इलुशिन सर्गेई व्लादिमीरोविच - यूएसएसआर के विमानन उद्योग मंत्रालय के मॉस्को मशीन-बिल्डिंग प्लांट "स्ट्रेला" के प्रायोगिक डिजाइन ब्यूरो के जनरल डिजाइनर, यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के शिक्षाविद, इंजीनियरिंग और तकनीकी सेवा के कर्नल जनरल।

18 मार्च (30), 1894 को वोलोग्दा प्रांत (अब वोलोग्दा क्षेत्र के वोलोग्दा जिले का हिस्सा) के डिलियालेवो गाँव में एक किसान परिवार में जन्मे। रूसी. मैंने बचपन से ही काम किया. 1905 में उन्होंने बेरेज़्निकी गांव के जेम्स्टोवो प्राथमिक विद्यालय से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। 1909-1913 में उन्होंने कोस्ट्रोमा प्रांत में एक कारखाने में एक मजदूर के रूप में काम किया, फिर इवानोवो-वोज़्नेसेंस्क में गोरेलिन कारखाने में, वोलोग्दा में ओसिपोवो एस्टेट में, नेवस्की, टेंटेलेव्स्की कारखानों और सेंट पीटर्सबर्ग में कोमेंडेंटस्की हवाई क्षेत्र में काम किया। एक मक्खन कारखाने में दूध चालक। वोलोग्दा प्रांत में, मजदूर और टाइमकीपर, अमूर रेलवे के बुरेया स्टेशन पर ग्रीसर। 1913-1914 में - रेवल (अब तेलिन) में बाल्टिक शिपयार्ड में एक मजदूर, एक स्नेहक और एक खुदाई चालक के सहायक।

1915 में उन्हें रूसी सेना में शामिल किया गया, वोलोग्दा सैन्य कमांडर के प्रशासन के निचले पद और क्लर्क, 1916 से - पेत्रोग्राद में कमांडेंट के हवाई क्षेत्र के सहायक विमान इंजन ऑपरेटर। 1917 में ऑल-रशियन एयरो क्लब के स्कूल में एविएटर पायलट बनने के लिए परीक्षा उत्तीर्ण की।

महान अक्टूबर समाजवादी क्रांति के बाद वह अपनी मातृभूमि लौट आए, और अगस्त 1918 से वे वोलोग्दा काउंसिल ऑफ पब्लिक यूटिलिटीज के संरचना विभाग के प्रमुख बन गए। 1918 से आरसीपी(बी)/वीकेपी(बी)/सीपीएसयू के सदस्य।

मई 1919 में, उन्हें लाल सेना, मैकेनिक, वरिष्ठ विमान मैकेनिक, 6वीं सेना की 6वीं विमानन ट्रेन-कार्यशाला के सैन्य कमिश्नर, 9वीं और अलग कोकेशियान सेनाओं के हिस्से के रूप में कोकेशियान विमानन ट्रेन-कार्यशाला के प्रमुख में शामिल किया गया था।

1921 में, उन्हें एन.ई. के नाम पर इंस्टीट्यूट ऑफ रेड एयर फ्लीट इंजीनियर्स में अध्ययन के लिए भेजा गया था। ज़ुकोवस्की, जिसे 1922 में लाल सेना की वायु सेना अकादमी में पुनर्गठित किया गया था। उन्होंने 1926 में अकादमी से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। अपनी पढ़ाई के दौरान, उन्होंने अपने स्वयं के डिज़ाइन "मस्त्याज़हार्ट" (1923), "रबफाकोवेट्स" (1924), "मॉस्को" (1925) के ग्लाइडर डिज़ाइन किए, जिनमें से अंतिम ने जर्मनी में प्रतियोगिताओं में उड़ान अवधि के लिए पहला पुरस्कार जीता।

1926 में एस.वी. इलुशिन को वायु सेना की वैज्ञानिक और तकनीकी समिति के अनुभाग का प्रमुख नियुक्त किया गया था। वह विमान के प्रकार का निर्धारण करने और सैन्य विमानन के लिए उनके लिए आवश्यकताओं को विकसित करने में शामिल थे, और विभिन्न प्रकार के आयोगों के काम में भी भाग लिया, जो विमान के निर्माण और परीक्षण के दौरान निर्दिष्ट और कार्यान्वित डेटा के अनुपालन की निगरानी करते हैं। उन्होंने "एयरप्लेन" पत्रिका में सक्रिय रूप से सहयोग किया। 1930 से - वायु सेना के वैज्ञानिक परीक्षण हवाई क्षेत्र में इंजीनियर। 1931 से - सेंट्रल एयरोहाइड्रोडायनामिक प्रयोगशाला के इंजीनियर।

1933 में - सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो (TsKB) में डिज़ाइन टीम के प्रमुख। वहां, 1936 तक, इल्युशिन की ब्रिगेड ने TsKB-26 विमान बनाया, और फिर इस मशीन का एक बेहतर संशोधन - DB-3 बॉम्बर बनाया। डीबी-3 को वायु सेना द्वारा अपनाया गया और बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया। 1937 में, इसने विभिन्न भारों के साथ उड़ान ऊंचाई के कई रिकॉर्ड बनाए, और 1938 और 1939 में रिकॉर्ड उड़ानें बनाई गईं, जिसमें मॉस्को से उत्तरी अमेरिका () तक 8,000 किलोमीटर की दूरी भी शामिल थी। इस आशाजनक विमान का एक और विकास आईएल-4 बमवर्षक (उड़ान सीमा 3800 किलोमीटर, छत 9700 मीटर और अधिकतम उड़ान गति 430 किमी/घंटा) था। विमान 2,500 किलोग्राम तक के बम उठा सकता था और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान इसका इस्तेमाल दुश्मन की रेखाओं के पीछे परिचालन-रणनीतिक लक्ष्यों पर हमला करने के लिए किया गया था, दुश्मन कर्मियों और सैन्य उपकरणों को नष्ट करने के लिए फ्रंट-लाइन बमवर्षक के रूप में इस्तेमाल किया गया था, और इसका उत्पादन भी किया गया था। सैन्य उड्डयन के लिए टारपीडो ले जाने वाला संस्करण। समुद्री बेड़ा। IL-4 की 5,000 से अधिक इकाइयों का उत्पादन किया गया।

अगस्त 1936 से - मेनज़िंस्की एविएशन प्लांट में डिज़ाइन ब्यूरो के मुख्य डिजाइनर। उसी समय, 1936 से 1938 तक, वह यूएसएसआर के रक्षा उद्योग के पीपुल्स कमिश्रिएट में प्रायोगिक विमान निर्माण के मुख्य निदेशालय के प्रमुख थे। 1939 में, इल्यूशिन डिज़ाइन ब्यूरो ने आईएल-2 हमला विमान विकसित किया, जिसमें इंजन शक्ति के पर्याप्त भंडार और विमान के सभी महत्वपूर्ण भागों के लिए एक तर्कसंगत कवच योजना के साथ वायुगतिकीय लेआउट, स्थिरता और नियंत्रणीयता का उत्कृष्ट संयोजन था। यह यूएसएसआर में इस प्रकार का पहला विमान था। इसे 1940 में उत्पादन में लाया गया था, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से पहले इसका उत्पादन छोटे बैचों में किया गया था। इसके अलावा, कुछ अदूरदर्शी नेताओं के अनुरोध पर, उन्होंने दो-सीट वाले संस्करण के बजाय एकल-सीट संस्करण का उत्पादन शुरू किया, जिसके कारण दुश्मन के लड़ाकू विमानों की गोलीबारी में बड़ा नुकसान हुआ। युद्ध ने 1941 के पतन में ही ऐसे विमान की आवश्यकता दर्शा दी थी। आईएल-2 का उत्पादन प्राथमिकता बन गया और 1942 से इसका उत्पादन केवल दो सीटों वाले संस्करण में किया गया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, 41,000 से अधिक आईएल-2 विमान और इसके संशोधन बनाए गए थे। पौराणिक IL-2 सही मायने में फासीवाद पर विजय के प्रतीकों में से एक बन गया है।

