasutamisel vananeb see kõige kiiremini, aga ka klapikomponentide läbipõlemine ja hävimine suuremate termiliste koormuste tõttu.
Mida pakub Venemaa turg
Praeguseks on siseturul suhteliselt vähe gaasimootoritele spetsialiseerunud mootoriõlide tootjaid. Gaasimootoriga sõiduautod tarbivad enamasti sama õli kui nende bensiinimootoriga sõiduautod. CNG tüüpi veoautode mootoritele on välja töötatud sellised klassid nagu Shell Mysella LA40 ja Shell Mysella 15W40, samuti Mobil Pegasus 1/705/710/805/1005. Kõiki seda tüüpi õlisid pakutakse veebipoodides erinevas mahus.
Iga autoomanik peaks seda teadma:
|
|
Üldiselt olen viimasel ajal autoga sõitnud, kuulan muusikat keskmise helitugevusega ja siis kuulen, et vasakult tagant hakkas muusika taktis ragisema &n...Gorki autotehase kodumaised veoautod on olnud populaarsed alates nõukogude perioodist. Nagu teate, ei ole mootoriõlid ja GAAS erand, neil peavad olema kõrged nakkeomadused ja need peavad süsteemi põhimehhanisme usaldusväärselt korrosiooni eest kaitsma, eemaldama tõhusalt osade hõõrdumispindadelt kuumuse ja vältima kulumist.
Gaasiõli üldised omadused
Vastavalt sisepõlemismootorite töötingimustele: rõhk, temperatuurinäitajad, osade hõõrdemõju jõud, samuti nende valmistamise materjal, kasutatakse GAZ-i sõidukite jaoks erinevat tüüpi mootoriõlisid.
Neil on üks ühine joon: kvaliteetsed määrdeained ei tohiks töö ajal ega temperatuurikõikumiste mõjul muuta oma algseid omadusi.
Samas peavad need vastama autotootja ja üldtunnustuse nõuetele. Kompositsioon ei tohiks sisaldada kahjulikke jäätmeid ja lisandeid, leeliseid ja happeid. Iga mootori jaoks kasutatakse eraldi määrdekomponenti, millel on teatud viskoossuse, temperatuuri tahkumise ja stabiilsuse tase.
Mis puudutab viskoossust, siis see indikaator näitab osakeste vastupidavust vastastikusele liikumisele. Kui õlil on kõrge viskoossus, on seda piisavalt raske mootorisse tungida ja see on halvasti pihustatud.
Seega, kui seda parameetrit ei järgita, on õlil negatiivne mõju osade hõõrdumise vähendamisele, mis põhjustab mootori kiiret kulumist. Viskoossus on tavaliselt tähistatud numbritega marki tähistava tähe ees. Seega, mida kõrgem on indeks, seda suurem on viskoossus.
Mis puutub stabiilsusesse, siis see tähendab selle võimet mitte pikka aega esialgseid omadusi muuta. See on GAZ-i sõidukite töö jaoks äärmiselt oluline tegur. Määrdeaine tahkumine näitab selle temperatuuri, mille juures see kaotab oma liikuvusomadused.
GAZ jõuallikate määrdeained on tähistatud numbrite ja tähemärkidega. Arv on viskoossusaste, täht M ja sellele järgnevad numbrid näitavad jõudlust.
Õli GAZ 53 jaoks
ICE 53 mudelites kasutatakse tavaliselt AC8 või M8B hooajaväliseid määrdeid. Esimene märgistus on õlide tähistuse vanem versioon. Täht A tähistas karburaatoritega mootoreid, C oli puhastusmeetod, viimane number näitas vedeliku viskoossusastet.
Õli kõige tõhusamaks tööks on soovitatav kasutada GAZ-i mootoris spetsiaalseid lisandeid. Need suurendavad peamise määrdeaine viskoossust ning ei võimalda ka tugevat voolavust ega suurenda süsteemi jõudlust. GAZ-i jaoks kasutatakse tavaliselt kompleksseid lisandeid, mis muudavad õli mõningaid omadusi.
GAZ 3110 mootori määrdeaine
8 silindriga ICE 3110 jaoks on vaja kasutada naturaalset õli viskoossustasemega 15w30, 10w30. Soovitatav on kasutada ka poolsünteetilisi materjale viskoossusega 10w40 firmalt Gazpromneft, Lukoil.
