"Aurora" ja Oktoobrirevolutsioon meie riigi elanike mõtetes on teineteisest lahutamatud.
Küsige aga legendaarse ristleja lahingutee kohta tänaval möödujalt – ta ei vasta. Vahepeal tõsilugu Aurora on hämmastav, peaaegu uskumatu...
1. ELLUJÄSI "KAKSIKÕED"
Revolutsiooni sajanda aastapäeva aastal tähistab Aurora ristleja ise ümmargust kuupäeva. See pandi maha 1897. aastal New Admirality laevatehases.
Oma 120-aastase ajaloo jooksul suutis Aurora osaleda kolmes revolutsioonis ja kahes maailmasõjas, mis on edukalt ellu jäänud tänapäevani, mida ei saa öelda tema kahe vanema õe kohta.
Ristleja "Aurora" ehitati kahe sarnase ristleja - "Diana" ja "Pallada" järel kolmandaks. Laevaehitustööd viidi läbi programmi osana "meie merejõudude võrdsustamiseks Saksa ja Balti merega külgnevate teisejärguliste riikide jõududega".
Venemaa esimesed soomusristlejad olid üsna keskmiste sõjaliste ja sõiduomadustega. Diana ja Pallada asusid esimestena 1903. aastal lahinguteenistusse, tugevdades Vene-Jaapani sõja eelõhtul Vene eskadrilli Port Arturis.
Linna kangelasliku kaitsmise ajal võtsid sellest aktiivselt osa "Diana" ja "Pallada". 28. juulil 1904 alustas eskadrill läbimurdmiskatset Vladivostoki suunas. Lahingust põgenenud "Diana" läks Saigoni.
Venemaale naastes osales ta Esimeses maailmasõjas. Pärast revolutsiooni 1922. aastal müüdi ristleja Nõukogude-Saksa aktsiaseltsile ja lammutati vanarauaks.
"Pallast" tabas mitte vähem kurb saatus. Kuna ta ei suutnud ümberpiiratud Port Arturist põgeneda, lasti ta koos teiste laevadega õhku pärast seda, kui otsustati kindlus loovutada.
2. KEISRI "TÜTAR".
Alates Peeter I ajast on Vene laevastiku suurte laevade nimetamine olnud autokraadi eesõigus. Aurora pole erand. Nikolai II sai valida üheteistkümne pakutud nime vahel: "Aurora", "Askold", "Bogatyr", "Varangian", "Naiad", "Juno", "Helion", "Psyche", "Polkan", "Boyarin" , "Neptuun". Pärast hetke kõhklust kirjutas keiser veerise lakooniliselt: "Aurora".
Miks langes valik Vana-Rooma koidujumalanna nimele? Sedapuhku on selline versioon: ristleja sai nime tegelikult purjefregati Aurora järgi, mis osales 1854. aastal Krimmi sõja ajal Petropavlovski-Kamtšatski kaitsmisel Inglise eskadrilli ülemjõudude eest.
Muide, Aurora ehitamise kogumaksumus oli 6,4 miljonit rubla kullas.
3. KOLM AASTAT TÄPSUSTADA
Pidulik vettelaskmine toimus 11. mail 1900. aastal. Laeva ülemisel tekil oli auvahtkonna koosseisus 78-aastane meremees, kes teenis Aurora fregatil.
Kuid kuni 1903. aastani paigaldas Aurora juhtmasinaid, üldisi laevasüsteeme ja relvi. Alles pärast seda asus ristleja oma esimesele pikamaareisile marsruudil Portland - Alžiir - Bizerte - Pireus - Port Said - Suessi sadam.
1904. aasta jaanuaris sai kontradmiral Vireniuse formeerimine, kuhu kuulus ka Aurora, teade sõja puhkemisest Jaapaniga ja korralduse naasta Baltikumi.
4. Krokodillid ja Midshipmen
Kodus sai Aurora meeskond kohe korralduse minna kohe Vladivostoki Vaikse ookeani eskaadrile appi.
Eelmisel reisil võtsid meremehed Aafrika sadamas viibides pardale kaks lemmiklooma – krokodilli nimega Sam ja Togo. Nendega korraldati erinevaid võistlusi, üritati neid taltsutada, kuid tulutult. Esimene krokodill põgenes laevalt õppusel, teine hukkus Tsushima lahingus 14. mail 1905. aastal.
Sel saatuslikul päeval sisenes Korea väina 50 Vene eskadrilli laeva. Kui Jaapani ristlejad avasid Vene transpordilaevade pihta tugeva tule, astus lahingusse Aurora koos lipulaeva Olegiga. Neid abistasid "Vladimir Monomakh", "Dmitry Donskoy" ja "Svetlana".
Kahjuks lahing kaotati. Ristleja kapten Jevgeni Jegorjev hukkus. Lahingu käigus ujutati üle mitu laeva sektsiooni, relvad olid invaliidistunud ja ristlejal puhkes tulekahju. Kuid Aurora ei uppunud – ta üritas isegi Vladivostokki läbi murda. Kütusevarudest piisas aga vaid Filipiinide saartele jõudmiseks, kus ameeriklased interneerisid ristleja Manila sadamas.
Alles 10. oktoobril 1905, pärast sõja lõppu Jaapaniga, heisati laeval taas Andrejevski lipp, ameeriklased vabastasid ristleja oma kodukaldale. Kuni 1913. aastani jäi laev vahemeeste õppelaevaks ning tegi pikki reise Taisse ja Jaava saarele.
5. CRUISER VÕI ÕHUKAITSEELEMENT?
Olles langenud veteranide kategooriasse, sai Aurora osaks laevadest, millele määrati Soome lahest Botanicheskyni kulgevate laevateede valveteenistus. Kuid Aurora pidi ikkagi Esimeses maailmasõjas võitlema, kuid väga ebatavalisel viisil. Ta mängis õhutõrje rolli võitluses madalalt lendavate väikese kiirusega vaenlase lennukite vastu. Ja ristleja sai ülesandega suurepäraselt hakkama.
6. TALVE TORM ILMA "AURORATA"
Pikka aega arvati, et 1917. aasta oktoobris Aurorast tulnud salv oli signaal Talvepalee rünnaku alguseks, kuid see pole nii.
Septembris 1916 tõusis Aurora remondiks Admiraliteedi tehase seina äärde. 1917. aasta veebruari lõpus algas tehases streik. Soovides ära hoida võimalikke rahutusi ristlejal, avas selle komandör Nikolsky revolvrist tule meremeeste pihta, kes otsustasid omavoliliselt laevalt lahkuda, meeskonna poolt tapeti ja ristlejal puhkes mäss.
Sellest hetkest alates valis Aurora juhtkonna laevakomitee. Revolutsiooniliste sündmuste eelõhtul 24. oktoobril 1917 möödus Aurora mööda Bolšaja Neevast kuni Nikolajevski sillani, takistades junkrutel seda oma valdusse võtmast.
Laeva elektrikud tõid kokku silla avad, ühendades Vassiljevski saare kesklinnaga. Eeldati, et 25. oktoobril kell 21.40 teeb ristleja paar tühja lasku ehk “Tähelepanu! Valmisolek.
Kõigepealt tulistas Peeter-Pauli kindluse kahur ja alles siis tuli Aurorast Zimny suunas legendaarne tühilask. Kuid tal polnud rünnaku algusega midagi pistmist.
