निकास पाइप में कालिख। निकास पाइप धूम्रपान करता है: हम धुएं के रंग से कारण निर्धारित करते हैं। मिश्रण का पुन: संवर्धन और काला निकास

वाहन के निकास से निकलने वाला धुआँ एक नैदानिक विशेषता के रूप में कार्य करता है और इंजन में हुई खराबी का संकेत देता है। आइए बात करते हैं कि कार के निकास के काले और सफेद रंग पर क्या प्रभाव पड़ता है।

सफेद धुएं के कारण

ठंडे इंजन के वार्म-अप के लिए यह सामान्य है। यह सिर्फ धुआं नहीं है, यह भाप है। भाप के रूप में पानी निकास प्रणाली में उच्च आर्द्रता का संकेत है। एक बिना गर्म किए निकास प्रणाली में, हवा से नमी आंशिक रूप से संघनित होती है और दिखाई देती है, जिसमें पानी आमतौर पर निकास पाइप के अंत में दिखाई देता है। जैसे ही सिस्टम गर्म होता है, घनीभूत और भाप गायब हो जाती है।

10 o C से नीचे के तापमान पर, एक अच्छी तरह से गर्म इंजन पर सफेद वाष्प भी बनता है, और जब यह -20-25 o C होता है, तो यह एक गाढ़ा सफेद रंग प्राप्त कर लेता है। तो, वातावरण जितना ठंडा होगा, निकास पाइप से निकलने वाला धुआं उतना ही सघन होगा। इसके अलावा, भाप का रंग और संतृप्ति हवा की नमी से प्रभावित होती है: यह जितना अधिक होता है, भाप उतनी ही मोटी होती है।

गर्म इंजन पर सफेद धुएं का दिखनाशीतलक के सिलेंडर में प्रवेश के साथ जुड़ा हुआ है। शीतलक में निहित पानी में ईंधन के दहन के दौरान पूरी तरह से वाष्पित होने का समय नहीं होता है और यह एक गाढ़ा सफेद धुआँ बनाता है। इसकी छाया शीतलक की संरचना, मौसम, सड़क पर रोशनी पर निर्भर करती है। कभी-कभी यह "तैलीय" निकास जैसा दिखता है, नीला दिखता है। जल वाष्प को भेदना आसान है: यह तुरंत नष्ट हो जाता है, और तेल के धुएं के बाद, हवा में एक नीला कोहरा लंबे समय तक बना रहता है।

यह स्पष्ट करना मुश्किल नहीं है कि पानी वास्तव में निकास से निकलता है, न कि तेल से। ऐसा करने के लिए, एक अच्छी तरह से गर्म इंजन पर, कागज की एक शीट के साथ मफलर छेद को संक्षेप में बंद करें। शीट से पानी की बूंदें धीरे-धीरे वाष्पित हो जाएंगी और कोई स्पष्ट चिकना निशान नहीं छोड़ेगी।

यदि गैस्केट क्षतिग्रस्त हो जाता है, सिर या सिलेंडर ब्लॉक में दरारें बन जाती हैं, तो एंटीफ्ीज़ सिलेंडर में प्रवेश कर सकता है। इंजन के संचालन में ये दोष निकास गैसों को शीतलन प्रणाली में प्रवेश करने का कारण बनते हैं, जो धुएं के कारण की पहचान के लिए आधार के रूप में कार्य करता है।

निकास पाइप से सफेद धुएं से जुड़ी सभी समस्याओं के लिए न केवल प्रत्यक्ष कारणों के उन्मूलन की आवश्यकता होती है। चूंकि दोष आमतौर पर इंजन के अधिक गर्म होने के कारण होते हैं, इसलिए शीतलन प्रणाली में खराबी की जांच करना और समाप्त करना आवश्यक है - यह संभव है कि थर्मोस्टेट, पंखा स्विच-ऑन सेंसर, पंखा स्वयं काम नहीं कर रहा हो, रेडिएटर, उसका प्लग, होसेस या कनेक्शन लीक हो रहे हैं।

यदि सफेद धुंआ और उसके साथ आने वाले दोषों को देखा जाता है, तो कार का संचालन नहीं किया जा सकता है। सबसे पहले, दोष तेजी से प्रगति करते हैं। और दूसरी बात, पानी-तेल के पायस पर मोटर का संचालन तेजी से भागों के पहनने को तेज करता है, और कई सौ किलोमीटर के बाद एक बड़े ओवरहाल के बिना करना संभव नहीं है।

काले धुएं के कारण

मफलर से निकलने वाला काला धुआं वायु-ईंधन मिश्रण के पुन: संवर्धन का संकेत देता है (ईंधन बहुत जलता है)। इसलिए, बिजली व्यवस्था, इग्निशन सिस्टम या इंजेक्शन नियंत्रण प्रणाली की खराबी के बारे में। यह एक हल्की पृष्ठभूमि के खिलाफ स्पष्ट रूप से दिखाई देता है और कालिख के कणों का प्रतिनिधित्व करता है - ईंधन के अधूरे दहन के उत्पाद।