25 नवंबर, 1941 के यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम के डिक्री द्वारा, विमानन उपकरणों के निर्माण और कठिन युद्धकालीन परिस्थितियों में इसके उत्पादन के विकास में उत्कृष्ट सेवाओं के लिए इलुशिन सर्गेई व्लादिमीरोविचऑर्डर ऑफ लेनिन और हैमर एंड सिकल गोल्ड मेडल के साथ हीरो ऑफ सोशलिस्ट लेबर की उपाधि से सम्मानित किया गया।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, एस.वी. का डिज़ाइन ब्यूरो। इलुशिन ने शक्तिशाली बारह-सिलेंडर ACh-3OB डीजल इंजन और पांच तोपों के साथ, Il-6 भारी बमवर्षक का विकास और निर्माण किया। उड़ान सीमा 465 किमी/घंटा की गति से 4000 किलोमीटर तक पहुंच गई। डिज़ाइन की जटिलता के कारण विमान को बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं डाला गया था, लेकिन युद्ध के आगे के पाठ्यक्रम और लाल सेना में रणनीतिक विमानन की लगभग पूर्ण अनुपस्थिति इस तरह के निर्णय की वैधता पर संदेह पैदा करती है। इसके अलावा, युद्ध के अनुभव को ध्यान में रखते हुए, IL-2 को अधिक शक्तिशाली AA इंजन प्राप्त करते हुए आधुनिक बनाया गया। मिकुलिन (1760 एचपी), गोला-बारूद का द्रव्यमान बढ़ गया है, हथियारों को मजबूत किया गया है, और कवच सुरक्षा में सुधार किया गया है।

इल्युशिन डिज़ाइन ब्यूरो उन पर अधिक शक्तिशाली इंजन और बेहतर हथियार स्थापित करके, विमान के लेआउट को बदलकर और उच्च गति और उड़ान रेंज प्राप्त करके नई पीढ़ी के हमले वाले विमानों को बनाने के लिए लगातार काम कर रहा था। आईएल-2 के संशोधन आईएल-8 और आईएल-10 विमान थे।

युद्ध के बाद, आईएल-16 और आईएल-20 हमले वाले विमान विकसित किए गए। जमीनी लक्ष्यों पर लक्षित आग की सटीकता बढ़ाने के लिए, आईएल -20 विमान की दृश्यता में सुधार किया गया था और इसके संबंध में, हमले वाले विमान के कॉकपिट का लेआउट बदल दिया गया था। अनुमानित गति 515 किमी/घंटा थी, लेकिन पिस्टन इंजन के साथ इसे हासिल करना बहुत मुश्किल था। इसलिए, डिज़ाइन ब्यूरो के वायु सेना कमांड के निर्देश पर एस.वी. इलुशिन ने आईएल-40 टर्बोजेट इंजन के साथ एक युद्धक्षेत्र विमान विकसित किया।

युद्ध के अंत में, डिज़ाइन ब्यूरो ने ए.एम. द्वारा डिज़ाइन किए गए चार टीआर-1 टर्बोजेट इंजनों के साथ प्रायोगिक आईएल-22 विमान (1946 में निर्मित) पर काम शुरू किया। पालना. जुलाई 1947 में एक परीक्षण पायलट ने इस विमान को हवा में उड़ाया।

तब इल्युशिन डिज़ाइन ब्यूरो को फ्रंट-लाइन बॉम्बर के निर्माण के लिए स्थानांतरित किया गया था। पहला मुख्य घरेलू फ्रंट-लाइन बमवर्षक आईएल-28 (1949) था। विमान की गति 900 किमी/घंटा, बम भार 3000 किलोग्राम और उड़ान रेंज 2400 किलोमीटर थी। इसने ए.एन. डिज़ाइन ब्यूरो में निर्मित समान टीयू-14 के साथ तुलनात्मक परीक्षण जीता। टुपोलेव। 1950 में, आईएल-28 को उत्पादन में लाया गया और यह लगभग दो दशकों तक सेवा में रहा। अपनी विश्वसनीयता के संदर्भ में, आईएल-28 सर्वश्रेष्ठ सोवियत विमानों में से एक बन गया।

और भी अधिक उड़ान रेंज प्राप्त करने के लिए, इल्युशिन डिज़ाइन ब्यूरो ने नॉन-स्वेप्ट विंग के साथ आईएल-46 जेट बॉम्बर का उत्पादन किया। इसमें दो AL-5 इंजन थे जिनमें से प्रत्येक का जोर 5000 kgf था, उड़ान रेंज 5000 किलोमीटर और छत 12300 मीटर थी। इसके आयुध में पूंछ में एक जुड़वां 23-मिमी तोप और धनुष में दो 20-मिमी तोपें शामिल थीं। हालाँकि, इस बार टीयू-16 स्वेप्ट-विंग विमान ने कार्यभार संभाला, जिसकी गति में आईएल-46 की तुलना में बढ़त थी, और परिणामस्वरूप, आईएल-46 को सेवा के लिए स्वीकार नहीं किया गया।

1956 में, इल्यूशिन डिज़ाइन ब्यूरो का एक और भारी विमान, तीन सीटों वाला आईएल-54 बमवर्षक, आकाश में उड़ाया गया। यह एक बड़े (55°) स्वेप्ट विंग वाला उच्च पंखों वाला विमान था, जिसका उपयोग पहले इस प्रकार के विमानों में नहीं किया गया था। इसमें मौलिक रूप से नया वायुगतिकीय लेआउट और "साइकिल" डिजाइन पर आधारित चेसिस का डिजाइन था, जिसमें मुख्य पैर एक दूसरे से काफी दूर थे (छोटे पहियों के साथ साइड सहायक स्ट्रट्स को विंग फेयरिंग में वापस ले लिया गया था)। इंजन नैकेल्स को विंग के नीचे तोरणों पर लटकाया गया था। अच्छे वायुगतिकीय डेटा और शक्तिशाली इंजन (दो AD-7s) की बदौलत, विमान 1150 किमी/घंटा (M = 0.93) की अधिकतम गति तक पहुंचने में कामयाब रहा, जो उस समय काफी महत्वपूर्ण लग रहा था; Il-54 इसका प्रोटोटाइप होगा एक सुपरसोनिक बमवर्षक का.

नए विमानन उपकरणों के निर्माण में उत्कृष्ट उपलब्धियों और दिखाई गई श्रम वीरता के लिए, 12 जुलाई, 1957 के यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम के डिक्री द्वारा, उन्हें दूसरे स्वर्ण पदक "हैमर एंड सिकल" से सम्मानित किया गया।

डिज़ाइन ब्यूरो एस.वी. की गतिविधियों में एक और दिशा। इलुशिन यात्री विमान का निर्माण था, जो विजय के तुरंत बाद शुरू हुआ और समय के साथ प्राथमिकता बन गया। 1946 में, आईएल-12 विमान का उत्पादन यात्री और कार्गो संस्करणों में किया गया था; इसमें 1850 एचपी की शक्ति वाले दो पिस्टन इंजन थे। एस., 3500 किलोग्राम तक विभिन्न कार्गो का परिवहन किया गया। मध्यम और छोटी दूरी की नागरिक उड्डयन लाइनों के लिए, अधिक शक्तिशाली एयर-कूल्ड इंजन के साथ, आईएल-14 विमान बनाया गया था (1951)। पचास के दशक के मध्य तक, आईएल-14 यात्री, हवाई परिवहन और सेवा संस्करणों में मुख्य विमान था। 2150-2550 किलोमीटर की रेंज के साथ आईएल-14 विमान की परिभ्रमण गति केवल 350 किमी/घंटा थी।

1950 के दशक की शुरुआत में, आईएल-18 विमान चार एएसएच-73 पिस्टन इंजन के साथ बनाया गया था। विमान की उड़ान सीमा लंबी थी - 6000 किलोमीटर तक, 500 किमी/घंटा की परिभ्रमण गति और 60 लोगों तक की यात्री केबिन क्षमता। हालाँकि, इतने पावर प्लांट और इतनी उड़ान गति वाली मशीन अब एअरोफ़्लोत के लिए उपयुक्त नहीं थी, क्योंकि उस समय तक अधिक उन्नत इंजन - टर्बोप्रॉप - दिखाई दे चुके थे। फिर इल्युशिन डिज़ाइन ब्यूरो ने चार ए.जी. टर्बोप्रॉप इंजनों के साथ आईएल-18 विमान का एक संशोधन बनाया। इवचेंको। IL-18 में एक दबावयुक्त केबिन था, क्योंकि उड़ान 650 किमी/घंटा तक की गति के साथ 8-9 हजार मीटर तक की ऊंचाई पर हुई थी। इसकी उड़ान का वजन, जो शुरू में लगभग 60 टन था, फिर 64 टन तक पहुंच गया, और यात्री सीटों की संख्या 75 से बढ़कर 120 हो गई। यह हमारे नागरिक उड्डयन में सबसे लोकप्रिय विमानों में से एक बन गया। इस प्रकार की प्रत्येक मशीन का उपयोग कम से कम बीस वर्षों तक किया जा सकता है।