Lask, nagu ajaleht Pravda hiljem kinnitas, oli ainult selleks, et kutsuda revolutsioonilisi masse valvsusele. Rünnak palee vastu algas mõni tund hiljem. Talle andsid märku Peetruse ja Pauluse kindluse püssid, millest kaks tabasid palee aknaid.
7. VETERANID EI VANANE HINGES...
1922. aastal otsustati Aurora kasutada Balti laevastiku õppelaevana. 1924. aastal tegi laev juba Nõukogude lipu all pika reisi ümber Skandinaavia Murmanskist ja Arhangelskist mööda. 1941. aastaks taheti veteranristleja laevastikust välja arvata, kuid sõda takistas seda otsust.
Osa relvi eemaldati ristlejalt ja neid kasutati nii teistel laevadel kui ka maismaapatareide osana. 9. juulil 1941 formeeriti eriotstarbeline suurtükipatarei, mida Leningradi kaitse ajaloos tunti patarei "A" nime all ristleja nime suure algustähe järgi. Paraku läks lahingutes kaotsi seesama püss, millest Talvepalee pihta tulistati tühja lask.
1944. aastal paigaldati ristleja Aurora igaveseks Neevale kui "monumendiks Balti laevastiku meremeeste aktiivsele osalemisele kodanliku ajutise valitsuse kukutamisel". Ristleja asus oma igavese parkimiskohale alles 17. novembril 1948, pärast seda, kui see kujutas kinos teist revolutsioonilist ristlejat Varyagi.
Täna, pärast järjekordset plaanilist remonti, on legendaarne ristleja Aurora naasnud oma igavese parkimiskohale.
Dmitri Sokolov.
TOPFOTO/FOTODOM,
Aurora ristleja ajaloos oli palju meeldejäävaid sündmusi. Laev osales Tsushima lahingus, päästis maavärina ajal itaallased ja võitles sakslastega Esimeses maailmasõjas. Ristlejat teavad paljud aga tänu tühjale lasule, mis andis signaali Talvepalee tormijooksuks.
Kolmest kaksiksõjalaevast läks kogu au temale – ristlejale Aurora. Olles 1900. aastal laevatehase varudest laskunud, polnud tal oma aja kohta midagi silmapaistvat. See oli tavaline sõjalaev. Kuid sündmused, milles tal oli võimalus osaleda, tõstsid laeva hiilguse olümpiasse. Ristleja Aurora ajalugu on rikas ohtlike juhtumite poolest, kuid see jäi ellu ja püsis tänapäevani.
laevaehitus
Ristleja "Aurora" ehitamine algas 1896. aastal. Ta oli viimane laev kolmest Vaikse ookeani soomustatud ristlejast. Esimene laev kandis nime "Pallas" ja teine - "Diana". Tähelepanuväärne on see, et projekt ei saanud nime esimese laeva järgi, nagu kombeks, vaid teise järgi - "Diana". See on kõlavam ja kokkuvõtlikum. Laevatehaste ehitamist alustati 1985. aastal:
- Kambüüsisaar oli varustatud Pallada ja Diana laevade kerede jaoks.
- Uus Admiraliteedi asutus valmistas Aurora jaoks ette.
Kõik hooned rajati pidulikult ühe päevaga, 23. mail 1987. aastal. Suhete ägenemine Saksamaaga Baltikumis tegi programmis kohandusi ning laevade valmistamise tingimused olid maksimaalselt kokku surutud. 11. mail 1900 lasti Aurora kere kuningliku perekonna aplausi saatel viimasena vette. Edasi tehti ristlejale pealisehitusi ja paigaldati jõumasin. Ja kolm aastat hiljem, 17. juulil pandi laev tööle.
Terve aasta polnud kolmandal ristlejal nime. Dokumentatsioonis viidati sellele kui Diana tüüpi ristlejale veeväljasurvega 6630 tonni. Alles 1987. aastal anti Nikolai II-le nimede loend: "Askold", "Aurora", "Bogatyr", "Boyarin", "Varyag", "Helion", "Naiad", "Neptuun", "Psyche", " Polkan" ja "Juno". Kõige rohkem meeldis kuningale "Aurora", Vana-Rooma jumalanna nimi.
Cruiseri tehnilised andmed
Aurora kere, nagu ka kahel teisel seda tüüpi ristlejal, on kolmetekiline. Ta värvati laevaehituseks pehmest terasest. Soomustatud tekk oli kaitstud vaenlase suurtükitule eest. Iga trümm jagas 13 vaheseina, et tagada laeva suurim vastupidavus pärast miinikahjustusi. Kodu toitepunkt sisaldas 3 vertikaalselt paigaldatud masinat ja 24 aurukatelt. Tekkinud energia kanti üle 3 sõukruvi võllidele. Kütusena kasutati kivisütt, mille varud ulatusid 1000 tonnini.
| Projekti autor | K. K. Ratnik, Balti Laevatehase direktor |
| Meeskond (madrused, meistrid), isk. | 550 |
| Ohvitserid, pers. | 20 |
| Nihe, t | 6731,3 |
| Pikkus, m | 126,8 |
| Laius, m | 16,8 |
| Kavand, m | 6,4 |
| Maksimaalne kiirus, sõlmed | 19,2 |
| Maksimaalne vahemaa, miilid | 4000 (10 sõlme juures) |
| Elektrijaama võimsus, l/s | 11 610 |
| Hüdroakustika | Heli veealune sidejaam "Fessenden" (alates 1916. aastast) |
| Suhtlusvahendid | A. S. Popovi süsteemi raadiojaam |
| T.S.F süsteemi raadio | |
| 75 mm Mangin prožektorid (6 tk.) | |
| Tulistamise juhtimisseadmed | PUAO süsteem N. K. Geisler |
| Barra-Struda süsteemi 1,4-meetrised kaugusmõõtjad (2 tk.) | |
| Relvastus | Suurtükivägi |
| minu oma | |
| Minu (võrgud) | |
| torpeedo |
Diana tüüpi laevadele paigaldati esmakordselt automaatne veepumpamise süsteem. See koosnes 8 elektripumbast. Esialgu tekitas uuendus meeskondadele puuduste tõttu palju probleeme. Probleemid kõrvaldati ainult Auroral, vahetult enne reisi Vaiksele ookeanile.
Tsushima lahing
Palav sõjalis-poliitiline olukord Kaug-Idas nõudis Vaikse ookeani laevastiku viivitamatut tugevdamist. Balti laevadest, mille hulka kuulus ka Aurora, moodustati üksus, mis kärpis selle katsetamiseks aega. 25. septembril 1903 ankrus ristleja Suure Kroonlinna haarangu. Kogu teekonna jooksul ilmnesid pidevalt laeva puudused, mille meeskond liikvel olles kõrvaldas.
1. mail 1905 asus Vietnami rannikult Vladivostoki suunas teele Teine Vaikse ookeani eskadrill. "Aurora" sai laevade ehitamise järjekorras teise koha ja pidi järgnema ristlejale "Oleg". Kaks nädalat hiljem, tublisti pärast 14. mai südaööd, sisenes Vene eskadrill Korea väina vetesse. Seal ootasid neid juba Jaapani laevad, mis avastati kell 6:30. Kell 10:30 algas lahing juhtivate sõjalaevadega.
