Aurora ristleja ajaloos oli palju meeldejäävaid sündmusi. Laev osales Tsushima lahingus, päästis maavärina ajal itaallased ja võitles sakslastega Esimeses maailmasõjas. Ristlejat teavad paljud aga tänu tühjale lasule, mis andis signaali Talvepalee tormijooksuks.
Kolmest kaksiksõjalaevast läks kogu au temale – ristlejale Aurora. Olles 1900. aastal laevatehase varudest laskunud, polnud tal oma aja kohta midagi silmapaistvat. See oli tavaline sõjalaev. Kuid sündmused, milles tal oli võimalus osaleda, tõstsid laeva hiilguse olümpiasse. Ristleja Aurora ajalugu on rikas ohtlike juhtumite poolest, kuid see jäi ellu ja püsis tänapäevani.
laevaehitus
Ristleja "Aurora" ehitamine algas 1896. aastal. Ta oli viimane laev kolmest Vaikse ookeani soomustatud ristlejast. Esimene laev kandis nime "Pallas" ja teine - "Diana". Tähelepanuväärne on see, et projekt ei saanud nime esimese laeva järgi, nagu kombeks, vaid teise järgi - "Diana". See on kõlavam ja kokkuvõtlikum. Laevatehaste ehitamist alustati 1985. aastal:
- Kambüüsisaar oli varustatud Pallada ja Diana laevade kerede jaoks.
- Uus Admiraliteedi asutus valmistas Aurora jaoks ette.
Kõik hooned rajati pidulikult ühe päevaga, 23. mail 1987. aastal. Suhete ägenemine Saksamaaga Baltikumis tegi programmis kohandusi ning laevade valmistamise tingimused olid maksimaalselt kokku surutud. 11. mail 1900 lasti Aurora kere kuningliku perekonna aplausi saatel viimasena vette. Edasi tehti ristlejale pealisehitusi ja paigaldati jõumasin. Ja kolm aastat hiljem, 17. juulil pandi laev tööle.
Terve aasta polnud kolmandal ristlejal nime. Dokumentatsioonis viidati sellele kui Diana tüüpi ristlejale veeväljasurvega 6630 tonni. Alles 1987. aastal anti Nikolai II-le nimede loend: "Askold", "Aurora", "Bogatyr", "Boyarin", "Varyag", "Helion", "Naiad", "Neptuun", "Psyche", " Polkan" ja "Juno". Kõige rohkem meeldis kuningale "Aurora", Vana-Rooma jumalanna nimi.
Cruiseri tehnilised andmed
Aurora kere, nagu ka kahel teisel seda tüüpi ristlejal, on kolmetekiline. Ta värvati laevaehituseks pehmest terasest. Soomustatud tekk oli kaitstud vaenlase suurtükitule eest. Iga trümm jagas 13 vaheseina, et tagada laeva suurim vastupidavus pärast miinikahjustusi. Kodu toitepunkt kaasas 3 vertikaalselt paigaldatud masinad ja 24 aurukatelt. Tekkinud energia kanti üle 3 sõukruvi võllidele. Kütusena kasutati kivisütt, mille varud ulatusid 1000 tonnini.
| Projekti autor | K. K. Ratnik, Balti Laevatehase direktor |
| Meeskond (madrused, meistrid), isk. | 550 |
| Ohvitserid, pers. | 20 |
| Nihe, t | 6731,3 |
| Pikkus, m | 126,8 |
| Laius, m | 16,8 |
| Kavand, m | 6,4 |
| Maksimaalne kiirus, sõlmed | 19,2 |
| Maksimaalne vahemaa, miilid | 4000 (10 sõlme juures) |
| Elektrijaama võimsus, l/s | 11 610 |
| Hüdroakustika | Heli veealune sidejaam "Fessenden" (alates 1916. aastast) |
| Suhtlusvahendid | A. S. Popovi süsteemi raadiojaam |
| T.S.F süsteemi raadio | |
| 75 mm Mangin prožektorid (6 tk.) | |
| Tulistamise juhtimisseadmed | PUAO süsteem N. K. Geisler |
| Barra-Struda süsteemi 1,4-meetrised kaugusmõõtjad (2 tk.) | |
| Relvastus | Suurtükivägi |
| minu oma | |
| Minu (võrgud) | |
| torpeedo |
Diana tüüpi laevadele paigaldati esmakordselt automaatne veepumpamise süsteem. See koosnes 8 elektripumbast. Esialgu tekitas uuendus meeskondadele puuduste tõttu palju probleeme. Probleemid kõrvaldati ainult Auroral, vahetult enne reisi Vaiksele ookeanile.