1956 से एस.वी. इलुशिन - जनरल डिजाइनर। उन्होंने आधुनिक नागरिक उड्डयन की एक नई पीढ़ी बनाई - टर्बोफैन इंजन वाले हवाई जहाज। 1965 में, नया एयरलाइनर एस.वी. इल्युशिन आईएल-62 का प्रदर्शन पेरिस विमानन प्रदर्शनी में और थोड़ी देर बाद ट्यूरिन में प्रदर्शनी में किया गया। विमान ने लगभग 900 किमी/घंटा की गति से समताप मंडल के किनारे पर उड़ान भरी और इसका टेक-ऑफ वजन 160 टन से अधिक था; यह मौलिक रूप से नए लैंडिंग गियर डिवाइस का उपयोग करने वाला पहला था, जिसे बाद में व्यापक रूप से उपयोग किया गया था दुनिया। IL-62 ने मास्को-न्यूयॉर्क के लिए सीधी हवाई सेवा शुरू की। बाद के वर्षों में, एस.वी. का डिज़ाइन ब्यूरो। इलुशिन ने लंबी दूरी की लाइनों पर उपयोग के लिए आईएल-62 की सीमा और उड़ान गति को बढ़ाने के लिए काम किया। सबसे तर्कसंगत बात बेहतर विशेषताओं के साथ एक नए बिजली संयंत्र का उपयोग करना और बोर्ड पर ईंधन आपूर्ति बढ़ाना था। विमान पी.ए. द्वारा डिज़ाइन किए गए अधिक उन्नत डबल-सर्किट इंजन से सुसज्जित था। बेस विमान की तुलना में 11,000 किलोग्राम के टेक-ऑफ थ्रस्ट और कम ईंधन खपत के साथ सोलोविओव। बिजली संयंत्र में सुधार के परिणामस्वरूप, ईंधन की आपूर्ति में 5000 लीटर की वृद्धि, स्टेबलाइजर फेयरिंग और फिन के आकार में सुधार, साथ ही उपकरण और नेविगेशन उपकरण को आंशिक रूप से बदलने के परिणामस्वरूप, विमान का एक नया संशोधन सामने आया - आईएल -62 एम। अधिकतम भार (23 टन) के साथ उड़ान भरने पर, सीमा 6950 से बढ़कर 7900 किलोमीटर हो गई, और जब सौ यात्री (10 टन) थे - 8800 से 10000 किलोमीटर तक। परिभ्रमण गति 830 से बढ़कर 870 किमी/घंटा हो गई।

प्रसिद्ध विमान डिजाइनर की आखिरी कृतियाँ IL-76 एयरलाइनर और उसके आधार पर बनाए गए IL-76T जेट कार्गो विमान थे, जो 1971 में आसमान में उड़े। कुल मिलाकर, यूएसएसआर में आईएल प्रकार के लगभग 60,000 लड़ाकू और यात्री विमान बनाए गए थे। इस ब्रांड के विमान युद्ध के दौरान मुख्य विमानों में से एक थे, और आज वे रूस और कई विदेशी देशों में सबसे आम नागरिक उड्डयन विमान हैं, और वायु सेना के साथ सेवा में हैं।

1968 में एस.वी. इल्यूशिन को यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज का पूर्ण सदस्य चुना गया। तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर (1940)। यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के उप 1-7 दीक्षांत समारोह (1937-1971)।

नए विमानन उपकरणों के निर्माण में उत्कृष्ट उपलब्धियों और दिखाई गई श्रम वीरता के लिए, 29 मार्च, 1974 को यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम के डिक्री द्वारा, उन्हें ऑर्डर ऑफ के साथ तीसरे स्वर्ण पदक "हैमर एंड सिकल" से सम्मानित किया गया। लेनिन.

एक गंभीर बीमारी के कारण, एस.वी. इलुशिन को उनके अनुरोध पर 1970 में जनरल डिज़ाइनर के पद से मुक्त कर दिया गया था। मास्को के नायक शहर में रहते थे। 9 फ़रवरी 1977 को निधन हो गया। उन्हें मॉस्को में नोवोडेविची कब्रिस्तान (धारा 7) में दफनाया गया था।

सैन्य रैंक:
ब्रिगेडियर इंजीनियर (07/27/1937),
एविएशन इंजीनियरिंग सर्विस के मेजर जनरल (11/10/1942),
इंजीनियरिंग और तकनीकी सेवा के लेफ्टिनेंट जनरल (07/1/1944),
इंजीनियरिंग और तकनीकी सेवा के कर्नल जनरल (10/25/1967),
कर्नल जनरल-इंजीनियर (11/18/1971)।

लेनिन के आठ आदेश दिए गए (12/30/1936, 11/25/1941, 02/21/1945, 07/2/1945, 03/30/1954, 03/30/1964, 04/26/1971, 03/ 29/1974), अक्टूबर क्रांति का आदेश (10/2/196 9), रेड बैनर के दो आदेश (10/3/1944, 11/15/1950), सुवोरोव 1 का आदेश (09/16/1945) ) और दूसरी (08/19/1944) डिग्री, श्रम के लाल बैनर का आदेश (03/5/1939), रेड स्टार के दो आदेश (08/17/1933, 10/28/1967), पदक "के लिए मास्को की रक्षा", "जर्मनी पर विजय के लिए", "जापान पर विजय के लिए", "1941-1945 के महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में बहादुर श्रम के लिए", "सशस्त्र बलों के वयोवृद्ध", वर्षगांठ पदक, विदेशी पुरस्कार - आदेश पोलैंड का (1969)।

लेनिन पुरस्कार के विजेता (1960, आईएल-18 के निर्माण के लिए)। सात स्टालिन पुरस्कारों के विजेता (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1950, 1952)। यूएसएसआर राज्य पुरस्कार (1971)।

मॉस्को मशीन-बिल्डिंग प्लांट और उनके द्वारा बनाए गए डिज़ाइन ब्यूरो का नाम एस.वी. इलुशिन के नाम पर रखा गया है। वोलोग्दा में तीन बार सोशलिस्ट लेबर के हीरो रहे एस.वी. इलुशिन की प्रतिमा स्थापित की गई। मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग, वोरोनिश, वोलोग्दा, टूमेन में सड़कों का नाम इलुशिन के नाम पर रखा गया है।

हीरो के बेटे को जाना जाता है - एविएशन के लेफ्टिनेंट जनरल

सर्गेई व्लादिमीरोविच इलुशिन - विमान के सामान्य डिजाइनर, 1918 से सीपीएसयू के सदस्य, शिक्षाविद, इंजीनियरिंग और तकनीकी सेवा के कर्नल जनरल, तीन बार सोशलिस्ट लेबर के हीरो (1941, 1957, 1974), स्टालिन पुरस्कार के सात बार विजेता ( 1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1950, 1952)।

एस.वी. इलूशिन का जन्म 30 मार्च, 1894 को वोलोग्दा प्रांत के डिलियालेवो गांव में एक किसान परिवार में हुआ था। उन्होंने जेम्स्टोवो स्कूल में पढ़ाई की। पंद्रह वर्षीय किशोर के रूप में, उन्होंने एक सहायक कार्यकर्ता के रूप में काम करना शुरू किया।

1914 में उन्हें सेना में भर्ती किया गया और जल्द ही उन्हें एयरफ़ील्ड कमांड में भेज दिया गया। उस समय से, उनका जीवन विमानन से अटूट रूप से जुड़ा हुआ था। 1917 की गर्मियों में वे पायलट बन गये।

1918 से, इलुशिन उत्तरी बेड़े की सेनाओं में से एक की विमान मरम्मत ट्रेन पर, लाल सेना के रैंक में रहा है। अन्य मैकेनिकों के साथ मिलकर, एक दर्जन ख़राब मशीनों में से, उन्होंने एक या दो मशीनें इकट्ठी कीं जो कमोबेश उड़ान के लिए उपयुक्त थीं। एक दिन खबर आई कि एक नए डिज़ाइन का मार गिराया गया व्हाइट गार्ड विमान रेड रेजिमेंट के स्थान पर उतरा है। सर्गेई इलुशिन पांच रेड गार्ड्स के साथ जंगल में उतरे, लैंडिंग स्थल तक गए, विमान को नष्ट कर दिया, उसे टुकड़े-टुकड़े करके रेलवे स्टेशन तक खींच लिया और मॉस्को पहुंचा दिया।