Aurora astus lahingusse kell 11:14. Alguses toetas noor laev tulega ristlejat Vladimir Monomakhi, mis domineeris lahingus Jaapani soomusristleja Izumiga. Tunni jooksul tugevdasid jaapanlased abivägedega ja Aurora sai kogu vaenlase tule jõu. Eriti raske oli kell 15.00.
Laeval õnnestus vaenlase torpeedode eest manööverdada. Kuid vaenlase suurtükiväe salve polnud võimalik vältida. Üks mürsk tabas roolikambrit, kus šrapnellid tabasid kõiki. Kapten sai peast surmavalt haavata. Ninaosa oli üle ujutatud. Mast koos lipuga löödi alla ja tõsteti üles 6 korda.
Kell 19.00 taandusid Admiral Enkvisti üksuse ellujäänud Vene laevad: Oleg, Zhemchug ja Aurora kaootiliselt edelasse, lahkudes Korea väinast. Lüüasaamine sai selgeks. Tee Vladivostokki oli suletud. Jaapanlased plaanisid öösel eskadrilli jäänused ära lõpetada. Aga Venemaa kohtudõnnestus lahti murda. "Auroral" hukkus: 1 ohvitser (laeva ülem 1. järgu kapten Jevgeni Romanovitš Jegorjev) ja 8 meeskonnaliiget. Manilas remonditud ristleja naasis 1906. aastal Läänemerele.
Itaalia apelsinid
1910. aastal asus Aurora Apenniini poolsaare lähedal ja sisenes tasu eest Messina sadamasse. Ristleja ootas kuldmedalit, kuna kaks aastat varem oli meeskond itaallasi maavärinast päästnud. Esimesel sildumisõhtul hakkas linn leekidest värelema. Vene meremehed tormasid kohalikke päästma, enne kui kohalikud tuletõrjujad kohale jõudsid. Lisaks 2 aastat meeskonda oodanud kuldmedalile tänas elanikkond meeskonda, kes päästsid nad tulest, täites trümmid sidrunite ja apelsinidega.
Hulli vahejuhtum
Reisil Vaiksele ookeanile olid Vene laevade meeskonnad pinges ja ootasid jaapanlasi kõikjal. Eskadrilli relvad olid pidevas valmisolekus. Ööl vastu 8.-9.oktoobrit ilmus Suurbritannia rannikust 100 km kaugusel Dogger Banki madalikule tundmatu kolmemastiline laev, mida saatis flotilli, mis liikus ristisuunas. Transport "Kamtšatka" palus abi, kuna talle tundus, et nad on rünnaku all.
"Aurora", "Dmitry Donskoy" ja teised laevad lülitasid oma prožektorid sisse ja hakkasid tundmatuid laevu tulistama. Kui kaks flotilli segunesid, sai Aurora enda käest 5 mürsku, kuna pimeduses peeti ristlejat ekslikult Jaapani laevaks. Hiljem selgus, et Vene laevad põrkasid kokku Inglise kalalaevadega. Juhtumi tagajärjel hukkus kaks inimest. Juhtum muutis Suurbritannia ja Venemaa diplomaatilised suhted keeruliseks.
Laeva osalemine Esimeses maailmasõjas
Ristleja "Aurora" ei saanud sõjalaevana Esimeses maailmasõjas osaleda. Oma võitlusjõudu õnnestus näidata aga alles keset sõjalist konflikti 1916. aastal. 75 mm laevarelvad uuendati, et tõhusalt hävitada madalal lendavad lennukid. Aurora lahingukohustus määras Liivi lahes väljaku, kus ristleja surus edukalt maha õhurünnakud sõjaväe- ja tsiviillaevadele.
Veebruarirevolutsioon
Pärast esiosa liigutamist saadeti Aurora hooldusesse. 27. veebruaril 1917 toimus Admiralteiski ja Prantsuse-Vene remonditehastes tööliste streik. Ristleja meeskond tahtis streikijatega ühineda, kuid laeva komandör M.I.Nikolsky otsustas mässulist meeskonda rahustada, tulistades lahkuvate meremeeste pihta revolvrist. Madrused võtsid komandöri kinni ja lasid maha. Pärast mässu määrasid Aurora komandörid laevakomitee.
Oktoobrirevolutsioon: ajalooline võrk
Pärast Veebruarirevolutsiooni allus ristleja Ajutisele Revolutsioonikomiteele. 24. oktoobril 1917 sai laeva komandör ülesande ronida Neevale Nikolajevski sillale, mille kasvatasid kadettid. Aurora energiamehaanikutel õnnestus sild alla viia, ühendades taas Vassiljevski saare ja kesklinna. Õhtuks valmistati ette rünnak Talvepaleele. Püüdmise signaaliks otsustasid nad kasutada kahuripaugu. Kell 21:54 tulistas Aurora oma vööripüssist tühja salva, mis tegi sõjalaeva kuulsaks.
Pildistamine filmis "Varangian"
1944. aasta suvel andis blokaadis tegutsev Leningradi administratsioon käsu paigaldada Petrogradskaja muldkehale Aurora koos järgneva varustusega muuseumiristlejale. Kuid otsus lükati 2 aasta võrra edasi, kuna 1945. aasta sügisel algas filmimine umbes legendaarne ristleja"Varanglane". "Varyagi" pilt läks "Aurorale". Selleks taastati laev pärast Saksa lennukite mürsutamist, püstitati 4. korsten ja rajati raie.
Ristleja "Aurora" pidi unustusehõlma vajuma 1941. aasta sügisel. Mereväe rahvakomissar allkirjastas määruse selle nime andmise kohta uuele ehitatavale laevale. Kaks samanimelist laeva on laevastikus keelatud. Kuid II maailmasõja puhkemine hoidis ära ristleja hävitamise.
Nahhimovi kooli baas
1948. aastal sildus Aurora Petrogradskaja muldkehale, Nahhimovi kooli vastas. haridusasutus võttis ristleja üle. Laeva tekkidele korraldati kadettide õppehoone ja mereväe keskmuuseumi filiaal. 1960. aastal andis Nõukogude valitsus ristlejale monumendi staatuse ja andis selle üle riigile.
Muuseumilaeva remont ja uus elu
21. septembril 2014 kell 10.00 sildus Avrora cruiser muldkehast maha ja pukseeriti remondiks. Muuseumilaev pidi ette võtma tee Kroonlinna aurulaevatehasesse. Kell 14:50 võttis laev koha sisse nimetatud kuivdokis. P. I. Veleštšinski. 16. juulil 2016 viidi Aurora tagasi Petrogradskaja kaldapealsele. Laeva kere on täielikult renoveeritud. Koostas muuseumi uuendatud ekspositsiooni. Avapäeval külastas Aurorat 1500 inimest.
Ei jõua ära oodata, millal see rekonstrueerimisest tagasi tuleb
Aurora on Diana klassi 1. järgu vene soomusristleja. Ta osales Tsushima lahingus. Ülemaailmse kuulsuse saavutas ristleja "Aurora" püssist tühja lasuga signaali andmisega kuni 1917. aasta oktoobrirevolutsiooni alguseni. Suure Isamaasõja ajal osales laev Leningradi kaitsmisel. Pärast sõja lõppu jätkas ta teenistust blokaadi õppelaeva ja muuseumina, mis sildus jõel. Neeva Peterburis. Selle aja jooksul on Aurorast saanud Venemaa laevastiku sümbol ja see on nüüd Venemaa kultuuripärandi objekt.