Tsushima lahing
Palav sõjalis-poliitiline olukord Kaug-Idas nõudis Vaikse ookeani laevastiku viivitamatut tugevdamist. Balti laevadest, mille hulka kuulus ka Aurora, moodustati üksus, mis kärpis selle katsetamiseks aega. 25. septembril 1903 ankrus ristleja Suure Kroonlinna haarangu. Kogu teekonna jooksul ilmnesid pidevalt laeva puudused, mille meeskond liikvel olles kõrvaldas.
1. mail 1905 asus Vietnami rannikult Vladivostoki suunas teele Teine Vaikse ookeani eskadrill. "Aurora" sai laevade ehitamise järjekorras teise koha ja pidi järgnema ristlejale "Oleg". Kaks nädalat hiljem, tublisti pärast 14. mai südaööd, sisenes Vene eskadrill Korea väina vetesse. Seal ootasid neid juba Jaapani laevad, mis avastati kell 6:30. Kell 10:30 algas lahing juhtivate sõjalaevadega.
Aurora astus lahingusse kell 11:14. Alguses toetas noor laev tulega ristlejat Vladimir Monomakhi, mis domineeris lahingus Jaapani soomusristleja Izumiga. Tunni jooksul tugevdasid jaapanlased abivägedega ja Aurora sai kogu vaenlase tule jõu. Eriti raske oli kell 15.00.
Laeval õnnestus vaenlase torpeedode eest manööverdada. Kuid vaenlase suurtükiväe salve polnud võimalik vältida. Üks mürsk tabas roolikambrit, kus šrapnellid tabasid kõiki. Kapten sai peast surmavalt haavata. Ninaosa oli üle ujutatud. Mast koos lipuga löödi alla ja tõsteti üles 6 korda.
Kell 19.00 taandusid Admiral Enkvisti üksuse ellujäänud Vene laevad: Oleg, Zhemchug ja Aurora kaootiliselt edelasse, lahkudes Korea väinast. Lüüasaamine sai selgeks. Tee Vladivostokki oli suletud. Jaapanlased plaanisid öösel eskadrilli jäänused ära lõpetada. Aga Venemaa kohtudõnnestus lahti murda. "Auroral" hukkus: 1 ohvitser (laeva ülem kapten 1. auaste Jevgeni Romanovitš Jegorjev) ja 8 meeskonnaliiget. Manilas remonditud ristleja naasis 1906. aastal Läänemerele.
Itaalia apelsinid
1910. aastal asus Aurora Apenniini poolsaare lähedal ja sisenes tasu eest Messina sadamasse. Ristleja ootas kuldmedalit, kuna kaks aastat varem oli meeskond itaallasi maavärinast päästnud. Esimesel sildumisõhtul hakkas linn leekidest värelema. Vene meremehed tormasid kohalikke päästma, enne kui kohalikud tuletõrjujad kohale jõudsid. Lisaks 2 aastat meeskonda oodanud kuldmedalile tänas elanikkond meeskonda, kes päästsid nad tulest, täites trümmid sidrunite ja apelsinidega.