1921 में, उन्हें रेड एयर फ्लीट संस्थान में भेजा गया, जो अब एन. ई. ज़ुकोवस्की के नाम पर वायु सेना इंजीनियरिंग अकादमी है। अकादमी में एक छात्र के रूप में, उन्होंने अपने स्वयं के डिज़ाइन के कई ग्लाइडर बनाए।

अकादमी से स्नातक होने के बाद एस.वी. इलुशिन को हवाई बेड़े के सैन्य यांत्रिक इंजीनियर की उपाधि मिली और उन्हें वायु सेना की वैज्ञानिक और तकनीकी समिति के एक अनुभाग का अध्यक्ष नियुक्त किया गया, जिसने लड़ाकू विमानों की आवश्यकताओं को निर्धारित किया।

1931 में एस.वी. इलुशिन को विमान उद्योग में काम करने के लिए स्थानांतरित किया गया, जहां उन्होंने केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो के काम की निगरानी की। उसी क्षण से, घरेलू विमान बनाने के क्षेत्र में उनकी रचनात्मक गतिविधि शुरू हुई।

1933 से, वह विमान डिज़ाइन ब्यूरो के सामान्य डिजाइनर थे, जो बाद में हमारे देश में अग्रणी में से एक बन गया। टीम का नेतृत्व एस.वी. इलुशिन ने उच्च उड़ान प्रदर्शन वाले बमवर्षक, हमले और यात्री विमान बनाए। पहले लड़ाकू विमान TsKB-26 और TsKB-30 ने विभिन्न भारों के साथ विश्व ऊंचाई रिकॉर्ड बनाए, और 1938-1939 में मॉस्को से व्लादिवोस्तोक क्षेत्र (22 घंटे 36 मिनट में 7600 किमी) और मॉस्को से मिस्को द्वीप तक नॉन-स्टॉप उड़ानें बनाई गईं। , उत्तरी अमेरिका (22 घंटे 56 मिनट में 8 हजार किमी)।

अंतर्राष्ट्रीय स्थिति तेजी से तनावपूर्ण हो गई, और सर्गेई व्लादिमीरोविच ने तेजी से एक हमले वाले विमान बनाने के विचार की ओर रुख किया - सीधे युद्ध के मैदान के लिए एक लड़ाकू वाहन। उन्होंने लिखा, "कार्य... बेहद कठिन है... लेकिन मैं इस कार्य को उत्साह और सफलता के पूर्ण विश्वास के साथ कर रहा हूं।" 1939 में, बख्तरबंद हमला विमान आईएल-2 तैयार था, जिसने एक नए प्रकार के लड़ाकू विमानन की नींव रखी और इसके उपयोग के लिए नई रणनीति को जन्म दिया। विश्व विमान निर्माण के अभ्यास में पहली बार, नया हमला विमान उस समय के लिए गति, गतिशीलता, मारक क्षमता और कवच सुरक्षा के इष्टतम संयोजन को लागू करने में कामयाब रहा।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध शुरू हुआ। IL-2 नाज़ियों के लिए "काली मौत" बन गया। और डिज़ाइनर और उनकी टीम ने विमान को और अधिक उत्तम बनाने के लिए सब कुछ किया। डिज़ाइन ब्यूरो को खाली करा लिया गया और उसे दो मंजिला किताबों की दुकान की इमारत में रखा गया। डिज़ाइनरों ने पागलों की तरह काम किया, डिज़ाइन ब्यूरो में सोते रहे और ठीक से खाते रहे। उत्पादन सबसे कठिन परिस्थितियों में सामने आया, विमान के उत्पादन के लिए संयंत्र की इमारतों में छत नहीं थी, लेकिन, ठंढ और बर्फीले तूफान के बावजूद, कार्यशालाओं ने निर्धारित समय पर काम करना शुरू कर दिया। दो महीने बाद, IL-2s फिर से मोर्चे पर गया।

फिर आईएल-10, आईएल-16 हमले वाले विमान और विमानन के इतिहास में पहला जेट हमला विमान, आईएल-40, बनाए गए। आईएल-2 के उत्पादन के लिए तीन सबसे शक्तिशाली कारखाने आवंटित किए गए, जो प्रति दिन 40 से अधिक विमानों का उत्पादन करते थे। प्लांट निदेशकों को एक टेलीग्राम, जिसमें कार्यक्रम को तत्काल बढ़ाने के निर्देश दिए गए थे, में कहा गया था कि लाल सेना को अब हवा की तरह, रोटी की तरह आईएल-2 विमान की जरूरत है। विमानन के इतिहास में रिकॉर्ड संख्या में आईएल-2 और आईएल-10 हमले वाले विमान बनाए गए - 41 हजार से अधिक वाहन! हमला करने वाला विमान अनिवार्य रूप से एक उड़ने वाला टैंक बन गया, जो न तो जमीन से और न ही हवा से आग से डरता था।

1942 में, दो शक्तिशाली 37 मिमी तोपों के साथ आईएल-2 विमान पहले ही तैयार किए जा चुके थे। इसलिए तीन इंच के कवच के साथ नए जर्मन भारी टैंक "टाइगर्स" और "पैंथर्स" के मोर्चों पर उपस्थिति ने हमारी सेना को आश्चर्यचकित नहीं किया।

एयर मार्शल, दो बार सोवियत संघ के हीरो ए.एन. इफिमोव, जिन्होंने आईएल-2 पर 222 लड़ाकू मिशन उड़ाए, ने लिखा: "मॉस्को क्षेत्र से एल्बे तक, आईएल-2 ने मुझे कभी निराश नहीं किया... सामने रहते हुए, अपने डिजाइन ब्यूरो में पायलटों के साथ बैठक करते समय, सर्गेई व्लादिमीरोविच ने युद्ध में विमान के उपयोग पर उपयोगी सलाह दी। मॉस्को के पास लड़ाई के दौरान और फिर युद्ध के अंत में मुझे उन्हें एक से अधिक बार सुनना पड़ा। हम हमेशा इस बात से आश्चर्यचकित होते थे कि डिज़ाइनर को हमले वाले विमानों की रणनीति कितनी अच्छी तरह पता थी, जैसे कि वह हमारे साथ एक ही युद्ध संरचना में "विंग टू विंग" लड़े..."

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान आईएल-4 बहुउद्देशीय विमान मुख्य लंबी दूरी का बमवर्षक और टारपीडो बमवर्षक था। युद्ध की शुरुआत के तुरंत बाद, 8 अगस्त, 1941 की रात को, आईएल-4 लंबी दूरी के बमवर्षकों के एक समूह ने बर्लिन में सैन्य प्रतिष्ठानों पर हमला किया। फासीवादी आक्रमणकारियों के लिए यह पूर्ण आश्चर्य था। उस रात शहर में खूब रोशनी थी। तब से, युद्ध के अंत तक बर्लिन में हल्के छलावरण को समाप्त नहीं किया गया। हमारे IL-4s ने दुश्मन की सीमा के पीछे अन्य सैन्य ठिकानों पर भी केंद्रित हमले किए और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के मोर्चों पर लड़ाई में भाग लिया।

आईएल-4 के बाद, पहला सोवियत जेट बमवर्षक, आईएल-28, बनाया गया और बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया।

युद्ध के बाद के वर्षों में, एस.वी. इलुशिन की अध्यक्षता वाली टीम ने सोवियत नागरिक उड्डयन के निर्माण में बड़ी सफलता हासिल की। आईएल-12, आईएल-14, आईएल-18, आईएल-62 विमान यूएसएसआर में हवाई परिवहन का मुख्य साधन बन गए और हमारे देश के बाहर व्यापक रूप से जाने जाते हैं, और अंतरमहाद्वीपीय आईएल-62 विमान नागरिक हवाई बेड़े का प्रमुख है। .