Ristleja "Aurora", nagu ka teised seda tüüpi laevad ("Diana" ja "Pallada"), ehitati 1895. aasta laevaehitusprogrammi järgi eesmärgiga "võrdsustada meie merejõud sakslaste ja alaealiste jõududega". Läänemere äärsetes riikides." Diana-klassi ristlejatest sai üks esimesi soomustatud ristlejaid Venemaal, mille disainimisel võeti arvesse eelkõige kogemusi. välisriigid. Sellegipoolest osutusid seda tüüpi laevad oma aja jaoks (eriti Vene-Jaapani sõja ajal) ebatõhusaks paljude taktikaliste ja tehniliste elementide (kiirus, relvastus, soomus) "tagasihoidlikkuse" tõttu.
XX sajandi alguseks. Venemaa välispoliitiline positsioon oli üsna keeruline: vastuolude püsimine Inglismaaga, Saksamaa areneva ohu suurenemine ja Jaapani positsiooni tugevnemine. Nende tegurite arvestamine nõudis armee ja mereväe tugevdamist, see tähendab uute laevade ehitamist. 1895. aastal vastu võetud muudatused laevaehitusprogrammis eeldasid ehitamist ajavahemikul 1896–1905. 36 uut laeva, sealhulgas üheksa ristlejat, millest kaks (siis kolm) on "karapatsiga", see tähendab soomustatud. Seejärel sai neist kolmest soomusristlejast Diana klass.
Tulevaste ristlejate taktikaliste ja tehniliste elementide (TTE) väljatöötamise aluseks oli S. K. Ratniku loodud 6000 tonnise veeväljasurvega ristleja projekt, mille prototüübiks oli uusim (1895. aastal vette lastud) Inglise ristleja HMS Talbot. ja Prantsuse soomusristleja D'Entrecasteaux (1896). 1896. aasta juuni alguses laiendati plaanitud seeriat kolmele laevale, millest kolmas (tulevane Aurora) kästi maha panna Uues Admiraliteedis. 20. aprillil 1896 kinnitas meretehniline komitee (MTC) 1. järgu soomusristleja tehnilise projekti.
31. märtsil 1897 käskis keiser Nikolai II nimetada ehitatavat ristlejat Rooma koidujumalanna auks Auroraks. Selle nime valis autokraat üheteistkümne pakutud nime hulgast. L. L. Polenov aga usub, et ristleja sai nime Krimmi sõja ajal Petropavlovski-Kamtšatski kaitsmisel tuntuks saanud purjefregati Aurora järgi.
Hoolimata asjaolust, et tegelikult algas Aurora ehitus palju hiljem kui Diana ja Pallada, toimus seda tüüpi ristlejate ametlik mahapanek samal päeval: 23. mail 1897. . pidulik tseremoonia toimus Auroral kindraladmiral Aleksei Aleksandrovitši juuresolekul. 60. ja 61. raami vahele kinnitati hõbedane hüpoteegiplaat ning spetsiaalselt paigaldatud lipumastidele heisati tulevase ristleja lipp ja guiis.
Diana-klassi ristlejad pidid olema Venemaa esimesed masstoodanguna valminud ristlejad, kuid ühtlust nende vahel ei õnnestunud saavutada: Aurora oli varustatud muude sõidukite, katelde ja rooliseadmetega peale Dianal ja Palladal. Viimaste jaoks telliti katse korras elektriajamid kolmest erinevast tehasest: nii saadi teada, millised ajamid osutuvad kõige tõhusamateks, et neid seejärel paigaldada laevastiku teistele laevadele. Niisiis, Aurora roolimasinate elektriajamid tellisid Siemens ja Halke.
Ellingutööd algasid 1897. aasta sügisel ning need kestsid kolm ja pool aastat (peamiselt laeva üksikute elementide kättesaamatuse tõttu). Lõpuks, 24. mail 1900, lasti kere vette keiser Nikolai II ning keisrinnade Maria Feodorovna ja Aleksandra Fedorovna juuresolekul. Pärast seda alustati põhimasinate, abimehhanismide, laeva üldsüsteemide, relvade ja muu varustuse paigaldamist. 1902. aastal sai Aurora esimest korda Venemaa laevastikus Halli ankrud, mis on uudsus, mida kahel teisel seda tüüpi laeval polnud aega varustada. 1900. aasta suvel läbis ristleja esimesed katsed, viimased 14. juunil 1903. aastal.
Ristleja otseses ehitamises (alates ehitamise hetkest kuni jooksvate muudatuste lõpuni) osales neli ehitajat: E. R. de Grofe, K. M. Tokarevski, N. I. Puštšin ja A. A. Bazhenov.
Aurora ehitamise kogumaksumus on hinnanguliselt 6,4 miljonit rubla.
Aurora kerel on kolm tekki: ülemine tekk ja kaks sisemist tekki (aku ja soomus), samuti tanki pealisehitus. Kogu soomustatud teki perimeetril, mida kutsuti elamuks, on platvorm, veel kaks - laeva otstes.
Peamised põikivaheseinad (soomustatud teki all) jagavad trümmi sisemuse kolmeteistkümneks sektsiooniks. Neli sektsiooni (vööri, katlaruumid, masinaruumid, ahtri) hõivavad soomus- ja akutekkide vahelise ruumi ning tagavad laeva uppumatuse.
Välise terasmantli pikkus oli 6,4 m ja paksus kuni 16 mm ning see kinnitati komplekti kahe rea neetidega. Kere veealuses osas kinnitati teraslehed süles, pinnapealses osas - tagumik-tala tugiribadele. Vallide mantli lehtede paksus ulatus 3 mm-ni.
Kere veealusel osal ja selle pealispinnal, 840 mm veepiirist kõrgemal, oli millimeetrine vaskplaat, mis elektrokeemilise korrosiooni ja saastumise vältimiseks kinnitati tiikpuitplaadistusele, mis kinnitati kere külge pronkspoltidega.
Horisontaalsele kiilule paigaldati diametraaltasapinnal valekiil, mis oli kahekihiline ja oli valmistatud kahte tüüpi puudest (ülemine rida oli tiikpuust, alumine rida tammest).
Ristlejal oli kaks masti, mille alused olid kinnitatud soomustekile. Formasti kõrgus - 23,8 m; peamastid - 21,6 m.
Soomustatud ristleja konstruktsioon eeldab tahke karapatsiteki olemasolu, mis kaitseb kõiki laeva elutähtsaid osi (mootori-, katla- ja tiisliruumid, suurtükiväe ja miinide laskemoona salved, keskne lahingupost, veealuste miinisõidukite ruumid). Selle horisontaalse osa paksus Auroral on 38 mm, mis kasvab külgede ja otste kaldtel 63,5 mm-ni.
Juhttorni kaitsevad eest, külgedelt ja tagant 152 mm paksused soomusplaadid, mis võimaldasid seda kaitsta ka ahtri suunanurkade eest; peal - madalmagnetilise terasest soomusplaat paksusega 51 mm.
Vertikaalsetel soomustel paksusega 38 mm on kestatõstukid ja juhtajamid seal, kus soomustatud tekki pole.
Katlajaam koosnes 1894. aasta mudeli Belleville süsteemi 24 katlast, mis paiknesid kolmes kambris (vööri-, ahtri- ja keskmine katel). Mööda ristleja külgi paigaldati peaaurutorustiku torud peamiste aurumasinateni. Auroral, nagu ka teistel seda tüüpi laevadel, puudusid abikatel. Seda silmas pidades juhiti abimehhanismidele auru peakateldest aurutorustiku kaudu.