Hulli vahejuhtum
Reisil Vaiksele ookeanile olid Vene laevade meeskonnad pinges ja ootasid jaapanlasi kõikjal. Eskadrilli relvad olid pidevas valmisolekus. Ööl vastu 8.-9.oktoobrit ilmus Suurbritannia rannikust 100 km kaugusel Dogger Banki madalikule tundmatu kolmemastiline laev, mida saatis flotilli, mis liikus ristisuunas. Transport "Kamtšatka" palus abi, kuna talle tundus, et nad on rünnaku all.
"Aurora", "Dmitry Donskoy" ja teised laevad lülitasid oma prožektorid sisse ja hakkasid tundmatuid laevu tulistama. Kui kaks flotilli segunesid, sai Aurora enda käest 5 mürsku, kuna pimeduses peeti ristlejat ekslikult Jaapani laevaks. Hiljem selgus, et Vene laevad põrkasid kokku Inglise kalalaevadega. Juhtumi tagajärjel hukkus kaks inimest. Juhtum muutis Suurbritannia ja Venemaa diplomaatilised suhted keeruliseks.
Laeva osalemine Esimeses maailmasõjas
Ristleja "Aurora" ei saanud sõjalaevana Esimeses maailmasõjas osaleda. Oma võitlusjõudu õnnestus näidata aga alles keset sõjalist konflikti 1916. aastal. 75 mm laevarelvad uuendati, et tõhusalt hävitada madalal lendavad lennukid. Aurora lahingukohustus määras Liivi lahes väljaku, kus ristleja surus edukalt maha õhurünnakud sõjaväe- ja tsiviillaevadele.
Veebruarirevolutsioon
Pärast esiosa liigutamist saadeti Aurora hooldusesse. 27. veebruaril 1917 toimus Admiralteiski ja Prantsuse-Vene remonditehastes tööliste streik. Ristleja meeskond tahtis streikijatega ühineda, kuid laeva komandör M.I.Nikolsky otsustas mässulist meeskonda rahustada, tulistades lahkuvate meremeeste pihta revolvrist. Madrused võtsid komandöri kinni ja lasid maha. Pärast mässu määrasid Aurora komandörid laevakomitee.
Oktoobrirevolutsioon: ajalooline võrk
Pärast Veebruarirevolutsiooni allus ristleja Ajutisele Revolutsioonikomiteele. 24. oktoobril 1917 sai laeva komandör ülesande ronida Neevale Nikolajevski sillale, mille kasvatasid kadettid. Aurora energiamehaanikutel õnnestus sild alla viia, ühendades taas Vassiljevski saare ja kesklinna. Õhtuks valmistati ette rünnak Talvepaleele. Püüdmise signaaliks otsustasid nad kasutada kahuripaugu. Kell 21:54 tulistas Aurora oma vööripüssist tühja salva, mis tegi sõjalaeva kuulsaks.
Pildistamine filmis "Varangian"
1944. aasta suvel käskis blokaadis tegutsenud Leningradi administratsioon paigaldada Petrogradskaja muldkehale Aurora koos järgneva varustusega muuseumiristlejale. Kuid otsus lükati 2 aasta võrra edasi, kuna 1945. aasta sügisel algas filmimine legendaarsel ristlejal Varyag. "Varyagi" pilt läks "Aurorale". Selleks taastati laev pärast Saksa lennukite mürsutamist, püstitati 4. korsten ja rajati raie.
Ristleja "Aurora" pidi unustusehõlma vajuma 1941. aasta sügisel. Mereväe rahvakomissar allkirjastas määruse selle nime andmise kohta uuele ehitatavale laevale. Kaks samanimelist laeva on laevastikus keelatud. Kuid II maailmasõja puhkemine hoidis ära ristleja hävitamise.
Nahhimovi kooli baas
1948. aastal sildus Aurora Petrogradskaja muldkehale, Nahhimovi kooli vastas. haridusasutus võttis ristleja üle. Laeva tekkidele korraldati kadettide õppehoone ja mereväe keskmuuseumi filiaal. 1960. aastal andis Nõukogude valitsus ristlejale monumendi staatuse ja andis selle üle riigile.