कारण:

भरा हुआ एयर फिल्टर (

सिद्धांत रूप में, कई कार मालिक निकास पाइप से निकलने वाले धुएं पर ज्यादा ध्यान नहीं देते हैं यदि कार पूरी तरह से गर्म होने के बाद इसकी मात्रा कम हो जाती है, और आंदोलन के दौरान धुआं गायब हो जाता है। हालांकि, अगर गाड़ी चलाते समय धुआं नहीं रुकता है, तो यह कार के इंजन में कम या ज्यादा गंभीर खराबी का स्पष्ट संकेत है।

ये समस्याएं, जैसा कि यह थीं, ड्राइवर का ध्यान आकर्षित करने की कोशिश कर रही हैं, जब इंजन चालू होता है और विभिन्न रंगों के धुएं के रूप में खुद को प्रकट करता है - सफेद, काला या नीला-ग्रे। इन चेतावनी संकेतों पर ध्यान दिया जाना चाहिए और जटिल और महंगी मरम्मत से पहले समय में पहचानी गई समस्या की आवश्यकता होती है।

निकास धुएं की प्रकृति पर

निकास पाइप से धुएं के रंग और स्थिरता की तुलना मानव सांस की ताजगी के साथ की जा सकती है - एक स्वस्थ शरीर (जैविक और यांत्रिक दोनों) एक रोगग्रस्त की तुलना में इसी तरह स्वच्छ वाष्प को बाहर निकालता है। एक सेवा योग्य कार में, जब ईंधन जलाया जाता है, तो पानी और कार्बन डाइऑक्साइड के यौगिक बनते हैं - ठीक उसी तरह जैसे एक स्वस्थ व्यक्ति की सांस से वाष्प में होता है। हालांकि, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि गैसोलीन का दहन शुद्ध ऑक्सीजन पर नहीं होता है, बल्कि साधारण हवा की मदद से होता है, जिसमें ज्यादातर नाइट्रोजन होता है।

यही कारण है कि कार के निकास पाइप से निकलने वाले धुएं में हानिकारक नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx) बनते हैं, जो वातावरण की स्थिति को नकारात्मक रूप से प्रभावित करते हैं और यहां तक कि तथाकथित अम्लीय वर्षा भी करते हैं। हां, और ईंधन ऑक्सीकरण होता है और नवीनतम ब्रांडों के इंजनों में भी पूरी तरह से नहीं जलता है, और इस वजह से कार्बन यौगिकों का एक अतिरिक्त उत्सर्जन होता है - सीओ और सीएच। इन सबके अलावा, जब तेल या शीतलक दहन कक्ष में प्रवेश करता है, तो अन्य, कम हानिकारक नहीं, रासायनिक "कॉकटेल" दिखाई देते हैं और हवा में चले जाते हैं।

बेशक, आधुनिक इंजनों की निकास प्रणाली, यदि संभव हो तो, विभिन्न कन्वर्टर्स और फिल्टर से लैस है। हालांकि, यह पर्याप्त नहीं है - सबसे बड़े महानगरीय क्षेत्रों की तस्वीरों में घने धुंध के बादलों को याद रखें। इसके अलावा, कोई भी फिल्टर सिस्टम समय के साथ खराब हो जाता है, जिससे कार के निकास पाइप से निकलने वाले धुएं की विषाक्तता बढ़ जाती है। हालांकि, जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, धुएं का रंग और विषाक्तता न केवल स्व-नियमन तंत्र की अनुपयुक्तता पर निर्भर करता है, बल्कि कई अन्य खराबी पर भी निर्भर करता है।

सबसे अधिक बार, निकास पाइप से अधिक या कम गाढ़ा धुआं कार मालिक को ईंधन आपूर्ति और इंजन शीतलन प्रणाली में खराबी के साथ-साथ वितरण तंत्र या पिस्टन समूह में खराबी के बारे में संकेत देता है। इनमें से प्रत्येक मामले में बारीकियां हैं: या तो ईंधन अधूरा जलता है, या सिलेंडर प्रवेश करते हैं, और कभी-कभी तेल। वास्तव में, यह अतिरिक्त ईंधन या सिलेंडर में विदेशी पदार्थों की उपस्थिति है जो निकास गैसों को अलग-अलग रंग देते हैं।

सामान्य तौर पर, निकास पाइप से धुएं का रंग लगभग समान होता है - अंतर केवल बारीकियों में होता है, क्योंकि कभी-कभी एक निश्चित प्रणाली की खराबी जो धुएं का कारण बनती है, सीधे अन्य प्रणालियों की खराबी से संबंधित होती है जो "खुद को घोषित नहीं कर सकती हैं" "धूम्रपान की मदद से। उदाहरण के लिए, ऐसी स्थिति असामान्य नहीं है: शीतलन प्रणाली अच्छी तरह से काम नहीं करती है, यही वजह है। अधिक गरम होने के कारण, पिस्टन के छल्ले जल जाते हैं, जिससे तेल सिलेंडर में प्रवेश कर जाता है और परिणामस्वरूप, धुआं निकलता है। ध्यान दें कि मूल कारण पिस्टन के छल्ले में नहीं, बल्कि शीतलन प्रणाली में है।