Kõigi kolme katlaruumi kohal oli 27,4 m kõrgune korsten.Katelde töö tagamiseks oli laevatsisternides 332 tonni magevett (meeskonna vajadusteks - 135 tonni), mida sai täiendada magestamise abil. ringsüsteemi taimed, mille kogutootlikkus ulatus kuni 60 tonni vett ööpäevas.
Söe paigutamiseks Aurorale oli 24 söekaevu laudadevahelises ruumis katlaruumide lähedal, samuti 8 söekaevu varukütusega, mis asusid soomus- ja patareitekkide vahel kogu masinaruumides. Need 32 kaevu mahutasid kuni 965 tonni kivisütt; Tavaliseks kütusevaruks loeti 800 tonni kivisütt. Täielikust söevarust võiks piisata 4000 miili pikkuseks purjetamiseks kiirusega 10 sõlme.
Peamasinateks olid kolm kolmekordse paisumisega aurumasinat (koguvõimsus - 11600 hj). Nad pidid suutma pakkuda 20-sõlmelist kiirust (katsete ajal saavutas Aurora maksimumkiiruseks 19,2 sõlme, mis üldiselt ületas katsete ajal Diana ja Pallase maksimumkiiruse). Väljatõmbeauru kondenseerisid kolm külmkappi; oli ka aurukondensaator abimasinate ja -mehhanismide jaoks.
Cruiseri sõukruvid – kolm kolme labaga pronksist propellerit. Keskmine kruvi oli vasakukäeline, parem keeras vastupäeva, vasak päripäeva (vaade ahtrist vööri).
Drenaaž
Süsteemi ülesanne on pärast augu tihendamist laeva kambritest välja pumbata põhiosa vett. Selleks kasutati autonoomselt ühte turbiini (veevarustus - 250 t / h) otstes, MKO-s - külmikute tsirkulatsioonipumbad ja kuus turbiini veevarustusega 400 t / h.
Kuivatussüsteem
Süsteemi ülesandeks on eemaldada vesi, mis on jäänud pärast drenaažirajatiste tööd või kogunenud keresse filtreerimise, laagrite üleujutuse, külgede ja tekkide higistamise tõttu. Selleks oli laeval punasest vasest magistraaltoru, millel oli 31 vastuvõtuprotsessi ja 21 lahtihaakeventiili. Drenaaži ise teostasid kolm Worthingtoni süsteemi pumpa.
Ballast süsteem
Auroral oli üks üleujutussüsteemi kingston otstes ja kaks kummaski keskmistes veekindlates sektsioonides, mida juhiti akude tekilt. Üleujutavate kuningakivide ajamid toodi elavale tekile.
tuletõrjesüsteem
Soomustatud teki alla mööda tüürpoordi pandi tuletõrjetrassi punasest vasest toru. Vee varustamiseks kasutati kahte Worthingtoni pumpa. Peatoru oksad asusid ülemisel tekil, muutudes tuletõrjevoolikute kinnitamiseks vasest pöörlevateks sarvedeks.
Paadi relvastus
kaks 30-jalast aurulaskmist;
üks 16-aeruline praam;
üks 18-aeruline praam;
üks 14-aeruline paat;
üks 12-aeruline paat;
kaks 6-aerulist vaalapaati;
Kõiki sõudepaate hooldati pöörlevate taavetitega ja aurupaate hooldati trumlitega.
Eluruumid arvestati 570 meeskonnaliikmele ja kompleksi lipulaeva asukohale koos peakorteriga. Madalamad astmed magasid laeva ninas asuvatel rippuvatel naridel. 10 konduktorit magasid soomustekil viies kahekohalises kajutis, ohvitserid ja admiralid - vööri ja keskmise korstna vahel asuvates ruumides.
Toiduvaru oli ette nähtud kaheks kuuks, oli külmkapp ja külmkapp.
Suurtükiväerelvad "Aurora" olid kaheksa Kane'i süsteemi 45 kaliibriga 152-millimeetrist relva, üks paigutatud eesnoole ja kakale ning kuus ülemisele tekile (kolm mõlemal küljel). Püssi maksimaalne laskeulatus on kuni 9800 m, laskekiirus 5 lasku minutis mürskude mehaanilisel etteandmisel ja 2 lasku käsitsi söötmisel. Kokku koosnes laskemoon 1414 lasku. Nende tegevuse järgi jaotati kestad soomust läbistavateks, plahvatusohtlikeks ja šrapnelliks.
Kakskümmend neli Kane'i süsteemi 75-mm 50-kaliibriga relva paigaldati Melleri süsteemi vertikaalsete masinate ülemisele ja akutekile. Laskeulatus on kuni 7000 m, tulekiirus on mehaanilisel etteandel 10 lasku minutis ja käsitsi etteandel 4 lasku. Nende laskemoon koosnes 6240 soomust läbistavast padrunist. Ülaosale ja sildadele paigaldati 8 üksikut 37-mm Hotchkiss püssi ja kaks Baranovski süsteemi 63,5-mm maandumispüssi. Nende relvade jaoks oli vastavalt 3600 ja 1440 padrunit.
Miinirelvade hulka kuulusid üks pinnapealne ülestõstetav torpeedotoru, mis tulistas torpeedod läbi varreõuna, ja kaks pardale paigaldatud veealust traaversikilpi. Whiteheadi torpeedosid tulistati suruõhuga laevade kiirusel kuni 17 sõlme. Torpeedotorude sihtimiseks kasutati kolme sihikut (üks iga toru kohta), mis paiknesid juhttornis. Laskemoona oli kaheksa torpeedot kaliibriga 381 mm ja laskekaugusega 1500 m. Neist kahte hoiti vööriaparaadis ja veel kuus - allveesõidukite kambris.
Miinirelvastus sisaldas ka 35 kerakujulist miini, mida sai paigaldada laeva parvedest või paatidest ja paatidest. Aurora külgedel riputati spetsiaalsete torukujuliste postide külge miinivastased tõkkevõrgud, kui ristleja oli ankurdatud avatud reidile.
Laeva välisside pakkusid signaallipud, aga ka (harvemini) „Mangini lahingutuled“ – 75 cm peegli läbimõõduga prožektorid.Viimaste põhieesmärk oli vaenlase hävitajate valgustamine pimedal ajal. "Aurora" oli relvastatud kuue prožektoriga. Öiseks pikamaa visuaalseks signaalimiseks oli ristlejal kaks kolonel V. V. Tabulevitši süsteemi tulede komplekti. See tolleaegne uus tööriist koosnes kahest punase ja valge värvi laternast. Tulede valgustugevuse suurendamiseks kasutati spetsiaalset põlevat pulbrit, mis võimaldas soodsatel tingimustel. meteoroloogilised tingimused näha tulesid kuni 10 miili kaugusel. Signaliseerimine viidi läbi morsekoodis numbrite edastamise teel: punkti tähistas valge laterna vilkumine ja kriipsu punase laternaga.
Vaatlus viidi läbi täppiskuubikute ja binokli abil.
Ristleja suurtükiväe tulejuhtimissüsteem võimaldas suurtükiväeohvitseril juhtida kogu laeva suurtükki ja iga relva eraldi. Kaugus sihtmärgini mõõdeti Inglismaalt ostetud Barri ja Stroodi kaugusmõõturi abil.