Muuseumilaeva remont ja uus elu
21. septembril 2014 kell 10.00 sildus Avrora cruiser muldkehast maha ja pukseeriti remondiks. Muuseumilaev pidi ette võtma tee Kroonlinna aurulaevatehasesse. Kell 14:50 võttis laev koha sisse nimetatud kuivdokis. P. I. Veleštšinski. 16. juulil 2016 viidi Aurora tagasi Petrogradskaja kaldapealsele. Laeva kere on täielikult renoveeritud. Koostas muuseumi uuendatud ekspositsiooni. Avapäeval külastas Aurorat 1500 inimest.
Balti laevastiku 1. järgu soomusristleja "Aurora" Peterburis. Laev osales mitmel merelahingud XX sajandil ja seda peetakse 1917. aasta revolutsiooni üheks peamiseks sümboliks. Alates 1957. aastast mereväe keskmuuseumi filiaal.
Juhtasutus:
Töögraafik
T, K, N, L, P - 11.00-17.15
E, R - puhkepäev
"Aurora" viitab "Diana" tüüpi soomusristlejatele, mis on ehitatud Vene impeeriumis aastal. XIX lõpus- 20. sajandi algus. Kokku ehitati kolm sellist laeva: "Diana", "Pallada" ja "Aurora". Viimane ristleja sai oma nime Kreeka koidujumalanna auks ja Krimmi sõja ajal Petropavlovsk-Kamtšatski kaitsmisel kuulsaks saanud purjefregati Aurora mälestuseks. Nime valis keiser Nikolai II isiklikult üheteistkümne pakutud variandi hulgast.
Ristleja "Aurora" pandi maha Uue Admiraliteedi laevatehases 1896. aastal ja lasti pidulikult vette 1900. aastal keiser Nikolai II ja 78-aastase meremehe juuresolekul, kes kunagi teenis samanimelisel fregatil.
1903. aastal sai Aurora ristleja Venemaa keiserliku mereväe osaks. Laev veetis oma esimese teenistuse Kaug-Idas ja arvati seejärel Vaikse ookeani teise eskadrilli. 1905. aastal osales ristleja Tsushima lahingus, kus sai olulisi kahjustusi, misjärel läks remonti Filipiinide Manilasse. 1906. aastal naasis Aurora Läänemerre. Aastatel 1909-1912 osales laev õppereisil Vahemerel ja 1913. aastal sai ristlejast õppesalga lipulaev.
Esimese maailmasõja ajal osales ristleja Aurora kaitsetegevuses ja jätkas väljaõppekampaaniaid.
1917. aasta pöördeliste sündmuste ajal läks võim laeval üle meremeestele, juhtimist teostas valitud laevakomitee. Oktoobribolševike ülestõusu ajal tulistas Aurora Talvepalee pihta kuulsa tühja lasu, mis sai signaaliks rünnaku alustamiseks.
Pärast revolutsiooni sai laev taas õppelaevastiku osaks, olles teinud mitmeid rahvusvahelisi kampaaniaid. Suure aastail Isamaasõda ja Leningradi blokaadi ajal sai ristlejast Kroonlinna õhutõrje osa.
1944. aastal otsustati Aurora paigaldada Petrogradskaja kaldapealsele laevastiku ajaloo muuseum-mälestiseks ja Nahhimovi kooli baasiks. 1957. aastal sai ristleja mereväe keskmuuseumi ekspositsiooni osaks. Ekspositsioon asub laeva kuues ruumis, publikule on avatud juhttorn, masina- ja katlaruumid.
Ristlejat mainitakse sageli erinevates Kunstiteosed- laule ja luuletusi ning ta mängis filmides ka ristleja Varyagi rollis.
Ristleja "Aurora" veeväljasurve on 6731 tonni, aluse pikkus 126,8 meetrit, laius 16,8 meetrit. Meeskond - 20 ohvitseri ja 550 madrust.