Kui sõidukit kasutatakse aktiivselt tugevate külmade korral, on vaja täita sünteetilisi tooteid viskoossustasemega 5w40. Selliste mootorite puhul on aga kõige parem kasutada mineraal- ja poolsünteetilistel alustel määrdeaineid.
Mis puudutab autoõli mahtu, siis GAZ 3110 mootorisüsteemi jaoks on vaja kasutada umbes 8 liitrit ja vanades 3,5 mootorites - mitte rohkem kui 7 liitrit. Määrdeaine vahetamise intervall viiakse läbi 5000-7000 km läbimisel vastavalt töötingimustele.
Mootoriõli GAZ 3307
Bensiini baasil 8 silindriga jõuallikate puhul on soovitatav kasutada poolsünteetilisi mootorivedelikke viskoossustasemega 10w40 ja 5w40. Võite lisada ka mineraalvett viskoossusega 20w50, 15w40. Tehaseõlid töötati välja spetsiaalselt mudelile 3107:
- Master 10w40;
- Professionaalne 5w40;
- Mineraalõli originaal ja standard.
Kõiki tehase määrdeaineid saab vahetada alternatiivsete välismaiste valikute vastu. Täitmiseks kulub 10 liitrit. Vahetused tehakse 7000-10000 km läbimisel vastavalt töötingimustele.
Diiselmootorite puhul, mille maht on 4,75 ja 4,43 liitrit, on vaja kasutada umbes 12 liitrit määrdeainet. Täidisena on soovitatav kasutada mineraalse või poolsünteetilist vedelikku. Viskoossusaste on 15w40, 5w40, 10w40. Vahetussagedus - 7000-10000 km läbimisel.
Kui on soov või vajadus asendada tehaseõli identsete analoogidega, võib kasutada mis tahes mineraalseid koostisi. Kogenud autojuhid soovitavad kasutada tootjate mootorimäärdeid:
- Lukoil;
- Gazpromneft;
- Castrol;
- Kest.
Peaasi, et ei tohi unustada, et toode peab vastama viskoossuse tasemele sõltuvalt auto tööst teatud ilmastikutingimuste korral.
GAZ 21 mootorimääre
1968. aasta esimese põlvkonna Volga jõuallikate jaoks on olulised hooajavälised mineraalipõhised vedelikud viskoossustasemega 15w20 ja SG kvaliteediga. Kui me räägime uuematest sõidukite konfiguratsioonidest, siis külmaks aastaajaks on soovitatav lisada mineraalvett 5w20 SG.
Kõiki valitud autoõlisid tuleb kontrollida GAZ 21 tehasenõuete ja spetsifikatsioonide ning hooldusvälbade suhtes. Põhimõtteliselt kasutavad 21 mudeli omanikud poolsünteetilisi õlisid viskoossustasemega 10w40. Nad töötavad suurepäraselt igal aastaajal.
Vahetamiseks kulub umbes 6 liitrit. Suvel on soovitatav kasutada mineraalseid määrdeaineid, mille vahetusvälp on 7 - 10 000 km. Brändi osas tasub eelistada ülaltoodud võimalusi.
Õlid Gaasi jaoks talvel
Tänu märgistusele saab iga GAZ-i omanik valida oma automudeli jaoks kõige optimaalsema õli. Talvel tuleb määrdeaine valida vastavalt temperatuuri ja viskoossuse omadustele. Ideaalis on need koostised viskoossusega 0w30 kuni 10w40.
0w30 on vähem viskoosne, kuid isegi tugevate külmade korral -30 / -40 ei kaota see oma esialgseid vooluomadusi ja suhtleb hästi sisepõlemismootoritega.
Mis puutub õlidesse, mille indikaator on 5w30, siis kasutatakse neid ka talvel, kui täheldatakse kergeid külmasid. Õlid indeksiga 10w30 on soovitatav kasutada piirkondades, kus on pehmemad ilmastikutingimused.
Märgistus 10w40 näitab mitmekülgsust. See tähendab, et määrdeainet saab kasutada piirkondades, kus temperatuur on kuni -5 ° C.
Ärge unustage asjaolu, et madalam indikaator näitab viskoossuse taset mootori kütteperioodil ja selle edasisi jõudvaid töötemperatuure. Kui õlil on liiga palju voolavust, ei suuda see tagada GAZ-i mootori täielikku kaitset võrreldes paksemate määrdeainetega.
Teisisõnu võib öelda, et suure voolavusega moodustub GAS-süsteemi peamiste mehhanismide kaitseks õhem, vähem töökindel kile. Sellest tulenevalt on külmseadme kohese käivitamise tagamiseks kõige parem kasutada määrdeaineid viskoossustasemega 5w30, 5w40, 15w30.