Pikale veninud merekatsed võimaldasid Auroral oma esimese väljapääsu merele teha alles 25. septembril 1903. Ristleja saadeti Kaug-Itta marsruudil Portland – Alžiir – La Spezia – Bizerte – Piraeus – Port Said – Suessi sadam. . Jõudnud 1904. aasta jaanuari lõpus Djibouti, sai kontradmiral A. A. Vireniuse formeering teada sõja algusest Jaapaniga ja läks tagasi Balti äärde, kuhu jõudis 1904. aasta aprilliks.
Pärast Balti merele naasmist arvati Aurora Vaikse ookeani laevastiku 2. eskadrilli, mis pidi võimalikult kiiresti Vladivostokki minema, et esiteks aidata Vaikse ookeani 1. eskadrilli laevu ja teiseks purustada Jaapani laevastik ja kehtestada Jaapani merel domineerimine. Ristleja läks viitseadmiral Z. P. Rozhestvensky juhtimise alla ja 2. oktoobril 1904 lahkus oma formeerimise osana Libaust, alustades sellega pikka üleminekut Vaiksele ookeanile.
7. oktoobril jõudis ristleja ja selle formeering peaaegu Suurbritannia kallastele, mis oli Venemaa poliitiline vastane võitluses Jaapaniga ja viimase liitlane, mistõttu Z. P. Roždestvenski käskis seada kõik laevad kõrgendatud valmisolekusse. Dogger Banki piirkonnas leidis formatsioon tuvastamata aluseid (mis osutus Briti kalalaevadeks) ja tulistas nende pihta. Pealegi sattusid vöölaste tule alla ka Aurora ja Dmitri Donskoy. See niinimetatud Hulli intsident põhjustas suure rahvusvahelise skandaali.
1. maiks 1905 jõudis Z. P. Roždestvenski eskadrill Van Phongi lahte, kust lahkus viimasele üleminekule Vladivostokki. Ööl vastu 14. maid sisenes 50 formatsiooni laeva Korea väina, kus mõni tund hiljem toimus Tsushima lahing. Selle lahingu ajal tegutses Aurora kontradmiral O. A. Enkvisti ristlejaüksuse osana. Z. P. Roždestvenski valitud laevade ehituse tõttu ei osalenud Aurora, nagu ka teised selle formatsiooni ristlejad, lahingu esimesel 45 minutil (kell 13:45 kuni 14:30). Kella 14.30-ks üheksa Jaapani ristlejat valisid oma sihtmärkideks Vene eskadrilli transpordilaevad ja Aurora koos lipulaeva ristleja Olegiga asus nendega lahingusse. Võimaluste piires olid neile abiks ka "Vladimir Monomahh", "Dmitry Donskoy" ja "Svetlana". Vene eskadrilli lüüasaamine oli aga juba vältimatu. 15. mai õhtuks tegid Vene eskadrilli hajutatud laevad eraldi katseid läbi murda Vladivostokki. Niisiis tegid "Aurora", "Oleg" ja "Zhemchug" selliseid katseid, kuid ebaõnnestunult. Vältides Jaapani hävitajate torpeedorünnakuid, andis O. A. Enkvist neile laevadele käsu pöörata lõunasse, lahkudes sellega lahingutsoonist ja Korea väinast. 21. maiks suutsid need kolm ristlejat, kus kütus peaaegu otsas, jõuda Filipiinide saartele, kus ameeriklased interneerisid nad Manila sadamas. Tsushima lahingu ajal sai Aurora tõsiselt kannatada; 10 meeskonnaliiget sai surma ja 80 haavata. Ainus ristleja ohvitser, kes lahingus hukkus, oli tema komandör 1. järgu kapten E. G. Jegorjev.
Neli kuud Manilas viibides tegi Aurora meeskond omal jõul remondi- ja taastamistöid. 10. oktoobril 1905, olles saanud teate sõja lõpust Jaapaniga, heisati ristlejale taas Püha Andrease lipp ja rõivad; ameeriklased tagastasid varem loovutatud relvalukud. Saanud käsu naasta Baltikumi, jõudis Aurora Libausse 19. veebruaril 1906. Siin uuriti laeva seisukorda. Pärast seda parandasid Prantsuse-Vene, Obuhhovi tehaste ja Kroonlinna sõjasadama väed ristlejat ja selle suurtükiväerelvi. Juba 1907.–1908. "Aurora" sai osaleda õppereisidel.
Tähelepanuväärne on see, et kodumaised mereväe disainerid veel 1906. aastal, s.o. kui Aurora oli just Libausse naasnud, hindasid nad teiste riikide laevaehituse uut kvalitatiivset arengutaset. Laevaehituse peainspektor K.K. ristleja "Novik" tüübi järgi. Seda ettepanekut aga ei rakendatud.
Kui 1907. aasta septembris võeti kasutusele uus Vene laevastiku laevade klassifikatsioon (nüüd jagati ristlejad soomusristlejateks ja ristlejateks, mitte auastme ja broneerimissüsteemi järgi), siis Aurora, aga ka Diana. , määrati ristlejatele.
1909. aastal arvati "Diana" (lipulaev), "Aurora" ja "Bogatyr" "Laevade väeosa, mis on määratud sõitma koos laevameestega" ja pärast Nikolai II kõrgeimat ülevaadet läksid 1. oktoobril 1909. Vahemeri, mille vetes nad olid kuni märtsini 1910. Selle aja jooksul viidi läbi palju erinevaid õppusi ja harjutusi. 1911-1913 "Aurora" jäi õppelaevaks, olles teinud pikki reise Taisse, umbes. Java.
Juulis 1914 purunes kahe bloki riikide – Antanti ja Saksamaa koos liitlastega – vahel kuhjunud vastuolude sõlm ning esimene Maailmasõda. Augusti keskel arvati Aurora pärast ligi kümneaastast pausi sõjalaevade hulka, ta pandi kirja 2. ristlejabrigaadi. Kõik selle brigaadi laevad on varem ehitatud Vene-Jaapani sõda, nii et käsk püüdis neid kasutada ainult valveteenusena.
1914. aasta novembris-detsembris uuris Aurora Soome lahest Botnia lahte viivaid laevateid. Aurora ja Diana, mis samuti sellesse ühendisse kuulusid, veetsid talve Sveaborgis, kus neid selle aja jooksul veidi moderniseeriti. Siis - jälle vahi- ja skääriteenistus.
Alles 1916. aasta kampaania ajal osales Aurora otseselt vaenutegevuses. Sel ajal oli ristleja mereväe juhtkonna käsutuses, kus nad sooritasid sellel laevajuhtimise eksameid. Selle aasta jooksul varustati ristleja 75 mm püssid uuesti nii, et need oleksid võimelised tulistama madalal lendavaid ja väikese kiirusega õhusõidukeid, millest piisas Esimese maailmasõja lennukite edukaks tulistamiseks. Nii tõrjus Aurora Liivi lahes rünnakud edukalt õhust.
Kuid laev vajas remonti, mistõttu 6. septembril 1916 jõudis Aurora Kroonlinna. Septembris viidi ta Petrogradi Admiraliteedi tehase varustusseina juurde. Remondi käigus vahetati MKO piirkonnas teine põhi, saadi uued boilerid ja remonditud aurumasinad. Samuti moderniseeriti ristleja relvastust: suurendati 152-mm relvade maksimaalset tõusunurka ja vastavalt sellele ka maksimaalset laskeulatust; valmistati ette kohad kolme F.F.Lenderi süsteemi 76,2 mm õhutõrjekahuri paigaldamiseks, mis aga paigaldati alles 1923. aastal.