Ristleja on kantud Venemaa kultuuripärandi objektide (ajaloo- ja kultuurimälestised) ühtsesse riiklikku registrisse.
Märkus turistidele:
Ristleja "Aurora" külastus pakub huvi kõigile turistidele ja eriti mereajaloo huvilistele. Lisaks asuvad laeva kõrval ka teised linna vaatamisväärsused - muldkehad, Vene laevastiku 300. aastapäeva mälestussammas, Aadlipesa maja, Balti laevastiku kodu.
17. novembril 1948 paigutati ristleja "Aurora" Bolšaja Nevka kai seina äärde "igavesse parklasse". Sellest ajast alates on legendaarsest laevast saanud üks Peterburi peamisi sümboleid ning selle teenindamise ajalugu on kaetud müütide ja legendidega.
Vene mereväe komandör, admiral Z. P. Rozhestvensky armastas tavapärastele protsessidele mittestandardset lähenemist. Admirali lemmikveidruste hulka kuulus meremehi lõbustav komme anda oma käsutuses olevatele sõjalaevadele meelevaldselt "hüüdnimesid". Nii sai lahingulaev Sisoy Velikys Invaliidide varjupaigaks, jaht Svetlana sai Neiu, ristleja Admiral Nakhimov nimetati Idioodiks ja Aurora pälvis tiitli Prostituut Podzabornaya.
Me ei vastuta Roždestvenski eest, aga ta teaks, mis laeva ta kutsus!
Legendi ilmumine
Vastupidiselt laeva patriootlikule rollile riigi ajaloos on arvamus, et kuulus ristleja ehitati välismaal. Tegelikult tekkis laevaehituse ime samas kohas, kus ta oma kuulsusrikka tee lõpetas – Peterburis. Projekti väljatöötamine algas 1895. aastal, kuid alles 1897. aasta juulis sõlmiti Prantsuse-Vene Tehaste Seltsiga leping masinate, katelde ja kõigi spetsifikatsioonis loetletud mehhanismide tootmiseks. Nii hiline kokkuleppele jõudmise tähtaeg tulenes juhtkonna soovimatusest jagada jooniseid Balti Tehase ning järgneva kuue aasta jooksul Admiraliteedi Izhora ja Aleksandrovski rauavalukodade Ya.S. Permiga. Kokku osalesid ristleja ehitusega 1896. aasta septembrist kuni merekatsetuste lõpuni ehk ligi kaheksa aastat vahetult neli laevaehitajat, mereväeinseneride korpuse ohvitsere. Kahjuks on ristleja projekti autor siiani teadmata - erinevates allikates on mainitud kahte nime: K. M. Tokarevsky ja De Grofe ning ametlikult viidi ehitus New Admirality tehases läbi Prantsuse-Vene tehaste eestvedamisel.
Lahingu hiilgus
Paljud kaasaegsed "Aurora" on tuntud ainult kahemõtteline fakt tema mereväe elulugu, nagu laev, mille relvad andsid signaali Talvepalee tormirünnakuks. Kuid ristleja osales ei rohkem ega vähem neljas sõjas ja kahes revolutsioonis. Keiser Nikolai II ise telegrafeeris pärast Tsushima lahingut meeskonnale: "Tänan teid südamest, komandörid, ohvitserid ja ristlejate Oleg, Aurora ja Zhemchug meeskonda nende vastutustundetu ja ausa teenistuse eest raskes lahingus. Olge kõik. lohutas püha kohustuse teadvus .Nicholas II". 1968. aastal omistati NSVL Ülemnõukogu Presiidiumi dekreediga ristlejale "Aurora" Oktoobrirevolutsiooni orden ja Suure Isamaasõja karmidel aastatel võtsid Aurora meremehed sellest aktiivselt osa. Leningradi kangelaslikus kaitses Duderhofi kõrgendikul, nagu räägib üks Auroral asuvas muuseumis eksponeeritud maal.