एस.वी. इलुशिन ने देश के सार्वजनिक जीवन में सक्रिय रूप से भाग लिया, सीपीएसयू की कई कांग्रेसों के प्रतिनिधि थे, और सात दीक्षांत समारोहों की सर्वोच्च परिषद के डिप्टी थे। सोवियत विमानन के विकास में मातृभूमि के लिए उत्कृष्ट सेवाओं के लिए, उन्हें तीन बार सोशलिस्ट लेबर के हीरो की उपाधि, लेनिन पुरस्कार विजेता की उपाधि और सात राज्य पुरस्कार (उनमें से तीन महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान) से सम्मानित किया गया, आठ ऑर्डर से सम्मानित किया गया। लेनिन, अक्टूबर क्रांति का आदेश, लाल बैनर के दो आदेश, सुवोरोव I और II डिग्री के आदेश, श्रम का लाल बैनर, लाल सितारा के दो आदेश और पदक।

डिजाइनर की मातृभूमि वोलोग्दा में, उनकी प्रतिमा केंद्रीय चौकों में से एक पर स्थापित की गई है। मॉस्को क्षेत्र के इस्तरा शहर में, प्रसिद्ध आईएल-2 विमान एक कुरसी पर खड़ा है। एस.वी. के नाम पर. इलुशिन मॉस्को के फ्रुंज़ेन्स्की जिले में एक सड़क है।

विमान निर्माण एक अत्यंत जटिल और ज्ञान-गहन उद्योग है। केवल बहुत शक्तिशाली राज्य ही इसे प्राप्त करने और विकसित करने का जोखिम उठा सकते हैं। 20वीं सदी में घरेलू विमान उद्योग योग्य रूप से दुनिया में अग्रणी में से एक बन गया।

यह महिमा महान विमान डिजाइनरों द्वारा बनाई गई थी, जिनकी हमारे देश में एक पूरी आकाशगंगा थी। लेकिन इन प्रतिभाओं के बीच भी जो नाम है सर्गेई इलुशिनअलग खड़ा है.

उनके जैसे लोगों के बारे में कोई भी सुरक्षित रूप से कह सकता है: "क्रांति ने उन्हें लोगों के सामने ला दिया।"

सर्गेई इलुशिन का जन्म 30 मार्च, 1894 को वोलोग्दा प्रांत के डिलियावो गांव में एक गरीब किसान परिवार में हुआ था। सर्गेई सबसे छोटा, 11वां बच्चा था।

लड़का बहुत होशियार हो गया - उसने छह साल की उम्र में प्राइमर के बजाय "न्यू टेस्टामेंट" और पत्रिका "बुलेटिन ऑफ़ यूरोप" का उपयोग करके पढ़ना सीखा। आठ साल की उम्र में वह जेम्स्टोवो स्कूल गए, जहाँ उन्होंने साक्षरता, लेखन और गिनती में महारत हासिल की। तीन साल के स्कूल के बाद, उन्होंने काम करना शुरू कर दिया, क्योंकि एक बड़े परिवार के लिए जीवित रहने का कोई दूसरा रास्ता नहीं था।

15 साल की उम्र में, सर्गेई ने अपने बड़े भाइयों के नक्शेकदम पर चलते हुए पैसा कमाने के लिए अपना पैतृक गाँव छोड़ दिया। वह एक कारखाने में मजदूर था, एक खुदाई करने वाला, एक खाई साफ करने वाला - संक्षेप में, उसने कोई भी काम कर लिया।

1910 में, साथी देशवासियों ने सर्गेई को सेंट पीटर्सबर्ग के कोलोम्याज़स्की हिप्पोड्रोम में एक नौसेना किराए पर लेने की सलाह दी, जहां उन्हें अच्छा वेतन मिलता था। हिप्पोड्रोम को देश के पहले अंतर्राष्ट्रीय विमानन सप्ताह की मेजबानी के लिए अनुकूलित किया गया था। वहाँ, वोलोग्दा क्षेत्र के रोज़डेनी गाँव के एक नौसैनिक को विमानन से प्यार हो गया।

उड्डयन का रास्ता वोदका की दो बोतलों से होकर गुजरता है

प्यार हुआ और... आगे की कमाई में लग गए। सपने तो सपने हैं, लेकिन आप हमेशा खाना चाहते हैं। 1914 में सेना में भर्ती होने तक उन्होंने कई और नौकरियाँ बदलीं।

सर्गेई ने वोलोग्दा के पास एक पैदल सेना प्रशिक्षण दल में सेवा की, जब सात सैनिकों को विमानन में स्थानांतरित करने का अनुरोध प्राप्त हुआ। बेशक, यह उड़ान के बारे में नहीं था, बल्कि हवाई क्षेत्र को बनाए रखने के बारे में था, लेकिन इलुशिन अपने सपने के करीब रहना चाहता था। वोदका की दो बोतलों के लिए, प्राइवेट इलुशिन ने सार्जेंट मेजर को उन लोगों की सूची में जोड़ने के लिए राजी किया, जिन्हें सेंट पीटर्सबर्ग में स्थानांतरित किया गया था।

सेंट पीटर्सबर्ग के कोमेंडेंटस्की हवाई क्षेत्र में, उन्होंने एक हैंगर कार्यकर्ता के रूप में शुरुआत की, फिर एक सहायक विमान मैकेनिक बन गए, फिर एक मोटर मैकेनिक बन गए। मैंने प्रयोगात्मक रूप से प्रौद्योगिकी का अध्ययन किया, साथ ही विमानन के बारे में जो कुछ भी मेरे हाथ लगा उसे पढ़ा, पायलटों के बारे में महिलाओं के रोमांस उपन्यासों को छोड़कर।

1916 तक, रूसी सेना में पायलटों को विशेष रूप से रईसों से प्रशिक्षित किया जाता था, लेकिन युद्ध ने इस नियम में समायोजन कर दिया। निचले रैंक के जिन लोगों को प्रशिक्षण के लिए स्वीकार किया गया उनमें सर्गेई इलूशिन भी शामिल थे।

ऑल-रूसी इंपीरियल एयरो क्लब के सैनिक पायलट स्कूल से स्नातक होने के बाद, सर्गेई इलुशिन को 1917 की गर्मियों में पायलट का लाइसेंस प्राप्त हुआ।

जब अक्टूबर क्रांति शुरू हुई, तो इलुशिन ने ज्यादा समय तक नहीं सोचा कि किस पक्ष को लिया जाए। 1918 में वे बोल्शेविक पार्टी में शामिल हो गये और 1919 में वे लाल सेना में सेनानी बन गये। इलुशिन के विमान की मरम्मत और उड़ान के अनुभव के बारे में जानने के बाद, उन्हें रेड एयर फ्लीट में भेज दिया गया। एक विमान विशेषज्ञ के रूप में, इलुशिन पूरे गृहयुद्ध से गुज़रे।

सर्गेई इलुशिन। फोटो ओजेएससी आईएल की प्रेस सेवा के सौजन्य से

1921 में, इलुशिन ने कमांड से अपील की कि उन्हें रेड एयर फ्लीट के इंस्टीट्यूट ऑफ इंजीनियर्स में प्रवेश की अनुमति दी जाए। कोकेशियान मोर्चे के उड्डयन प्रमुख वसीली ख्रीपिन, जो 1938 में "महान आतंक" की चक्की में मर जाएगा, उसे संदेह नहीं था कि इस निर्णय से वह न केवल घरेलू, बल्कि विश्व विमानन के भाग्य को भी पूर्व निर्धारित कर रहा था।

लेकिन संदेह करने के कुछ कारण थे - इल्यूशिन उस समय तक पहले से ही 27 साल का था, और उसके पास केवल तीन साल का स्कूल था। वहां किस प्रकार की उच्च शिक्षा है?

आप इसे हथौड़े के बिना नहीं कर सकते

लेकिन इलुशिन अविश्वसनीय दृढ़ता और दक्षता से प्रतिष्ठित थे। जहां ज्ञान की कमी थी, वहां मैकेनिक के अनुभव से मदद मिली। संस्थान में, वह अपना पहला विमान बनाते हुए, ग्लाइडर सर्कल के काम में भाग लेता है।

उनके पहले ग्लाइडर ने उनके सहकर्मियों को बहुत प्रसन्न किया। असंतुलन के कारण, वह केवल तभी उड़ सकता था जब... सामने एक लंबे खंभे से एक स्लेजहैमर बंधा हुआ था।

पहले झटके ने शायद किसी और को तोड़ा होगा, लेकिन इलुशिन को नहीं। उन्होंने अपनी गलतियों से सीखा, उन्हें सुधारा और काम करना जारी रखा।

1926 में, जब इलुशिन ने संस्थान से स्नातक किया, तो वह डिजाइन कार्य में जाने के लिए उत्सुक थे, लेकिन उन्हें वायु सेना वैज्ञानिक और तकनीकी समिति के विमान अनुभाग का अध्यक्ष नियुक्त किया गया। इस पद पर, इलुशिन ने विश्व विमान उद्योग की सर्वोत्तम प्रथाओं का अध्ययन किया, प्रमुख सोवियत विशेषज्ञों के विकास का आकलन किया, लेकिन स्वयं कुछ भी नहीं बनाया। डिजाइनर ने बाद में खुद कहा कि इस अनुभव से उन्हें फायदा हुआ - इस दौरान उन्होंने हमारे समय के लगभग सभी बेहतरीन विमानों के डिजाइन को समझा।