इसीलिए, निकास पाइप से निकलने वाले धुएं के कारण की तलाश करना शुरू करते हुए, किसी को भी बेहद सावधान रहना चाहिए - सभी उपलब्ध कारकों का विश्लेषण और तुलना करना। अब हम ऐसे कारकों के सबसे सामान्य संयोजनों और धुएं के संभावित रंगों पर अधिक विस्तार से विचार करेंगे।

सफेद धुएं की उत्पत्ति

अक्सर, विशेष रूप से ठंड के मौसम में, आप मोड में निकास पाइप से सफेद धुआं देख सकते हैं। एक सफेद बादल की उपस्थिति (वास्तव में, यह धुआं नहीं है, लेकिन भाप है) अक्सर रात भर इंजन के पूर्ण शीतलन से जुड़ा होता है। जल वाष्प दहन प्रक्रिया का एक प्राकृतिक साथी है। जब निकास प्रणाली रात में ठंडी हो जाती है, तो पानी संघनित हो जाता है, और जैसे ही सिस्टम गर्म होना शुरू हो जाता है, पानी का संघनन कम हो जाता है और ठंडी हवा में गर्म वाष्पीकरण दिखाई देने लगता है। इस प्रकार, सफेद धुएं का घनत्व सीधे परिवेश के तापमान पर निर्भर करता है: यह जितना ठंडा होता है, सफेद बादल उतना ही अधिक दिखाई देता है। इसके अलावा, भाप संतृप्ति की डिग्री भी हवा की नमी से संबंधित है - उच्च आर्द्रता के साथ, भाप अधिक मोटी हो जाती है।

कार के "स्वास्थ्य" का कौन सा संकेतक निकास पाइप से ऐसे धुएं की उपस्थिति है - बुरा या अच्छा? यह कई दृष्टिकोणों पर निर्भर करता है। पर्याप्त जल वाष्प के साथ निकास कुशल इंजन संचालन को इंगित करता है। हालांकि, निकास प्रणाली के संबंध में, सफेद वाष्प के तीव्र गठन को इसके काम का एक अच्छा संकेत नहीं कहा जा सकता है। यदि गर्म मौसम में भी ऐसी भाप दिखाई देती है, तो आपको शीतलक के लिए सिलेंडरों की जांच करने की आवश्यकता है। इस मामले में, सिर गैसकेट की जकड़न की जाँच पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए।

शीतलक की संरचना में पानी शामिल है - और जब यह सिलेंडर में प्रवेश करता है, तो ईंधन के दहन के दौरान वाष्पित होने का समय नहीं होता है, जिससे सफेद धुएं-भाप का निर्माण होता है। वैसे, कभी-कभी यह एक तैलीय नीला रंग प्राप्त कर सकता है - यह शीतलक की संरचना पर भी निर्भर करता है। सामान्य तौर पर, धुएं को भाप से अलग करना आसान होता है: भाप लगभग तुरंत समाप्त हो जाती है, और धुएं के बाद हवा में थोड़ी देर के लिए हल्का कोहरा रहता है। आपको यह भी पता होना चाहिए कि सिलेंडर में तरल के प्रवेश से स्पार्क प्लग का तीव्र संदूषण होता है, जिससे वे चिंगारी शुरू करते हैं, और परिणामस्वरूप, सिलेंडर पूरी तरह से काम नहीं कर सकता है।

इसके अलावा, निकास पाइप से सफेद धुएं का तीव्र उत्सर्जन यह संकेत दे सकता है कि इंजन पहले आवश्यक तापमान तक गर्म नहीं हुआ है - उदाहरण के लिए, इस तथ्य के कारण कि कार केवल कम दूरी के लिए चली गई। इस मामले में, मफलर और निकास पाइप में पानी की एक निश्चित मात्रा आवश्यक रूप से रहेगी, और यह "अच्छा नहीं" है, क्योंकि इससे जंग केंद्रों की घटना हो सकती है।

नीला धुआँ (संभवतः एक नीले रंग के साथ)

धुएं के हमारे वर्गीकरण में अगला, हम निकास पाइप से नीले धुएं पर विचार करते हैं। ज्यादातर मामलों में, भूरे और नीले रंग के निकास धुएं की उपस्थिति "तैलीय" प्रकृति की होती है। आमतौर पर यह स्थिति सिलेंडर में तेल के दहन से जुड़ी होती है - अक्सर यह पुरानी कारों पर लागू होती है, क्योंकि उनके इंजन पहले से ही काफी उच्च स्तर पर होते हैं। ऐसे इंजनों में सिलेंडर की दीवारें पतली हो जाती हैं, और इसलिए पिस्टन के छल्ले उचित सील प्रदान करने में सक्षम नहीं होते हैं। नतीजतन, तेल खराब रूप से हटा दिया जाता है, इसकी खपत बढ़ जाती है, और संपीड़न कम हो जाता है - यही कारण है कि एक "थकी हुई" कार ग्रे या नीले रंग के निकास के साथ धूम्रपान करना शुरू कर देती है।