27. veebruaril 1917 algas remonti tegevates Admiraliteedi ja Prantsuse-Vene vabrikutes streik. Aurora komandör M. I. Nikolsky, kes tahtis laeval mässu ära hoida, avas revolvriga kaldale pääseda üritanud madruste pihta tule, mille eest mässuliste meeskond ta lõpuks maha lasi. Sellest hetkest alates valis laevakomandörid laevakomitee.
Alates 24. oktoobrist 1917 võttis Aurora otseselt osa revolutsioonilistest sündmustest: Ajutise Revolutsioonilise Komitee (VRC) korraldusel läks ristleja sel päeval Bolšaja Neevale üles tehase varustusseina juurest Nikolajevski sillani, tõmbasid junkrud, sundides viimaseid sealt lahkuma. Seejärel viisid Aurora elektrikud sillaavad kokku, ühendades seeläbi Vassiljevski saare kesklinnaga. Järgmisel päeval olid kõik linna strateegilised objektid bolševike käes. Kokkuleppel sõjaväe revolutsioonikomitee sekretäri V. A. Antonov-Ovseenkoga annab "Aurora" veidi enne Talvepalee rünnaku algust Petropavlovka signaallasule paar tühja lasku kuuetollisest relvast. " Kell 21:40 järgnes lask Peetri ja Pauluse kindluse relvadest ning viis minutit hiljem tulistas Aurora ühe tühja lasu 152-mm vöörist, mis tegi ta kuulsaks. Talvepalee rünnak polnud aga selle lasuga otseselt seotud, kuna see algas hiljem.
1922. aasta oktoobri lõpus taasaktiveeriti ristleja, et seda edaspidi kasutada Balti laevastiku õppelaevana. Pühal 23. veebruaril 1923 heisati ristlejale lipp ja rõivad, hoolimata sellest, et Aurora oli veel tehniliselt ettevalmistamata. 1923. aasta juunis remonditi oluliselt laeva kere, veidi hiljem varustati see uuesti, sealhulgas suurtükikeldrid ja elevaatorid. Niisiis sai Aurora kümme 130-mm relva (152-mm asemel), kaks 76,2-mm Lenderi õhutõrjerelva, kaks paari 7,62-mm Maximi kuulipildujaid. 18. juulil viidi läbi merekatsed ja sügisel osales ristleja Balti laevastiku laevade manöövritel.
Kuid Aurora kanoniseerimine algas varem. 3. augustil 1923 võttis ristleja patrooniks Kesktäitevkomitee, s.o. kõrgeim keha riigivõim. See tõstis koheselt laeva ideoloogilist ja poliitilist staatust, tõstes selle revolutsiooni sümboliks.
1924. aastal tegi Aurora oma esimese pikamaareisi Nõukogude Liidu lipu all: ristleja tegi ringi Skandinaavias, jõudis Murmanskisse ja Arhangelskisse. Kuni 1927. aastani osales laev mitmesugustel talgutel (peamiselt NSV Liidu territoriaalvetes). 2. novembril 1927 pälvis Aurora revolutsiooni 10. aastapäeva auks tolleaegse ainsa riikliku autasu - Punalipu ordeni:
„Presiidium, meenutades siira imetlusega ristleja Aurora võitlust revolutsiooni eesliinil Oktoobrirevolutsiooni 10. aastapäeva päeval, autasustab seda Punalipu ordeniga autasude eest, mida ta näitas oktoobrirevolutsiooni ajal. Oktoobri päevad.
(CEC otsusest.) "
Samal aastal filmiti eepiline film "Oktoober", kus võtetel osales ka "Aurora". Need kaks sündmust tegid ristleja veelgi kuulsamaks.
Alates 1928. aastast sai ristlejast taas õppelaev ja ta tegi igal aastal pardal koos kadettidega väljaõppereise välismaal. Eelkõige külastas Aurora Kopenhaagenit, Swinemündi, Oslost, Bergenit. 1930. aasta augustis Bergeni külastamine oli Aurora jaoks viimane väliskampaania katelde riknemise tõttu (kolmandik neist võeti kasutusest välja). Ristleja vajas kapitaalremonti, millele ta läks 1933. aasta lõpus. 1935. aastal erinevatel põhjustel, sealhulgas seetõttu, et moraalselt ja tehniliselt vananenud laeva remontida polnud otstarbekas, remont peatati. Nüüd on see muutunud mitteiseliikuvaks tänu sellele, et tehase töötajad. Marty ei jõudnud remondi ajal katlaid välja vahetada, Aurorast pidi saama väljaõppevalvur: ta viidi Ida-Kroonlinna reidile, kus sellel harjutasid merekoolide esimese kursuse kadetid.
Mõnede uurijate sõnul plaaniti 1941. aastal Aurora laevastikust välja arvata, kuid seda takistas Suure tõukepuhang. Isamaasõda. Kui tekkis oht Saksa vägede lahkumiseks Leningradi, lülitati ristleja kohe Kroonlinna õhutõrjesüsteemi. Veel juunis 1941 läksid Aurora kadetid rindele, siis algas järkjärguline ristleja meeskonna vähendamine (sõja alguseks - 260 inimest), mis jaotati Balti laevastiku tegevlaevadele või rindele.
Sõja alguseks oli Auroral kümme 130 mm kahurit, neli 76,2 mm õhutõrjekahurit, kolm 45 mm kahurit ja üks Maximi kuulipilduja. Alates juulist 1941 hakati suurtükiväerelvi Auroralt demonteerima ja kasutama kas teistel laevadel (näiteks Chudskaya sõjaväe flotilli kahuripaatidel) või maismaapatareide osana. 9. juulil 1941 moodustati 9 130 mm ristlejast eriotstarbeline suurtükipatarei. Leningradi ja Kroonlinna arsenalis viimistletud relvadest moodustati peagi 2. patarei, mis mõlemad viidi üle Leningradi rinde 42. armeesse. Leningradi kaitse ajaloos on neid tuntud kui patarei "A" ("Aurora") ja patarei "B" ("Baltiets" / "bolševik"). Aurora tegelikust meeskonnast kuulus A-patarei personali vaid väike osa. Patarei "A" avas pealetungiva vaenlase pihta esimest korda tule 6. septembril 1941. Seejärel võitles patarei nädal aega Saksa tankidega, võideldes täielikult ümbritsetud viimse mürsuni. Kaheksanda võitluspäeva lõpuks jõudis 165 töötajast vaid 26 omale.
Aurora ristleja ise osales lahingutes Leningradi lähedal 8. septembril 1941. Laevale jäänud meeskond pidi tõrjuma sakslaste õhurünnakuid ning 16. septembril õnnestus pealtnägijate sõnul Aurora õhutõrjekahuritel üks alla tulistada. vaenlase lennuk. Samal ajal oli Aurora pidevalt suurtükitule all, mida aeg-ajalt teostasid Saksa patareid kuni Leningradi blokaadi lõpliku kaotamiseni. Kokku sai ristleja sõja ajal vähemalt 7 tabamust. Novembri lõpus muutusid elutingimused ristlejal väljakannatamatuks ja meeskond viidi kaldale.