Võttes arvesse auto GAZ töö iseärasusi, on vaja järgida tootja soovitusi ja täita paremaid tooteid vastavalt kliimavööndile.
Näiteks kui tehnilised juhised näitavad, et konkreetse automudeli jaoks on vaja kasutada 10w40 või 5w30 õlisid, siis tuleb vedelikud valida, võttes arvesse konkreetse piirkonna temperatuuritingimuste võimalikku langust.
Üldtunnustatud reegel autole mootoriõli valimisel on eelistada omadusi, mis on märgitud auto kasutusjuhendis. Need on SAE viskoossuse klassifikatsioon, API või ACEA jõudlusomadused ja autotootja kinnitusnumber. Samal ajal võtavad need tolerantsid arvesse mootori tööd bensiinil ja diislikütusel, kuid ei võta arvesse olukordi, kui mootorile paigaldati veeldatud gaasiga (LPG, propaan) töötamiseks gaasiballoonseade (LPG). -butaani segu). Autotootjad soovitavad isegi kahekütuselise toitesüsteemi – bensiini või gaasi – modifikatsioonide puhul kasutada bensiiniga töötamiseks mootoriõli, kuna need mootorid on ette nähtud töötama just sellel kütusel.
Kui HBO paigaldati väljaspool tehast ja kasutusjuhendis puuduvad tehasesoovitused õli valimiseks, siis on kõige lihtsam järgida autotootja nõudeid seeriapaigaldatavale bensiinimootorile, s.t. õli viskoossus, spetsifikatsioon ja vahetusintervall ei muutu. Kuigi võimalusel võite arvestada gaasiga töötava mootori teguriga.
HBO legendid
Gaasi ohtlikkusest sisepõlemismootorile liigub palju legende, kuid need kõik pärinevad minevikust, mil gaasiseadmed olid veel primitiivsed ja neid ei saanud peenelt reguleerida ning sisepõlemismootorid ise olid mõeldud muude termiliste töörežiimide jaoks. Seetõttu olid kõige levinumad mootoririkked kolbide ja ventiilide läbipõlemised. Veelgi enam, taksofirmades pidid mõned aktiivse sõidu fännid Volga mootoreid peaaegu kord kvartalis remontima.
Sellest ajast on möödunud aastakümneid ja kõik on muutunud. Paljusid mootoreid on uuendatud nii, et need suudavad kiirteel toime tulla raskematel suurtel kiirustel, et nad saaksid hõlpsasti hakkama ka kõrgematel töötemperatuuridel. Samuti olid mitmed mootorid relvastatud klapivahe hüdrauliliste kompensaatoritega, mistõttu ei olnud vaja reguleerida ventiilide soojusvahesid, mida tavapärase ajastusega mootoris tuleb gaasiga töötades teha kaks korda sagedamini kui bensiini peal. Muide, paljud inimesed unustasid seda teha mitte ainult minevikus, vaid ka praegu: nendes mootorites, kus pole hüdraulilisi tõstukeid.
Neljanda põlvkonna ülitäpse LPG-ga kaasaegsed suure kiirendatud mootorid töötavad vedelgaasil palju kauem.
Mis puutub HBO-sse, siis see on kütusevaru mõõtmisel muutunud palju täpsemaks, mis tähendab, et ülekuumenemise tõenäosus on vähenenud. Kuid kõigi nende muudatustega automootorite konstruktsioonis ja LPG põlvkondade vahetumisega jäävad mõned vedelgaasimootorite töö omadused siiski alles.
Seega on gaasi-õhu segu eripõlemissoojus suurem ja see põleb kauem, seega on mootorisilindrite temperatuur kõrgem. Sellest tulenevalt avaldab see negatiivset mõju mootoriõlile, suurendab kalduvust sademete tekkeks ja kiirendab õli oksüdatsiooni. Lisaks esineb ka praegu HBO paigaldajaid, kes ei oska seadmeid korralikult paigaldada ja seadistada, mille tagajärjel on kütusevarustus häiritud, mis tähendab, et tõenäosus nii gaasi-õhu segu ülerikastamiseks kui ka liigne kurnatus suureneb. Mõlemal juhul kuumeneb mootor üle. Ja gaasi-õhu segu kõrgel põlemistemperatuuril ja lahjas segus liigse hapniku mõjul toimub õli süsivesinike ühendite intensiivne oksüdeerumine. Tekkivad vaigulised ained, tahmaosakesed (süsinikuosakesed, süsiniku ladestused) ja lakid võivad kaasa tuua kolvirõngaste liikuvuse vähenemise, nende tihendusvõime halvenemise ja halvimal juhul allapanu, mis mõjutab koheselt negatiivselt mootori võimsust. , tõhusus, kuluõli jäätmete jaoks ja selle töö keskkonnasõbralikkus.