कुछ स्थितियों में, जब इंजन में घिसावट अभी गंभीर नहीं है, तो सिलिंडर काफी अच्छी स्थिति में रह सकते हैं, और एग्जॉस्ट पाइप से निकलने वाले नीले धुएं का कारण केवल कोक्ड रिंग हैं। विशेष रूप से अक्सर, अंगूठियां कोक करती हैं और तदनुसार, जब कार लंबे समय से चल रही होती है तो उनकी गतिशीलता खो जाती है (यही बात तेल पर भी लागू होती है)। एक तरह से या किसी अन्य, लेकिन नीले-नीले धुएं की उपस्थिति के साथ, कार मालिक को पूरी तरह से इंजन ओवरहाल के साथ गंभीर मरम्मत के बारे में सोचना चाहिए।

हालांकि, कम घातक कारण भी हैं - उदाहरण के लिए, वाल्व स्टेम सील, जो वाल्व के तने को सील करते हैं। चूंकि वे रबर से बने होते हैं, इसलिए वे समय के साथ अपनी मूल लोच भी खो सकते हैं, जिससे तेल का रिसाव होता है। इन मामलों में, तेल अंतराल के माध्यम से कई गुना सेवन में प्रवेश करता है, और वहां से दहन कक्ष में प्रवेश करता है, जो एक नीले रंग के निकास की उपस्थिति की स्थिति है। बेशक, अगर मामला कैप में है, तो समस्या को ठीक करने से कार के मालिक को पूरी तरह से अलग होने और मोटर की रोकथाम की तुलना में बहुत सस्ता पड़ेगा।

अक्सर एक समस्या तब उत्पन्न होती है जब वेंटिलेशन सिस्टम के गलत संचालन के कारण तेल की खपत होती है, इस मामले में, क्रैंककेस वेंटिलेशन। इस मामले में, तेल इस तथ्य के कारण क्रैंककेस में प्रवेश करता है कि सिलेंडर में दबाव इतना बढ़ जाता है कि पिस्टन सील अब ईंधन के दहन के दौरान उत्पन्न निकास गैसों का सामना नहीं कर सकता है। यह अवांछित गैसों के दहन के लिए "धन्यवाद" है कि निकास पाइप से अप्राप्य धुआं दिखाई देता है। इंटेक सिस्टम के साथ संचार करते हुए, इंजन अपने आप गैसों को बाहर निकालने की कोशिश करता है। इस वजह से, गैसों को फिर से जला दिया जाता है और फिर निकास पाइप के माध्यम से बाहर निकल जाता है। इस मामले में, मुख्य नुकसान तेल "कोहरे" के कारण होता है, जो मोटर के अंदर गैसों के लिए फैलता है और इसके हिस्सों के साथ बातचीत करता है, जिससे निकास पाइप से नीले-नीले धुएं की उपस्थिति होती है।

यह वेंटिलेशन सिस्टम है जिसे इन अवांछनीय प्रक्रियाओं से निपटने के लिए डिज़ाइन किया गया है: अच्छी स्थिति में, इसे तेल को अलग करना चाहिए और प्रवाह दर को नियंत्रित करना चाहिए (चूंकि इंजन एक पंप के सिद्धांत पर काम करता है और बहुत अधिक वैक्यूम बनाने में सक्षम है सेवन प्रणाली)। इसलिए, यदि वेंटिलेशन खराब हो जाता है, तो तेल की खपत तदनुसार बढ़ जाती है। हालांकि, अगर हम इस समस्या को ठीक करने की लागत के बारे में बात करते हैं, तो यह काफी छोटा है, खासकर अगर मालिक को स्पष्ट रूप से पता है कि वह क्या कर रहा है और सर्विस स्टेशन के कर्मचारियों द्वारा खुद को धोखा देने की अनुमति नहीं देगा।

काला धुआं ईंधन है

जैसा कि इस उपधारा का शीर्षक इंगित करता है, निकास पाइप से काला धुआं अक्सर ईंधन की समस्याओं के कारण होता है। निकास का काला रंग कालिख के रंग के कारण होता है, जो उदाहरण के लिए, ईंधन के अपूर्ण दहन के परिणामस्वरूप बनता है। कालिख तब प्रकट होती है जब ईंधन के उस हिस्से के तत्वों में अपघटन की प्रक्रिया होती है, जिसमें पूर्ण दहन के लिए पर्याप्त हवा नहीं होती है।

आधुनिक कारें कंप्यूटर सिस्टम से लैस हैं जो आंदोलन के दौरान होने वाली सभी प्रक्रियाओं को नियंत्रित करती हैं - जिसमें ईंधन दहन की प्रक्रिया भी शामिल है। इस तरह के "संवेदनशील मार्गदर्शन" के तहत, एक दहनशील मिश्रण के निर्माण में त्रुटि का जोखिम काफी कम हो जाता है - हालांकि कुल मिलाकर यह केवल गैसोलीन इंजन पर लागू होता है, जबकि एक डीजल इंजन, यहां तक कि सबसे आधुनिक एक, अभी भी थोड़ा धूम्रपान करेगा .