Nii rääkis NSVL mereväe rahvakomissar N. G. Kuznetsov Aurora tagasihoidlikust, kuid siiski märkimisväärsest osalusest Leningradi kaitsmisel:
"Aurora ristleja ei esindanud tõsist lahinguväärtust, kuid täitis sõja-aastate jooksul kõiki võimalikke teenistusi. Pikaajaline teenistus langeb üksikute laevade osakaalule isegi pärast seda, kui nad on oma esialgsed lahinguomadused "kaotanud". See on ristleja Aurora.
1944. aasta keskel otsustati luua Leningradi Nahhimovi mereväekool. Osa nakhimoviitidest plaaniti paigutada ujuvalusele, milleks pidi ajutiselt olema Aurora. A. A. Ždanovi otsuse kohaselt pidi aga Aurora ristleja Neevale püsivalt paigaldama, "monumendina Balti laevastiku meremeeste aktiivsele osalemisele kodanliku ajutise valitsuse kukutamisel". Kohe algasid tööd arvukalt kahjustusi saanud ristleja kere veekindluse taastamiseks. Rohkem kui kolm aastat kestnud kapitaalremondi käigus (1945. aasta juuli keskpaigast kuni 1948. aasta novembri keskpaigani) remonditi: kere, sõukruvid, pardaaurumasinad, pardal olevad sõukruvid, pardal olevad masinavõlli kronsteinid, ülejäänud katlad; tõttu ka renoveeritud uus funktsioon ujuv laev. (Kahjuks avaldas see ümberkorraldus ristleja ajaloolise välimuse säilimisele negatiivset mõju. Muide, seda mõjutas ka Aurora osalemine Varyagi rollis samanimelises filmis, mis filmiti aastal. 1947) 17. novembril 1948 asus ristleja esimest korda Bolšaja Nevka igavesel parklas. Kohe "Aurorale" paigutati Nakhimovi lõpetamisfirma. Nüüdsest kuni 1961. aastani
Ristleja "Aurora" ehitamine algas Peterburis täpselt 107 aastat tagasi - 4. juunil 1897 - laevatehases "New Admirality". Kolm aastat hiljem lasti laev vette keiser Nikolai II juuresolekul ja kolm aastat hiljem, 1903. aastal, võeti kasutusele. Nüüd on Auroral avatud muuseum ja meremehed jätkavad laevateenistust.
Tsushima lahingust Kroonlinna kaitsmiseni
Ristleja "Aurora" ei erinenud võitlusomaduste poolest. Põhikaliibriga relvi oli ainult kaheksa, laev arendas kiirust 19 sõlme (miili) tunnis ja mootor jõudis 11 tuhande hobujõuni. Võrdluseks, Titanicu võimsus oli viis korda suurem. Siis oli võimatu ette kujutada, et Aurorast saab tõeline legend. Ristleja tegi oma esimese reisi 1903. aastal Kroonlinnast Kaug-Itta, et tugevdada Port Arturi eskadrilli. Laeva meeskond oli kuussada inimest.
Tuleristimine toimus 14. mail 1905 Tsushima lahingus. Lahingu ajal sai Aurora vaenlase relvadest kümme tabamust. Mitmed sektsioonid olid täielikult üle ujutatud, relvad olid rivist väljas ja laeval lõõmas tuli. Vaatamata sellele pidas ristleja lahingule vastu.
Hiinlased tahtsid seda relva saada. Fotod: AiF / Yana Khvatova
Ristlejat ei teata aga enam sõjalaevana, vaid 1917. aasta oktoobrirevolutsiooni sümbolina. 25. oktoobril 1917 oli tühi lask laevalt Talvepalee rünnaku alguse signaaliks.
Sõjaväeristlejate kasutusiga on 25 aastat. "Aurora" teenis peaaegu kaks korda kauem - 45 aastat. Laeval õnnestus osaleda Kroonlinna kaitsmisel fašistlike mürskude eest. 1948. aastal saadeti ristleja igaveseks parklasse ja selle ruumides avati muuseum. Aastate jooksul külastasid ristlejat Juri Gagarin, Margaret Thatcher ja Monaco printsess. 1980. aastatel tehti laevale põhjalik remont. Veealune osa tuli täielikult välja vahetada – see ei kuulunud rekonstrueerimisele.
Laskumine Aurora südamesse
Muuseum koosneb kuuest saalist ristleja 10. kuni 68. raamini. Aurora pardal on rohkem kui 500 eksponaati, sealhulgas ainulaadsed fotod, tõelised eluskarbid ja erinevad laevaesemed. Ristleja garderoob näeb välja täpselt samasugune nagu sada aastat tagasi. Toas olevad lauad ei seisa jalgadel, vaid riputatakse riiuli külge varrastega nagu kiik. Seda tehakse meelega: kui merel on torm, ei kuku laualt toit alla, vaid kõikub koos lauaplaadiga. Läheduses on võrkkiigevoodid. Nad teenisid meremehi mitte ainult magamiseks. Kui ristlejat läbistas kest, keerati voodi kokku ja leke suleti.
Vooditel ei saa mitte ainult magada, vaid ka lekkeid nendega kinni keerata. Fotod: AiF / Yana Khvatova
Mustvalgete fotode hulgast torkab silma Tsushima lahingus hukkunud ristleja teise komandöri, esimese auastme kapteni Jevgeni Jegorjevi portree. Foto raam on valmistatud Aurora teki plankudest ja paspartuu on valmistatud ristleja kestast, mille läbistab kest. Selle foto tõi muuseumisse surnud kapteni poeg, mereväeohvitser Vsevolod Jegorjev.
Laeva komandör Jevgeni Jegorjev hukkus Tsushima lahingus. Fotod: AiF / Yana Khvatova
Ristleja külastajatel on lubatud mitte ainult jalutada Aurora tekil ja ruumides, vaid laskuda ka laeva südamesse - masina- ja katlaruumi, mis asuvad sügaval ahtri veetaseme all.
Uue elu ootel
XXI sajandi esimene kümnend osutus laeva jaoks keeruliseks. 2009. aasta suvel peeti Peterburi majandusfoorumi ajal ristleja pardal VIPide osavõtul pidu, mis tekitas avalikkuse pahameelt. Ja poolteist aastat hiljem eemaldati Aurora mereväe lahingujõust. See vihastas nii meremehed kui ka mõned linnaametnikud. 2012. aastal palusid Peterburi Seadusandliku Assamblee saadikud presidendil tagastada ristlejale mereväe laeva nr 1 staatus, säilitades samas sõjaväelise meeskonna.
Ristleja on avalikkusele avatud viiel päeval nädalas. Fotod: AiF / Yana Khvatova
2013. aasta jaanuaris teatas kaitseminister Sergei Šoigu, et Aurora ristleja remonditakse ja võetakse töökorda. Plaanis on alus varustada kaasaegsed vahendid side- ja raadioseadmed. Seega on võimalik, et mõne aasta pärast alustab ristleja teist elu.
Ristleja on alaliselt pargitud Petrogradskaja muldkehale. Fotod: AiF / Yana Khvatova
Muuseum ristlejal "Aurora" iga päev, välja arvatud esmaspäeval ja reedel, kell 10.30-16.00 aadressil Petrogradskaja emb., 2. Täiskasvanu pileti hind on 200 rubla, sooduspilet õpilastele ja koolilastele 100 rubla.