Suured temperatuuri ülekoormused, ebakvaliteetne või sobimatu mootoriõli, selle enneaegne asendamine on tegurid, mis võivad viia näiteks klapivahe hüdrauliliste kompensaatorite kinnikiilumiseni.
Neid omadusi silmas pidades on vedelgaasil töötava auto kasutamisel soovitav kasutada õlisid, millel on suurem vastupidavus termilisele lagunemisele ja millel on paremad puhastusomadused. Aga kas nad vabastatakse? Selgub, et jah!
Spetsiaalsete mootoriõlide kasutamine vedelgaasiga autode jaoks võimaldab neutraliseerida negatiivseid tegureid, mis tekivad bensiinimootori vedelgaasil töötamisel.
Spetsiaalsed õlid HBO autodele
LPG mootorite õlid on saadaval näiteks OPET tootevalikus. Autoomanikele pakutakse kolme tüüpi mootoriõlisid, millel on erinev aluspõhi ja erinevad, Ukrainas kõige populaarsemad, viskoossusklassid. Need on Fullmax LPG 5W-40 täissünteetiline baasõli (ACEA A3/B4; API SN), Fullmax LPG 10W-40 sünteetiline baasõli (ACEA A3/B4; API SL/CF) ja Fulllife LPG 5W-30 sünteetiline baasõli (ACEA) A5/B5, A1/B1; API SL/CF; Renault RN 0700). Need katavad enamiku välismaiste autode vajadused, millele on paigaldatud HBO.
Opet õlisari veeldatud gaasil (LPG) töötavatele mootoritele.
/
OPET Fullmax LPG 5W-40 õli (ACEA A3/B4; API SN) pakutakse Ukrainas kõige massiivsematele LPG-ga varustatud välismaiste autode mootorite põlvkondadele.
Varasemate põlvkondade mootoritega, sealhulgas karburaatoritega autodele on saadaval Opet Fullmax LPG 10W-40 õli (ACEA A3 / B4; API SL / CF).
Madala viskoossusega energiasäästlikke õlisid vajavate mootorite jaoks on OPET-i valikus Fulllife LPG 5W-30 (ACEA A5/B5, A1/B1; API SL/CF; Renault RN 0700).
Selle õlisarja koostises pöörasid OPETi tehase uurimiskeskuse keemikud-tehnoloogid enim tähelepanu baasõlide, antioksüdantide ja pesuaine-dispergeerivate lisandite optimaalsele valikule. Kasutatud pesuaine-dispergeerivad lisandid takistavad sademete teket mootoris ning juba tekkinud süsiniku ladestused ja oksüdatsiooniproduktid pestakse mootori pindadelt maha ning säilitavad need mikroskoopiliste osakestena õlimahus kuni järgmise vahetuseni.
Gaasiga töötavate mootorite õli on märgistatud LPG, mis tähistab Liquified Petroleum Gas (inglise keelest - liquefied petroleum gas).
Tänu sellistele omadustele säilib mootoris kolvirõngaste liikuvus, suureneb erinevate väga kitsaste õlikanalitega mehhanismide, näiteks hüdrauliliste kompensaatorite ja hüdrauliliste pingutite ressurss. Spetsiaalse õli kasutamine pikendab oluliselt mootori eluiga tervikuna.
Kui leiate vea, tõstke esile mõni tekstiosa ja klõpsake Ctrl+Enter.
Paljud autoomanikud muudavad oma sõidukeid gaasikütusel töötamiseks. Enamasti on see. Auto gaasile lülitamine vähendab tankimiskulusid ja parandab mootori töötingimusi. Seoses kütuseliigi muutmisega tekib autojuhtidel sageli küsimus mootori määrdeaine vahetamise kohta, standardsest gaasimootori õlile.
Autojuhtide seas on levinud arvamus, et pärast gaasile üleminekut on gaasikütuse põlemistemperatuuri muutumise tõttu suurenenud määrdeaine kadu ja tuhasademete teke. Need omakorda aitavad kaasa silindri-kolvi grupi ja väljalaskesüsteemi komponentide kiirele kulumisele. Sellepärast on vaja mootoriõli vahetada spetsiaalse (madala tuhasisaldusega) vastu gaasimootoritele.