यह इस तथ्य के कारण है कि मिश्रण की संरचना गैसोलीन समकक्षों से भिन्न होती है - इस मामले में इसकी एकाग्रता विषम है और इसमें उच्च ईंधन घनत्व का समावेश होता है। इसे एक समान बनाने के लिए, आधुनिक ऑटो उद्योग बढ़े हुए इंजेक्शन दबाव के लिए तंत्र का उपयोग करता है - हालाँकि, यह उपाय अभी भी समस्या को पूरी तरह से समाप्त करने में सक्षम नहीं है, और इसलिए डीजल इंजन के निकास पाइप से कालिख के रंग का धुआं बहुत देखा जा सकता है। गैसोलीन कारों की तुलना में अधिक बार।

नवीनतम ब्रांडों पर, कण फिल्टर का उपयोग किया जाता है, जो कुछ हद तक समस्या को हल करता है (हालांकि, इन फिल्टर को समय-समय पर साफ किया जाना चाहिए, और जल्दी या बाद में नए के साथ बदल दिया जाना चाहिए)।

अधूरे दहन के अलावा, अन्य कारक भी निकास पाइप से काला धुआं पैदा कर सकते हैं - उदाहरण के लिए, गैसोलीन की अपर्याप्त गुणवत्ता। यह याद रखना चाहिए कि निम्न-गुणवत्ता वाले गैसोलीन के उपयोग से बहुत तेज दहन प्रक्रिया हो सकती है - इस तरह के दहन को विस्फोट भी कहा जाता है। कालिख के गहन गठन को प्रभावित करने वाला एक अन्य कारक बहुत कुख्यात इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम की खराबी हो सकता है जो ईंधन दहन की दक्षता की निगरानी करता है। उदाहरण के लिए, ऑक्सीजन सेंसर की विफलता इस तथ्य की ओर ले जाती है कि इलेक्ट्रॉनिक इकाई दहन की पूर्णता को नियंत्रित करने में असमर्थ है - और फिर यह ऑक्सीजन सेंसर के साथ पूर्ण "संवाद" बनाए रखने के बिना, यादृच्छिक रूप से काम करना शुरू कर देता है।

वीडियो - इंजन का सफेद धुआं (भाप)

वीडियो - निकास पाइप से नीले धुएं का दिखना

वीडियो - निसान स्काईलाइन कोल्ड स्टार्ट और उससे काले धुएं का दिखना

निष्कर्ष!

तो, निकास पाइप से निकलने वाला धुआं, उसके रंग की परवाह किए बिना, कार मालिक को उदासीन नहीं छोड़ना चाहिए - आखिरकार, इस तरह, कार एक खराबी का संकेत देती है। हम अपने सभी पाठकों को सेवा योग्य कारों और धूम्रपान मुक्त यात्राओं की कामना करते हैं!

समाचार
कार्यशाला

हाथ से पकड़े जाने वाले ट्रैफिक पुलिस राडार पर प्रतिबंध: कुछ क्षेत्रों में इसे हटा लिया गया है

स्मरण करो कि यातायात उल्लंघन (मॉडल सोकोल-विज़ा, बर्कुट-विज़ा, विज़ीर, विज़ीर -2 एम, बिनार, आदि) को ठीक करने के लिए हाथ से पकड़े जाने वाले राडार पर प्रतिबंध आंतरिक मंत्री व्लादिमीर कोलोकोलत्सेव के एक पत्र के बाद भ्रष्टाचार के खिलाफ लड़ाई की आवश्यकता के बारे में दिखाई दिया। यातायात पुलिस अधिकारियों के रैंक। यह प्रतिबंध देश के कई क्षेत्रों में 10 जुलाई 2016 को प्रभावी हुआ। हालांकि, तातारस्तान में, यातायात पुलिस निरीक्षक ...

नई किआ सेडान को स्टिंगर कहा जाएगा

पांच साल पहले फ्रैंकफर्ट मोटर शो में किआ ने किआ जीटी कॉन्सेप्ट सेडान का अनावरण किया था। सच है, कोरियाई लोगों ने खुद इसे चार दरवाजों वाला स्पोर्ट्स कूप कहा और संकेत दिया कि यह कार मर्सिडीज-बेंज सीएलएस और ऑडी ए 7 का अधिक किफायती विकल्प बन सकती है। और अब, पांच साल बाद, किआ जीटी कॉन्सेप्ट कार किआ स्टिंगर में तब्दील हो गई है। फोटो को देखते हुए...