Laeva revolutsiooniline olemus
Mässumeelne laev ei ole hiilgav ühegi lasuga. Paar aastat tagasi ajaloolised sündmused 1917. aastal, 1905. aastal seisis desarmeeritud Aurora Manila sadamas ameeriklaste kontrolli all pärast Tsushima lahingut. Filipiinide saared osutusid vanglaks imekombel ellujäänud meremeestele, kes olid sunnitud sööma mädatoitu, ei saanud oma sugulastega ühendust, ja neid haaras äge vihapuhang. Mastis õnnestus tõsta rahvusvaheline mässu algust sümboliseeriv signaal, mis tõi kaasa kohaliku politsei ja sadamaametnike pardale saabumise. Aurorid esitasid oma ultimaatumi – parema toitumise ja meremeestele adresseeritud kirjade kohese jagamise. Ameeriklased nõustusid tingimustega, kuid viisid kohe uue mässupuhanguni - avasid ümbrikud ja lugesid kirju, lõpuks teavitasid meremehi verise pühapäeva õudustest. Venemaale naastes eemaldati enamik madruseid laevalt – nii püüdis tsaarivõim olemasolevaid lahingumeeskondi eraldada, et vältida revolutsioonilisi meeleolusid. Katsed olid ebaõnnestunud ja tulevikus moodustasid meremehed, sealhulgas värbatud, Venemaa revolutsioonilise selgroo.
ajalooline kaader
25. oktoobril 1917 Talvepalee kallaletungist märku andnud volle on üks värvikamaid legende ristleja kohta. Nad ütlevad, et vaatamata tuntud vanasõnale naise kohta laevas, ei ajanud meremehed mitte ainult laevale astunud kaunitari minema, vaid ei julgenud ka sõnakuulmatuks jääda. Kahvatu näoga, pikk ja sihvakas ebamaise iluga tüdruk andis käsu “Löök!” Ja kadus siis silmist. Praegu pole täpselt teada, kes julges saada Aurora kummituseks, kuid enamik ajaloolasi kipub uskuma, et tegemist oli kuulsa ajakirjaniku, nõukogude kirjaniku ja revolutsionääri Larisa Reisneriga. Nad ütlevad, et teda ei saadetud Aurorale juhuslikult, see oli puhtalt psühholoogiliselt välja arvutatud, et ükski meremees ei keeldu nii ilusast naisest. Jah, ja lask tulistati ajaloolaste sõnul kell 21.40, samas kui rünnak algas pärast südaööd, mis paraku ei kinnita teooriat Aurora signaalifunktsiooni kohta püüdmisel. Sellegipoolest on Aurora ristleja kujutatud Oktoobrirevolutsiooni ordenil, mille ta ise pälvis 1967. aastal.
Plahvatused ja purjus meremehed
Ja kus ilma müütideta alkoholist ja selle tagajärgedest? Hiljuti on erinevatest allikatest ilmunud uudishimulikku teavet purjus Aurora revolutsiooniliste meremeeste osalemise kohta Fort Paveli kindluse plahvatuses 1923. aastal. Kuuldavasti süütasid purjus meremehed seal asuva miinidepoo. 1923. aasta juulis sõitsid siia mitu meremeest paadiga lahingulaevalt "Pariisi kommuun" (endine "Sevastopol"). Meremeeste "ülejäänud" lõppes suure tulekahjuga. Ristleja "Aurora" kadetid üritasid kustutada "Pariisi kommuuni" meremeeste süüdatud põlevat miini. Kindlus mürises mitu päeva ja kogu Kroonlinnas polnud väidetavalt järel ühtegi tervet klaasi. Ristleja praeguse meeskonna ühe liikme sõnul hukkus põlengus neli madrust, kelle kangelasliku abi eest kustutamisel autasustati paljusid medalitega. Brošüüri "Kroonlinna kindlused" autorid olid esimeste seas, kes avaldasid versiooni plahvatuse põhjusest. Nõukogude raamatutes läks see küsimus mööda, jäeti arvama, et süüdi on kuri kontrrevolutsioon.