Motuli mootoriõli (Motul) LPG mootorile
Propaani-butaani segu põleb bensiinist kõrgemal temperatuuril. Metaan põleb samal temperatuuril kui bensiin.
Kuid määrdeaine põleb mootoris alles siis, kui see siseneb põlemiskambrisse, kus ka kõige kaasaegsem vedelik ei pea samuti koormust vastu. Lisaks võivad tahma teket mõjutada mitmed muud tegurid:
- Kütuse ja määrdeaine kvaliteet;
- Jõuallika töövõime aste.
Kahtlemata on gaasimootorite õlide koostises paranenud omadused, kuid seda tehakse suuremal määral keskkonnategevuse parandamiseks. Pealegi on sellise mootoriõli hind suurusjärgu võrra kõrgem ning gaasiballooni seadmete paigaldamise peamine eesmärk on auto ülalpidamiskulude vähendamine. Samuti ei ole HBO paigaldajate ja autoomanike ülevaadete põhjal pärast määrdeaine vahetamist mootori töös muudatusi.
Millist õli valida LPG mootorile?
Mootoriõli põhiülesanne on määrida ja jahutada mootori hõõrduvaid osi, kaitstes seeläbi neid enneaegse kulumise eest. Selleks piisab, kui otsite oma mootorile välja tootja soovitused ja järgite neid, et säilitada mootori õiged töötingimused.
Muudel juhtudel peaksite juhinduma järgmistest näpunäidetest:
- Peate valima kvaliteetsed sünteetilised või poolsünteetilised vedelikud, loobudes hooajalistest ja mineraalõlidest;
- Ei tasu säästa, täitke materjalid usaldusväärsetelt kaubamärkidelt - Shell, BP, Mobil1, Liqui Molly ja teised;
- Olge tarnija ja tootja valimisel äärmiselt ettevaatlik;
- Hoiduge võltsingute, vanade ja tundmatutest tünnidest pärit õlide eest;
- Peate kasutama ühte tüüpi valitud õli, ilma seda iga vahetusega vahetamata;
- Vedeliku valikut mõjutavad ka sõidustiil ja töötingimused.
Sel juhul säästate elektrijaama ressurssi ja saavutate selle töö maksimaalse efektiivsuse.
Määrdevahetuse intervall
Gaas sisaldab vähem lisandeid kui bensiin. Seetõttu tumeneb määrdeaine töötamise ajal vähem.
Bensiiniseade ei talu alati kergesti gaasile üleminekut. Selle tööomadused muutuvad, kütuse sissepritse töörežiim muutub. Eksperdid soovitavad siiski säilitage tehase vedeliku vahetusvälbad, kui auto on varustatud HBO-ga . See pikendab mootori eluiga ja kaitseb seda liigse kulumise eest.
Video teemal: Mootoriõli gaasimootorile.
Kuidas valida õli gaasimootoritele? See küsimus huvitab paljusid autojuhte. Viimasel ajal on sõidukiomanikud mures mitte ainult oma auto kasutamise keskkonnaohutuse taseme pärast, vaid ka sellega seotud rahaliste kulude pärast.
Gaas, erinevalt teistest kütustest, saastab atmosfääri vähem. Gaasimootoriga autode küünlad ja erinevad osad ja komponendid peavad palju kauem vastu.
Aga kõigepealt kõigepealt:
- Gaasi põlemisega mootoris kaasnevad palju väiksemad heitkogused atmosfääri kui mis tahes muu kütuse, eriti bensiini puhul.
- Mootori komponentide eluiga pikendatakse tänu mootoriõli säästlikumale kasutamisele.
- Detonatsioonijuhtumite puudumine mõjutab soodsalt osade ja sõlmede seisukorda.
- Auto mootorivõimsuse annab lahjem põlevsegu, mis mõjutab oluliselt auto üldist efektiivsust.
- Mootori süüteküünlad peavad palju kauem vastu.
Samas on gaasisegud ka odavamad, mis on tänapäevastes tingimustes oluline. Tänapäeval on turul kõige populaarsemad gaasisegud järgmist tüüpi süsivesinikkütused:
- maagaasil põhinev surumetaan (CNG);
- nafta baasil veeldatud propaani-butaani segu (LCD).