निजी कारों पर प्रतिबंध लगाएगा हेलसिंकी

इस तरह की महत्वाकांक्षी योजना को वास्तविकता बनाने के लिए, हेलसिंकी अधिकारियों का इरादा सबसे सुविधाजनक प्रणाली बनाने का है जिसमें व्यक्तिगत और सार्वजनिक परिवहन के बीच की सीमाओं को मिटा दिया जाएगा, ऑटोब्लॉग की रिपोर्ट। जैसा कि हेलसिंकी सिटी हॉल में परिवहन विशेषज्ञ सोन्या हिक्किला ने कहा, नई पहल का सार काफी सरल है: शहरवासियों के पास होना चाहिए ...

मगदान-लिस्बन भागो: एक विश्व रिकॉर्ड है

उन्होंने यूरेशिया में मगदान से लिस्बन तक 6 दिन 9 घंटे 38 मिनट और 12 सेकंड में यात्रा की। इस रेस का आयोजन सिर्फ मिनट और सेकेंड के लिए ही नहीं किया गया था। उन्होंने एक सांस्कृतिक, धर्मार्थ और यहां तक कि, कोई कह सकता है, वैज्ञानिक मिशन चलाया। सबसे पहले, प्रत्येक किलोमीटर की यात्रा से 10 यूरोसेंट को संगठन के लाभ के लिए स्थानांतरित किया गया था ...

मॉस्को स्टेट यूनिवर्सिटी के प्रोफेसर नए पिरेली कैलेंडर में दिखाई देंगे

हॉलीवुड सितारों केट विंसलेट, उमा थुरमन, पेनेलोप क्रूज़, हेलेन मिरेन, ली सेडौक्स, रॉबिन राइट ने कल्ट कैलेंडर के फिल्मांकन में हिस्सा लिया और मॉस्को स्टेट यूनिवर्सिटी के प्रोफेसर अनास्तासिया इग्नाटोवा एक विशेष अतिथि, मैशेबल रिपोर्ट्स बन गए। कैलेंडर की शूटिंग बर्लिन, लंदन, लॉस एंजिल्स और फ्रांसीसी शहर ले टौकेट में होती है। कैसे...

सिंगापुर आने वाली सेल्फ-ड्राइविंग टैक्सियाँ

टेस्टिंग के दौरान ऑटोनॉमस ड्राइविंग में सक्षम छह मॉडिफाइड ऑडी क्यू5 सिंगापुर की सड़कों पर उतरेंगी। ब्लूमबर्ग के मुताबिक, पिछले साल ऐसी कारों ने सैन फ्रांसिस्को से न्यूयॉर्क तक का रास्ता आसानी से कवर कर लिया था। सिंगापुर में, ड्रोन आवश्यक बुनियादी ढांचे से लैस तीन विशेष रूप से तैयार मार्गों पर चलेंगे। हर रूट की लंबाई होगी 6.4...

आइकॉनिक टोयोटा एसयूवी गुमनामी में डूब जाएगी

मोटरिंग के अनुसार, अब तक ऑस्ट्रेलिया और मध्य पूर्व के बाजारों के लिए उत्पादित कार के उत्पादन की पूर्ण समाप्ति अगस्त 2016 के लिए निर्धारित है। पहली बार सीरियल टोयोटा एफजे क्रूजर को 2005 में न्यूयॉर्क इंटरनेशनल ऑटो शो में दिखाया गया था। बिक्री की शुरुआत से लेकर आज तक, कार चार-लीटर गैसोलीन से लैस थी ...

OSAGO उदारीकरण: निर्णय स्थगित

जैसा कि सेंट्रल बैंक के उपाध्यक्ष व्लादिमीर चिस्त्युखिन ने समझाया, इस दिशा में आगे बढ़ना असंभव है, क्योंकि पहले बीमा उद्योग की अन्य महत्वपूर्ण समस्याओं को हल करना आवश्यक है, TASS रिपोर्ट। आइए संक्षेप में याद करें कि OSAGO टैरिफ के उदारीकरण के लिए एक रोडमैप तैयार करना नवंबर 2015 में शुरू हुआ था। यह मान लिया गया था कि इस पथ पर पहला चरण होना चाहिए ...

दिन का फोटो: विशालकाय बतख बनाम ड्राइवर

स्थानीय राजमार्गों में से एक पर मोटर चालकों के लिए रास्ता अवरुद्ध कर दिया गया था ... एक विशाल रबर बतख! बतख की तस्वीरें तुरंत सोशल नेटवर्क पर वायरल हो गईं, जहां उन्हें बहुत सारे प्रशंसक मिले। द डेली मेल के अनुसार, विशाल रबर डक स्थानीय कार डीलरों में से एक का था। जाहिर है, उसने सड़क पर एक inflatable आकृति को ध्वस्त कर दिया ...

दिन का वीडियो: इलेक्ट्रिक कार 1.5 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ती है

ग्रिमसेल नाम की एक इलेक्ट्रिक कार 1.513 सेकंड में स्टैंडस्टिल से 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ने में सक्षम थी। यह उपलब्धि डबेंडॉर्फ में हवाई अड्डे के रनवे पर दर्ज की गई थी। ग्रिमसेल ईटीएच ज्यूरिख और ल्यूसर्न यूनिवर्सिटी ऑफ एप्लाइड साइंसेज के छात्रों द्वारा विकसित एक प्रायोगिक वाहन है। कार के लिए बनाया गया था ...