Cruiser Star Life
Iga Peterburi külastama minev koolipoiss soovib kindlasti külastada legendaarset laeva, mis teenis truult nii mõneski lahingus ja on nüüdseks mereväe keskmuuseumi filiaaliks. Tegelikult ei läinud Aurora lisaks sõjalistele teenetele ja ekskursiooniprogrammidele mööda ka show-äri teed: 1946. aastal mängis ristleja samanimelises filmis Varyagi mitte vähem kuulsa kolleegi rolli. Et sobitada, pidid "grimeerijad" tööd tegema: paigaldasid laevale võltsitud neljanda toru ja mitu püssi, ehitasid ahtrisse komandöri rõdu ja kujundasid ümber vööri. Need kaks laeva on üksteisest täiesti erinevad, kuid vähenõudlikule vaatajale jäi “võlts” märkamatuks. Paralleelselt tugevdati Aurora kere betooniga, mis juba tähendas, et laeva ei õnnestunud taastada, mis määras laeva edasise saatuse.
Laev või paigutus
Arvatakse, et Aurora on ainus kodumaine laev, mis on tänaseni säilitanud oma esialgse välimuse. Legendaarne ristleja pandi Peterburi hotelli ette "igavesse parklasse", kuid see on juba pool laevast, mille kohta kuulujutt ei peatu: laev ise pukseeriti Ruchi külla Ruchi külla rannikuala lähedale. Soome laht, tükkideks saetud, üle ujutatud ja 80ndate patrioodide poolt ära viidud. 1984. aastal toimunud ümberehituse käigus vahetati välja suurem osa unustamatu Aurora põhiosast ja pealisehitustest, praegusel uuel kerel oleval muuseumilaeval kasutati originaali eristavate neetide asemel keevisõmbluste tehnoloogiat. Patareid, mis sisaldasid ristlejalt eemaldatud relvi, surid Dudergofi kõrgustel, soomusrongile Baltiets paigaldati veel üks relv. Ajaloolisest tööriistast, mis kuulutas välja " uus ajastu proletaarne revolutsioon,” ütles meile kavalalt silma pilgutades vanem kesklaevamees: „Lugege hoolikalt kilbil olevat plaati, seal on kirjas, et ristleja viburelvast tulistati ajalooline lask. Ja selle kohta, et nad tulistasid spetsiaalselt sellest relvast - seda pole kuskil öeldud.
Ristleja "Aurora" ehitamine algas Peterburis täpselt 107 aastat tagasi - 4. juunil 1897 - laevatehases "New Admiralty". Kolm aastat hiljem lasti laev vette keiser Nikolai II juuresolekul ja kolm aastat hiljem, 1903. aastal, võeti kasutusele. Nüüd on Auroral avatud muuseum ja meremehed jätkavad laevateenistust.
Tsushima lahingust Kroonlinna kaitsmiseni
Ristleja "Aurora" ei erinenud võitlusomaduste poolest. Põhikaliibriga relvi oli ainult kaheksa, laev arendas kiirust 19 sõlme (miili) tunnis ja mootor jõudis 11 tuhande hobujõuni. Võrdluseks, Titanicu võimsus oli viis korda suurem. Siis oli võimatu ette kujutada, et Aurorast saab tõeline legend. Ristleja tegi oma esimese reisi 1903. aastal Kroonlinnast Kaug-Itta, et tugevdada Port Arturi eskadrilli. Laeva meeskond oli kuussada inimest.
Tuleristimine toimus 14. mail 1905 Tsushima lahingus. Lahingu ajal sai Aurora vaenlase relvadest kümme tabamust. Mitmed sektsioonid olid täielikult üle ujutatud, relvad olid rivist väljas ja laeval lõõmas tuli. Vaatamata sellele pidas ristleja lahingule vastu.