1931 में, इलुशिन ने अपना लक्ष्य हासिल किया - उन्होंने TsAGI डिज़ाइन ब्यूरो का नेतृत्व किया। हालाँकि, उस समय उनकी स्थिति व्यावहारिक गतिविधियों से दूर थी। और स्वयं ब्यूरो, लगातार विलयों और संगठनों के कारण, एक अत्यंत अनाड़ी संरचना में बदल गया है।

1933 में, डिज़ाइन ब्यूरो को दो भागों में विभाजित किया गया था। TsAGI के डिज़ाइन विभाग का नेतृत्व किया गया, जो भारी विमानों के विकास में लगा हुआ है एंड्री टुपोलेव;विमान संयंत्र के केंद्रीय डिज़ाइन ब्यूरो का नाम रखा गया। वी. आर. मेनज़िन्स्की, जिन्हें हल्के विमान के निर्माण का काम सौंपा गया था, उनका नाम सर्गेई इलुशिन है। इस प्रकार दो महान डिजाइनरों के बीच प्रतिद्वंद्विता शुरू हुई, जो सोवियत विमानन को नई सीमाओं तक ले जाएगी।

युद्ध और शांति

सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो में, इलुशिन को सामान्य प्रबंधन के प्रशासनिक कार्य सौंपे गए थे, लेकिन उन्होंने सात लोगों की अपनी डिज़ाइन टीम बनाने का अधिकार हासिल कर लिया। यह शानदार सात है जो प्रसिद्ध इल्यूशिन डिज़ाइन ब्यूरो की शुरुआत बन जाएगा।

1935 में, सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो को विमान संयंत्र के प्रायोगिक डिज़ाइन ब्यूरो (ओकेबी) में बदल दिया गया था। वी. आर. मेनज़िंस्की, और सर्गेई इलुशिन उनके मुख्य डिजाइनर बने।

उनमें अविश्वसनीय दक्षता थी और साथ ही उच्च मांगें भी थीं। उन्होंने विमानन संस्थान के बहुत युवा स्नातकों की मदद से साहसपूर्वक अपनी टीम का विस्तार किया और तुरंत उन्हें गंभीर कार्य सौंपे।

डिज़ाइनर इल्यूशिन का पहला विमान, प्रायोगिक बमवर्षक TsKB-26, तब आसमान में उड़ा जब इसका निर्माता 42 वर्ष का हो गया। लेकिन इस विमान पर पायलट व्लादिमीर कोकिनाकीपहला सोवियत विमानन रिकॉर्ड स्थापित किया, जिसे आधिकारिक तौर पर अंतर्राष्ट्रीय वैमानिकी महासंघ द्वारा पंजीकृत किया गया।

कुइबिशेव में सीरियल प्लांट नंबर 18 के हवाई क्षेत्र में इलुशिन और कोकिनाकी। फोटो ओजेएससी आईएल की प्रेस सेवा के सौजन्य से

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के इतिहास में इलुशिन की कारें नीचे चली गईं। 1941 की गर्मियों में ही, डीबी-3 (आईएल-4) बमवर्षकों ने बर्लिन पर बमबारी की।

आईएल-2 हमला विमान, जिसने नाज़ियों को भयभीत कर दिया, एक वास्तविक किंवदंती बन गया। सोवियत संघ के दो बार नायक, पायलट-अंतरिक्ष यात्री जॉर्जी बेरेगोवोई IL-2 को "किसान" कार कहा जाता है। पायलट के अनुसार, इसने वस्तुतः विश्वसनीयता को प्रसारित किया, जिससे बहुत कठिन परिस्थितियों में भी पायलटों का अस्तित्व सुनिश्चित हुआ।

युद्ध के चरम पर, 1943 में, सोवियत सरकार ने युद्ध के बाद के भविष्य के बारे में सोचना शुरू किया और डिजाइनरों को एक सोवियत यात्री विमान विकसित करने का कार्य सौंपा।

स्टुरमोविक आईएल-2। फोटो: पब्लिक डोमेन

कुछ ने अमेरिकी वाहनों की नकल करना शुरू कर दिया, दूसरों ने सैन्य बमवर्षकों को नए कार्यों के लिए अनुकूलित किया। इलुशिन ने अलग तरह से तर्क दिया - यात्री विमान को नए सिरे से बनाने की जरूरत है।

डिजाइनर ने स्वयं स्वीकार किया कि यात्री विमान का निर्माण विमान उद्योग में शायद सबसे कठिन काम है। इलुशिन की "नागरिक" लाइन की पहली पीढ़ी, आईएल-12, दुनिया की सबसे उन्नत मशीन नहीं थी। लेकिन इलुशिन ने लगातार अपने लिए एक नई दिशा विकसित की और सफलता हासिल की: आईएल-18 विमान पहला यात्री विमान बन गया जिसे अन्य देशों ने यूएसएसआर से खरीदना शुरू किया।

आईएल-18 विमान की पृष्ठभूमि में आईएल डिजाइन ब्यूरो के कर्मचारी। फोटो ओजेएससी आईएल की प्रेस सेवा के सौजन्य से

मालिक

सर्गेई इलुशिन अपनी और दूसरों की मांग कर रहे थे। उन्होंने अपने अधीनस्थों की उन्नत डिग्री प्राप्त करने की इच्छा को अत्यधिक प्रोत्साहित नहीं किया। डिज़ाइनर का मानना ​​था कि यदि आप अपने कार्यस्थल पर अपनी मुख्य गतिविधि में पूरी तरह व्यस्त हैं, तो किसी और चीज़ के लिए समय ही नहीं बचता है। और यदि आप अकादमिक डिग्री चाहते हैं, तो बेहतर होगा कि आप इल्युशिन डिज़ाइन ब्यूरो में काम न करें।

तीन बार सोशलिस्ट लेबर के हीरो और सात स्टालिन पुरस्कारों के विजेता (जो एक पूर्ण रिकॉर्ड है), इलुशिन, टुपोलेव के विपरीत, अक्सर अपने अधीनस्थों को राज्य पुरस्कारों के लिए प्रस्तुत नहीं करते थे। लेकिन डिजाइनर ने अपनी सेनेटोरियम और रिसॉर्ट सेवाओं के साथ सामाजिक और रोजमर्रा के मुद्दों को सुलझाने में मदद करने की कोशिश की।

मांग करने वाले इलुशिन का मानना ​​था कि कर्मचारियों को समर्पण के साथ काम करना चाहिए, लेकिन अधिक काम नहीं करना चाहिए, क्योंकि, उनकी राय में, जिन लोगों ने एक दिन पहले "अत्यधिक" काम किया था, वे अगले दिन आधे-अधूरे मन से ही काम कर पाते हैं।

इलुशिन डिज़ाइन ब्यूरो का एक सख्त नियम था - सभी कर्मचारी गर्मियों में एक साथ छुट्टी पर जाते हैं, और फिर एक साथ लौटते हैं और एक साथ काम करना जारी रखते हैं। इलुशिन जानता था कि एक टीम को कैसे इकट्ठा करना और एकजुट करना है, और वह वास्तव में सच्चे पेशेवरों को महत्व देता था।

केबी इलुशिन के कर्मचारी। फोटो ओजेएससी आईएल की प्रेस सेवा के सौजन्य से

और सर्गेई इलुशिन के पास भी एक दुर्लभ गुण था, खासकर इतने उच्च पद के लोगों के बीच - भले ही वह गलत था, वह इसे खुले तौर पर स्वीकार करने में सक्षम था, जिसने केवल उसके सम्मान में इजाफा किया।

वह केवल तीन दशक बाद अपने पैतृक गांव लौट आए, जिसे उन्होंने एक बार किशोरावस्था में छोड़ दिया था। लेकिन उसके बाद मैं हर साल वहां जाता था, शिकार करता था, स्थानीय निवासियों के साथ संवाद करता था। उन्होंने ख़ुशी से रूसी गाने गाए, मानो अपने बचपन में, अपनी किसान जड़ों में लौट रहे हों।