इंजन का उच्च-गुणवत्ता वाला संचालन, साथ ही ईंधन आपूर्ति प्रणाली, वाहन के दीर्घकालिक संचालन के महत्वपूर्ण पहलू हैं। यदि बिजली इकाई सही ढंग से काम नहीं करती है, तो ईंधन की खपत बढ़ जाती है, इंजन की शक्ति कम हो जाती है, और अन्य अप्रिय क्षण कार के तकनीकी भाग के संचालन में विकसित होते हैं। इसलिए, महत्वपूर्ण कार घटकों के काम की गुणवत्ता की निगरानी करना, समय पर सेवा प्रदान करना और प्रारंभिक अवस्था में समस्याओं का निदान करना हमेशा आवश्यक होता है। अगर आपकी कार के एग्जॉस्ट पाइप से काला धुआं निकल रहा है, तो आपको उन कारकों के बारे में सोचने की जरूरत है जो इस तरह की परेशानी का कारण बन सकते हैं। अक्सर पेशेवरों के हस्तक्षेप के बिना समस्या को हल किया जा सकता है, लेकिन कभी-कभी एक पूर्ण इंजन निदान की आवश्यकता होती है।

काले धुएं का मतलब यह हो सकता है कि दहन कक्षों में गैसोलीन पूरी तरह से नहीं जलता है, और ऐसा कारक संकेत दे सकता है कि स्वच्छ और उच्च गुणवत्ता वाले गैसोलीन के अलावा तीसरे पक्ष के तत्व इंजन पिस्टन सिस्टम में प्रवेश करते हैं। ऐसी कई समस्याएं हैं जो ऐसी अभिव्यक्तियों का कारण बन सकती हैं। आज हम उनके निकास पाइप से काले धुएं की उपस्थिति के लिए सबसे आम संभावनाओं को देखेंगे और इस समस्या को अपने हाथों से या एक पेशेवर सर्विस स्टेशन पर हल करने के विकल्पों पर विचार करेंगे।

एग्जॉस्ट पाइप से निकलने वाले काले धुएं का मुख्य कारण

तुरंत बता दें कि एग्जॉस्ट पाइप से काला धुआं निकलने का मुख्य कारण ईंधन का अधूरा दहन है। इस मामले में, कालिख के कण, जो जल गए हैं लेकिन अपनी ऊर्जा नहीं छोड़ी है, निकास पाइप से निकल जाते हैं, कार के निकास गैसों को प्रदूषित करते हैं और वाहन के सामान्य संचालन में हस्तक्षेप करते हैं। कुछ डीजल इंजनों के लिए, ठंड के संचालन के दौरान और यूनिट शुरू करते समय मध्यम काला धुआं सामान्य होता है। अक्सर काले धुएं को दिखाई देने वाले कालिख के कणों से आसानी से पहचाना जा सकता है और इसके उत्सर्जन की तीव्रता लगातार बढ़ रही है। इस घटना के मुख्य कारण इस प्रकार हैं:

ईंधन खराब गुणवत्ता का हो सकता है, फिर इसका मुख्य भाग जलता नहीं है, लेकिन निकास पाइप से बाहर निकलता है;
बिजली व्यवस्था में खराबी थी, ईंधन की आपूर्ति अच्छी तरह से काम नहीं करती है, गैसोलीन अनियंत्रित रूप से बहता है;
नोजल का टूटना या संदूषण था, ईंधन की आपूर्ति परमाणु रूप में नहीं, बल्कि भरपूर धारा में की जाती है;
ईंधन में एडिटिव्स और एडिटिव्स होते हैं जो आपके प्रकार के इंजन के संचालन के साथ असंगत होते हैं;
ईंधन इंजेक्शन सेंसर टूट सकते हैं, गैसोलीन की लगातार और बड़ी मात्रा में आपूर्ति की जाती है;
लगभग हमेशा ऐसी स्थितियों में, ईंधन की खपत काफी बढ़ जाती है, निकास विषाक्तता बढ़ जाती है;
मशीन बिजली खो देती है, और बिजली इकाई रुक-रुक कर काम करना शुरू कर देती है, यह बुरी तरह से शुरू हो जाती है;
काले धुएं के कारणों में से एक सिलेंडर ब्लॉक का डिप्रेसुराइजेशन भी हो सकता है, जिसके लिए एक बड़े ओवरहाल की आवश्यकता होगी।

पिस्टन समूह पर बहुत अधिक पहनने से कभी-कभी निकास पाइप से काला धुआं जैसे परिणाम मिलते हैं। इस मामले में, धुएं के उत्पादन की तीव्रता बढ़ जाती है, काले कणों का अनुपात लगातार बढ़ जाता है। नतीजतन, यह इस तथ्य की ओर जाता है कि बहुत अधिक काले निकास और इंजन उत्पादों की एक अप्रिय गंध के कारण मशीन का संचालन असंभव हो जाता है। यदि आप ऐसी समस्याओं का सामना करते हैं, तो आपको तुरंत उनका समाधान करना होगा, क्योंकि कार जल्द ही अपने इच्छित उद्देश्य के लिए उपयोग करना असंभव होगा।