Hiinlased tahtsid seda relva saada. Fotod: AiF / Yana Khvatova
Ristlejat ei teata aga enam sõjalaevana, vaid 1917. aasta oktoobrirevolutsiooni sümbolina. 25. oktoobril 1917 oli tühi lask laevalt Talvepalee rünnaku alguse signaaliks.
Sõjaväeristlejate kasutusiga on 25 aastat. "Aurora" teenis peaaegu kaks korda kauem - 45 aastat. Laeval õnnestus osaleda Kroonlinna kaitsmisel fašistlike mürskude eest. 1948. aastal saadeti ristleja igaveseks parklasse ja selle ruumides avati muuseum. Aastate jooksul külastasid ristlejat Juri Gagarin, Margaret Thatcher ja Monaco printsess. 1980. aastatel tehti laevale põhjalik remont. Veealune osa tuli täielikult välja vahetada – see ei kuulunud rekonstrueerimisele.
Laskumine Aurora südamesse
Muuseum koosneb kuuest saalist ristleja 10. kuni 68. raamini. Aurora pardal on rohkem kui 500 eksponaati, sealhulgas ainulaadsed fotod, tõelised eluskarbid ja erinevad laevaesemed. Ristleja garderoob näeb välja täpselt samasugune nagu sada aastat tagasi. Toas olevad lauad ei seisa jalgadel, vaid on varraste abil riiuli külge riputatud nagu kiik. Seda tehakse meelega: kui merel on torm, ei kuku laualt toit alla, vaid kõikub koos lauaplaadiga. Läheduses on võrkkiigevoodid. Nad ei teenindanud meremehi mitte ainult magamiseks. Kui ristlejat läbistas kest, keerati voodi kokku ja leke suleti.
Vooditel ei saa mitte ainult magada, vaid ka lekkeid nendega kinni keerata. Fotod: AiF / Yana Khvatova
Mustvalgete fotode seas torkab silma Tsushima lahingus hukkunud ristleja teise komandöri, esimese auastme kapteni Jevgeni Jegorjevi portree. Foto raam on valmistatud Aurora teki plankudest ja paspartuu on valmistatud kestaga läbistatud ristleja kestast. Selle foto tõi muuseumisse surnud kapteni poeg, mereväeohvitser Vsevolod Jegorjev.
Laeva komandör Jevgeni Jegorjev hukkus Tsushima lahingus. Fotod: AiF / Yana Khvatova
Ristleja külastajatel on lubatud mitte ainult jalutada Aurora tekil ja ruumides, vaid laskuda ka laeva südamesse - masina- ja katlaruumidesse, mis asuvad sügaval ahtri veetaseme all.
Uue elu ootel
XXI sajandi esimene kümnend osutus laeva jaoks keeruliseks. 2009. aasta suvel Peterburi majandusfoorumi ajal peeti ristleja pardal VIPide osavõtul pidu, mis tekitas avalikkuse pahameelt. Ja poolteist aastat hiljem eemaldati Aurora mereväe lahingujõust. See vihastas nii meremehed kui ka mõned linnaametnikud. 2012. aastal palusid Peterburi Seadusandliku Assamblee saadikud presidendil tagastada ristlejale mereväe laeva nr 1 staatus, säilitades samas sõjaväelise meeskonna.
Ristleja on avalikkusele avatud viiel päeval nädalas. Fotod: AiF / Yana Khvatova
2013. aasta jaanuaris teatas kaitseminister Sergei Šoigu, et Aurora ristleja remonditakse ja võetakse töökorda. Plaanis on alus varustada kaasaegsed vahendid side- ja raadioseadmed. Seega on võimalik, et mõne aasta pärast alustab ristleja teist elu.
Ristleja on alaliselt pargitud Petrogradskaja muldkehale. Fotod: AiF / Yana Khvatova
Muuseum ristlejal "Aurora" iga päev, välja arvatud esmaspäeval ja reedel, kell 10.30-16.00 aadressil Petrogradskaja emb., 2. Täiskasvanu pileti hind on 200 rubla, sooduspilet õpilastele ja koolilastele 100 rubla.