उन दिनों इस तरह की कोई "कॉर्पोरेट पार्टियाँ" नहीं थीं, लेकिन इलुशिन डिज़ाइन ब्यूरो में एक परंपरा थी - साल में एक बार मुख्य डिजाइनर एक जहाज का ऑर्डर देता था, और सभी कर्मचारी वोल्गा-मॉस्को नहर के साथ उस पर जाते थे। जहाज एक सुरम्य स्थान पर रुका, तट पर गया, फुटबॉल खेला, वॉलीबॉल खेला, तैरा, कुश्ती लड़ी और एक बड़ी सांप्रदायिक मेज लगाई। फिर इस छुट्टी को पूरे एक साल तक याद रखा गया, एक नई छुट्टी की प्रतीक्षा में।

इलुशिन एक कठिन व्यक्ति थे। कई लोग उनके मांगलिक स्वभाव को बर्दाश्त नहीं कर सके, कुछ ने उन्हें पुरस्कारों के मामले में कंजूस माना, दूसरों का मानना ​​था कि उन्होंने विशेषज्ञों को बहुत लंबे समय तक अपने साथ रखा, उनके स्वतंत्र विकास के लिए जगह नहीं दी।

लेकिन हर कोई एक बात स्वीकार करता है: प्रतिभाशाली नगेट सर्गेई इलुशिन ने एक अद्वितीय डिजाइन ब्यूरो बनाया, जिसमें वह एक वास्तविक मालिक था। उनके विमानों ने दुनिया भर में प्रसिद्धि और पहचान हासिल की।

पिता के लिए पुत्र

आखिरी विमान, जिसके निर्माण का नेतृत्व इलुशिन ने किया था, वह आईएल-62 था - पहला सोवियत जेट अंतरमहाद्वीपीय यात्री विमान। स्वास्थ्य समस्याएं आगे के काम में बाधा डालने लगीं।

वनुकोवो हवाई अड्डे के नए टर्मिनल की पृष्ठभूमि में राष्ट्रपति आईएल-62। फोटो: www.russianlook.com

इलुशिन ने यहां दूसरों की तरह काम नहीं किया - वह जीवन भर मुख्य डिजाइनर नहीं रहे, लेकिन 1970 में उन्होंने इस पद को स्थानांतरित कर दिया जेनरिख नोवोज़िलोव. उनकी पसंद में कोई गलती नहीं थी - जेनरिक वासिलीविच नोवोज़िलोव ने प्रसिद्ध डिजाइन ब्यूरो की महिमा को संरक्षित और बढ़ाया।

अपने जीवन के अंतिम वर्षों में, सर्गेई व्लादिमीरोविच इलुशिन ने अपने मूल डिज़ाइन ब्यूरो में सलाहकार के रूप में काम करना जारी रखा।

सर्गेई इलुशिन की जीवनी में "पापों" में से एक यह है कि उन्होंने अनजाने में सोवियत डिजाइनरों को नियंत्रण में उड़ान भरने के अधिकार से वंचित कर दिया। 21 अप्रैल, 1938 को, 20 साल के अनुभव वाले पायलट, इल्यूशिन, यूटी -2 विमान पर मास्को से वोरोनिश के लिए एक व्यावसायिक उड़ान के दौरान एक दुर्घटना का शिकार हो गए। इलुशिन और उनका यात्री अपेक्षाकृत मामूली चोटों के साथ बच गए, लेकिन इसके तुरंत बाद एक आदेश जारी किया गया जिसमें मुख्य डिजाइनरों को पायलट के रूप में कार्य करने से रोक दिया गया।

लेकिन अगर सर्गेई इलुशिन इक्का नहीं बन पाया, तो उसका सबसे बड़ा बेटा, व्लादिमीर इलूशिन, एक वास्तविक "आकाश का राजा" निकला। परीक्षण पायलट व्लादिमीर इलुशिन ने कई विश्व रिकॉर्ड बनाए, जिसमें लड़ाकू विमान पर 28 किलोमीटर की ऊंचाई तक पहुंचने वाले पहले व्यक्ति भी शामिल हैं। इस उड़ान के लिए उन्हें सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया।

रूसी विमान डिजाइनर, विमान निर्माण में एक स्कूल के संस्थापक।

1910 में सेंट पीटर्सबर्ग में एक मजदूर के रूप में काम करते हुए, सर्गेई इलुशिनमैंने पहली बार हवाई जहाज उड़ते देखा।

“युद्ध के चरम पर, 1916 में, निचले वर्ग के प्रतिनिधियों को आधिकारिक तौर पर उड़ान स्कूलों में दाखिला लेने की अनुमति दी गई थी। इस उद्देश्य के लिए, ऑल-रूसी इंपीरियल एयरो क्लब के पायलटों के लिए कोमेंडेंटस्की हवाई क्षेत्र में एक स्कूल का आयोजन किया गया था। हालाँकि, इस स्कूल में बहुत से सैनिकों को स्वीकार नहीं किया गया था - एयरफ़ील्ड टीम से केवल दो को लिया गया था: एक मोटर मैकेनिक इलुशिनाऔर अस्वीकारकर्ता क्लिमोवा. ऐसा लगता है कि प्रबंधन ने आकाश के लिए सबसे सक्षम लोगों को चुना और, जैसा कि वे कहते हैं, लक्ष्य हासिल किया: एक विमान का सामान्य डिजाइनर बन जाएगा, दूसरा, व्लादिमीर याकोवलेविच क्लिमोव,इंजनों के सामान्य डिजाइनर।"

चुएव एफ.आई., इलूशिन, एम., "यंग गार्ड", 2010, पी. 19.

1926 में एस.वी. इलुशिनवायु सेना इंजीनियरिंग अकादमी से स्नातक किया। नहीं। ज़ुकोवस्की। अकादमी में अपने समय के दौरान, उन्होंने तीन ग्लाइडर बनाए।

“1923 में, इलुशिन ने सर्कल के सदस्यों के साथ मिलकर अपना पहला ग्लाइडर बनाया। […] उड़ानों से पता चला कि संरेखण अपर्याप्त था। "उनके पहले ग्लाइडर ने हमें बहुत हंसाया," के.के. आर्टसेउलोव ने याद किया। "गलत संरेखण के कारण, हमें पोल ​​के सामने एक स्लेजहैमर जोड़ना पड़ा, और इस रूप में यह उड़ गया।" इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप कहां जाते हैं, रूस में स्लेजहैमर के बिना रहना मुश्किल है। पहली ख़राब चीज़ ढेलेदार है। कितने हारे हुए लोगों ने अपना करियर यहीं समाप्त कर लिया। 1923 में बदसूरत डिजाइन को देखकर यह कहने की हिम्मत किसने की होगी कि इसका लेखक एक भविष्य का प्रतिभाशाली व्यक्ति था और उसने जो विमान बनाया, वह अन्य चीजों के अलावा, अपने रूप की सुंदरता से अलग होगा!

चुएव एफ.आई., इलूशिन, एम., "यंग गार्ड", 2010, पी. 32-33.

1931 में एस.वी. इलुशिन ने TsAGI डिज़ाइन ब्यूरो का आयोजन और नेतृत्व किया।

एस.वी. इलुशिनआगामी युद्ध में विमानन की निर्णायक भूमिका पर जनरल डौहेट के सिद्धांत को स्वीकार नहीं किया। उनका मानना ​​था कि केवल पैदल सेना ही युद्ध जीत सकती है, और विमानन को इसकी मदद करनी चाहिए और उन्होंने एक उड़ने वाले टैंक की अवधारणा का प्रस्ताव रखा - एक हमला विमान, जिसमें सभी महत्वपूर्ण हिस्से बख्तरबंद थे। और 1939 में, विमान डिजाइनर ने आईएल-2 हमला विमान बनाया, जिसने विमानन के एक नए वर्ग की शुरुआत को चिह्नित किया।

यूएसएसआर में, 1940 से, नए विमानों का नाम उनके डिजाइनरों के नाम पर रखा जाने लगा।

“युद्ध के वर्षों के दौरान उन्होंने रिहा कर दिया 41129 इलुशिन हमला विमान। यह न केवल सोवियत वायु सेना में, बल्कि विश्व विमानन के इतिहास में भी एक रिकॉर्ड है। IL-2 और IL-10 दोनों ही उत्पादन में तकनीकी रूप से बहुत उन्नत थे। एक विमान की श्रम लागत 4200 घंटे है, जो अन्य विमानों की तुलना में काफी कम है। इससे प्रति वर्ष कई हजार आक्रमण विमान तैयार करना संभव हो गया।”

चुएव एफ.आई., इलूशिन, एम., "यंग गार्ड", 2010, पी. 142.