Kuid isegi sellistel imelistel gaasimootoritel on mitmeid mitte eriti meeldivaid omadusi, mis on omane kogu selliste mootorite perekonnale:
- Gaasisegu põlemise tulemusena moodustub märkimisväärne kogus veeauru. See asjaolu seab mootoriõlide kasutamisele omad tingimused: need peavad olema veekindlad.
- Kütusesegu põlemisel eraldub veel üks üsna agressiivne toode - lämmastikoksiid. Lämmastikuühenditel ei ole õigust kahjustada mootoriõli funktsionaalset sobivust.
- Gaasi-õhu segu moodustumise tunnuseks on selle kõrge tundlikkus pärast reaktsiooni tekkinud tuha suhtes. Selle koguse vähendamiseks tuleks õli valida minimaalse koguse metallorgaaniliste lisanditega, mis on õli suurenenud tuhasisalduse peamiseks põhjuseks.
- Madalatel temperatuuridel on gaasimootori käivitamine üsna problemaatiline. Sellistel juhtudel peaksite mõtlema õlitüübi vahetamisele.
- Bensiinimootori gaasikütusel töötamiseks muutmisel põhimõttelisi konstruktsioonimuudatusi tavaliselt ei tehta. See võimaldab ümberehitatud autot kasutada samu õlisid kasutades, mis enne ümberehitust. Vastavalt oma peamistele funktsionaalsetele omadustele sobivad sellised õlid nagu SAE 10W-40 ja SAE 15W-40 gaasimootoritele.
- Lihtsalt sellist marki mootoriõli pole üldse vaja kasutada, peaasi, et valitud toode vastaks ülaltoodud nõuetele nii palju kui võimalik. Sarnased reeglid kehtivad bensiinimootoritest ümberehitatud mootorite kohta.
Gaasiga töötavatele diiselmootoritele kehtivad veidi erinevad nõuded. Selliste autode tootjad seadsid tingimuseks selliste mootorite õlide kohustusliku vastavuse eeskirjadele, mis on moodustatud vastavalt erikatsete tulemustele. Kahjuks on praeguseks sellised mootoriõlidele esitatavad nõuded avaldanud vaid mõned juhtivad autotootjad:
- Daimler Chrysler andis välja määruse MB 226.9 õli jaoks;
- MAN on sertifitseerinud oma M3271 mootoriõli;
- Renault toodab sertifitseeritud RGD õli.
Ülejäänud on rahul API või ACEA klassifikatsioonide järgi erisoovituste andmisega, kehtestades neile oma täiendavad nõuded teatud ainete sisaldusele lõpptootes.
Kuidas valida õli veeldatud naftagaasil (LPG) töötavale mootorile
Auto ülalpidamiskulud on juba ammu tipptasemel, ületades auto enda maksumust. Praegustes keerulistes finants- ja majandusoludes on selline kulutamine paljude jaoks saamas taskukohaseks luksuseks. Keegi ei kiirusta oma isiklikust transpordist loobuma, jääb üle otsida vääriline alternatiiv. Tänapäeval muutub vedelgaas üha enam selliseks alternatiiviks.
Piisavalt kõrged käivitamiskulud ei ole sõidukiomanikke juba ammu heidutanud. Edasise toimimise tulemus näitab, et rahaliste vahendite ühekordne investeerimine võimaldab tulevikus saada märkimisväärset regulaarset säästu.
Üha suurem hulk autoomanikke jõuab sellele järeldusele ja üha rohkem liigub ringi gaasiga sõitvaid autosid.
Gaasile üleminekuks ei piisa auto uuesti varustamisest, peate selgelt teadma, kuidas ümberehitatud mootorit korralikult hooldada. Ainult selline lähenemine muudab säästu reaalseks.
Vastasel juhul saate ainult palju lisaprobleeme, sealhulgas finantsidega seotud probleeme.
Et mitte kulutada raha pidevale remondile, on parem investeerida üks kord heasse mootoriõli.
Tagasi indeksisse
Spetsiaalse mootoriõli vajaduse põhjused
Gaaskütusel töötav mootor loob mootori silindrites palju kõrgema temperatuuri kui selle diisel- ja bensiinimootori kolleegid. See tegur mõjutab oluliselt mootoriõli nõutavaid omadusi.
Sellise temperatuuri mõjul põleb tavaline õli lihtsalt läbi, jättes maha suure hulga tuhka ja muid moodustisi, mis võivad kahjustada mitte ainult kolvisüsteemi elemente, vaid ka mootorit tervikuna.
See lähedane suhe muudab selliste sõidukite õige õlivaliku nii oluliseks.