1943 से डिज़ाइन ब्यूरो एस.वी. इलुशिनायात्री विमान विकसित करना शुरू करता है।

“इल्यूशिन कंपनी की शैली विनिर्माण क्षमता है। जो कुछ भी आविष्कार किया गया है उसका निर्माण और स्थापना करना सुविधाजनक होना चाहिए। आप कुछ अनोखा बना सकते हैं, लेकिन आपको एक सरल और विश्वसनीय विमान की आवश्यकता है। सरल, लेकिन उच्च गुणवत्ता, सस्ता, लेकिन विश्वसनीय! - इल्यूशिन कंपनी का आदर्श वाक्य। […]

उन्होंने संकलन किया "डिजाइनर को ज्ञापन" और लगातार इसे पूरक बनाया, काम के बुनियादी सिद्धांतों को निर्धारित किया जो डिजाइन को पूरी तरह से विचारशील बना देगा। उदाहरण के लिए, "मेमो" में निम्नलिखित बिंदु थे:

“- बल को सबसे छोटे रास्ते पर जाने दें और इसे यथासंभव कम विवरण के साथ प्राप्त करें।

संरचना को फ्रेम तक सुरक्षित करने वाले बोल्टों की संख्या कम से कम चार होनी चाहिए।

जांचें कि क्या संरचना को गलत तरीके से इकट्ठा किया जा सकता है। उपाय करें ताकि भागों को केवल उनके स्थानों पर और केवल निर्दिष्ट (यदि यह उदासीन न हो) स्थिति में ही लगाया जा सके। सुनिश्चित करें कि उन्हें भ्रमित न किया जा सके।" […]

"मैं एक विमान के निर्माण के संबंध में उनके एक बयान का हवाला दूंगा," जी.वी. जारी रखते हैं। नोवोज़िलोव। "उन्होंने कहा कि हमें हवाई जहाज़ इस तरह बनाने की ज़रूरत है कि सोवियत लोगों को बर्बाद न किया जाए।"

चुएव एफ.आई., इलूशिन, एम., "यंग गार्ड", 2010, पी. 183-184.

इलुशिनसर्गेई व्लादिमीरोविच

विमान एस.वी. द्वारा डिज़ाइन किया गया। युद्ध के वर्षों के दौरान, इलुशिन ने हमारे किसी भी अन्य डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किए गए से अधिक उत्पादन किया।

आंकड़े

1941 - 1945 में 36,000 से अधिक आईएल-2 आक्रमण विमान और इसके विकास के 2,500 आईएल-10, 6,000 से अधिक आईएल-4 का निर्माण किया गया; एस.वी. द्वारा डिज़ाइन किया गया विमान। इलुशिन ने किसी भी अन्य डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किए गए से अधिक उत्पादन किया। 1941 के अंत में 1943-1944 में मासिक फैक्ट्री नंबर 1 और 18 से कुइबिशेव में निकासी के बाद एक विमानन केंद्र बनाया गया था। मोर्चे पर 700 - 750 दुर्जेय आक्रमण विमान की आपूर्ति की।

जीवनी

18 मार्च, 1894 को वोलोग्दा प्रांत के डिलियालेवो गांव में एक गरीब किसान परिवार में जन्मे और वह आखिरी, 11वीं संतान थे। 15 साल की उम्र में उन्होंने काम करने के लिए घर छोड़ दिया। 1910 के पतन में, सेंट पीटर्सबर्ग में कमांडेंट के हवाई क्षेत्र में, पहले अखिल रूसी वैमानिकी महोत्सव में, मैंने प्रसिद्ध विमान चालकों की उड़ानें देखीं, जिनका मेरे पूरे जीवन पर निर्णायक प्रभाव पड़ा। 1926-1931 में ज़ुकोवस्की वायु सेना इंजीनियरिंग अकादमी, इलुशिन से स्नातक होने के बाद। वायु सेना वैज्ञानिक और तकनीकी समिति के विमान अनुभाग के अध्यक्ष के रूप में काम किया, फिर एक वर्ष से अधिक समय तक वैज्ञानिक और तकनीकी मामलों के लिए वायु सेना वैज्ञानिक परीक्षण संस्थान के प्रमुख के सहायक के रूप में काम किया, जिसके बाद उन्होंने अपना खुद का प्रायोगिक डिजाइन ब्यूरो आयोजित किया।

वह किसलिए प्रसिद्ध है?

इल्युशिन डिज़ाइन ब्यूरो का पहला जन्म प्रायोगिक बमवर्षक TsKB-26 था, जिस पर 17 जुलाई, 1936 को पायलट वी.के. कोकिनाकी ने पहला सोवियत विश्व विमानन रिकॉर्ड (भार उठाने की ऊंचाई) स्थापित किया, जिसे आधिकारिक तौर पर अंतर्राष्ट्रीय विमानन महासंघ (एफएआई) द्वारा पंजीकृत किया गया, फिर कई अन्य रिकॉर्ड बनाए गए। बाद में, इल्युशिन डिज़ाइन ब्यूरो ने डीबी-3 (आईएल-4) लंबी दूरी के बमवर्षक विमान, साथ ही "फ्लाइंग टैंक" - आईएल-2 बख्तरबंद हमला विमान, सबसे लोकप्रिय सोवियत विमान बनाया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में दोनों मशीनों की भूमिका को कम करके आंकना मुश्किल है, और आईएल-2 का उपयोग करने के अनुभव का हमले वाले विमानों के बाद के विकास पर निर्णायक प्रभाव पड़ा। 1943 से, इलुशिन ने यात्री विमान के निर्माण पर ध्यान केंद्रित किया, जिनमें से सबसे लोकप्रिय आईएल-14, आईएल-18 और आईएल-62 थे, और न केवल कई उत्कृष्ट मशीनें बनाईं, बल्कि विमान निर्माण में अपना खुद का स्कूल भी बनाया।

युद्ध स्थल

आईएल-4 विमान के चालक दल ने पूरे युद्ध के दौरान लंबी दूरी की विमानन - लंबी दूरी की विमानन का आधार बनाया; उन्होंने दुश्मन के लंबी दूरी के रणनीतिक लक्ष्यों और उसके अगले पिछले हिस्से दोनों पर बमबारी की। 1941 में आईएल-2 बख्तरबंद हमले वाले विमान की उपस्थिति दुश्मन के लिए पूरी तरह से आश्चर्यचकित करने वाली थी। सामरिक कमियों और अपने स्वयं के बड़े नुकसान के बावजूद, उन्होंने उसे गंभीर क्षति पहुंचाई, दुश्मनों पर निराशाजनक प्रभाव डाला और बड़ी सफलता के साथ जर्मनों के टैंक और मोटर चालित स्तंभों को नष्ट कर दिया। आईएल-2 में लगातार सुधार किया गया और इसने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की सभी लड़ाइयों में भाग लिया हमारे वायु सेना के बेड़े का 30 से 35% तक।

उच्चतम स्तर की वीरता की अभिव्यक्ति के मामले

युद्ध के मैदान में, विमान भेदी गोलाबारी और दुश्मन लड़ाकों के हमलों के तहत, हमारे हमले वाले विमानों ने साहस और उच्च कौशल का प्रदर्शन किया, जबकि सैकड़ों और हजारों एविएटर्स ने विशेष रूप से खुद को प्रतिष्ठित किया: हमले के विमानों को सम्मानित किया गया, और यह सही भी है, किसी भी अन्य एविएटर्स की तुलना में अधिक बार . 26 पायलटों को दो बार सोवियत के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया, और वी.ए. 15वें से अलेक्सेन्को और टी.वाई.ए. 141वें गार्ड्स शाप्स के बेगेल्डिनोव ने संभवतः क्रमशः आईएल-2 - 292 और 305 पर अधिक सफल लड़ाकू अभियान पूरे किए!

मृत्यु की परिस्थितियाँ

राज्य पुरस्कार और राजचिह्न

यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के शिक्षाविद, इंजीनियरिंग और तकनीकी सेवा के कर्नल जनरल, तीन बार सोशलिस्ट लेबर के हीरो, लेनिन के सात आदेश, अक्टूबर क्रांति के आदेश और अन्य आदेश और पदक से सम्मानित किए गए। वह प्राप्त स्टालिन पुरस्कारों की संख्या के लिए पूर्ण रिकॉर्ड धारक हैं, उन्हें सात बार सम्मानित किया गया है। इसके अलावा, वह लेनिन और राज्य पुरस्कारों के विजेता थे। मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग, वोरोनिश, वोलोग्दा, टूमेन, कुबेंस्की में सड़कों का नाम इलुशिन के नाम पर रखा गया है।