निकास से काले धुएं का समाधान

जब कार के डिज़ाइन में हार्डवेयर परिवर्तन की बात आती है तो ब्लैक एग्जॉस्ट के साथ स्थिति को सुलझाना काफी मुश्किल होता है। अक्सर ऐसा होता है कि कार का मालिक ब्रेकडाउन के महत्वपूर्ण संकेतकों पर ध्यान दिए बिना काम करना जारी रखता है। इस मामले में, इंजन की सामान्य शुरुआत की भौतिक असंभवता तक समस्या को बढ़ाना संभव है। यदि आप काले धुएं की समस्या का सामना करते हैं और मशीन का संचालन जारी नहीं रख सकते हैं, तो इस समस्या के कारण को समझने के लिए कई महत्वपूर्ण प्रक्रियाओं का पालन करना होगा:

स्पष्ट रूप से उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन में भरें और निकास धुएं की गुणवत्ता का आकलन करने के लिए कई किलोमीटर पीछे रोल करें;
काले कणों या अन्य ठोस अशुद्धियों के लिए ईंधन फिल्टर का निरीक्षण करें;
हवा से विभिन्न दूषित पदार्थों के इंजन में जाने से बचने के लिए एयर फिल्टर को बदलें;
यदि आपके पास कुछ ज्ञान और योग्यता है, तो इंजेक्टर के संचालन को देखें, नोजल की जांच करें;
डीजल इंजन पर, आप सुरक्षित रूप से सफाई के लिए नलिका दे सकते हैं, इससे 90% मामलों में सभी समस्याएं दूर हो जाएंगी;
आप इंजन के प्रत्येक भाग की गुणवत्ता सुनिश्चित करने के लिए सिलेंडर में संपीड़न को भी माप सकते हैं;
वाल्व समायोजन और इग्निशन सेटिंग (विशेषकर पुरानी कार्बोरेटर कारों के लिए) निदान में मदद कर सकती है।

दर्जनों छोटी चीजें हैं जो निकास पाइप से विपुल काला धुआं पैदा कर सकती हैं। हम गंभीर स्राव के बारे में बात कर रहे हैं जो लगातार बढ़ रहे हैं। ऊपर सूचीबद्ध चरणों में समस्या से निपटने के लिए उपकरणों का एक पूरा सेट है। यह समझने के लिए प्रस्तुत सभी विधियों का उपयोग करने के लिए पर्याप्त है कि कौन सा विशेष नोड आपको चिंतित करता है और मशीन के संचालन में कुछ असुविधा का कारण बनता है। लेकिन समस्या को स्वयं पहचानना और ठीक करना हमेशा संभव नहीं होता है।

हम विशेषज्ञों के पास जाते हैं और इंजन की समस्याओं की मरम्मत करते हैं

आपकी कार में मौजूद पावर यूनिट के साथ जितनी अधिक समस्याएं होंगी, कार के संचालन से आपको उतना ही कम आनंद मिलेगा। उच्च ईंधन की खपत, अप्रिय निकास, विषाक्तता, साथ ही इकाई के अस्थिर संचालन के दौरान भयानक हस्तक्षेप अप्रिय उत्तेजना पैदा करता है और मशीन को सही मामलों में उपयोग करने की अनुमति नहीं देता है। इसलिए, यदि ऐसी कोई समस्या है, तो आप सुरक्षित रूप से उन विशेषज्ञों से संपर्क कर सकते हैं जो निम्नलिखित महत्वपूर्ण कदम उठाएंगे:

ऐसी समस्याओं के मुख्य अपराधी के रूप में, कार की बिजली व्यवस्था का पूर्ण निदान करें;
क्षति के लिए इंजन की जांच और एक प्रमुख बहाली की आवश्यकता;
वे मशीन की सेवा, फिल्टर और आपकी इकाई के अन्य तत्वों को बदलने की आवश्यकता देखेंगे;
पुराने तेल से बिजली इकाई को साफ करने के लिए निवारक कार्य करना, जो जल सकता है और काला धुआं पैदा कर सकता है;
इंजन को पूरी तरह से फ्लश करें, किसी समस्या की घटना के लिए विभिन्न विकल्पों की जांच करने के लिए नया तेल भरें;
यह सुनिश्चित करने के लिए पुन: परीक्षण और लंबा परीक्षण किया जाएगा कि कार समस्या को न दोहराए।

आवश्यक परिणाम प्राप्त करने के लिए विशेषज्ञों की ओर मुड़ना पर्याप्त है। विशेष रूप से, एक पेशेवर स्टेशन पर कार के परीक्षण के कुछ घंटों में एक समस्या खुल जाएगी जो निकास पाइप से काला धुआं पैदा करती है। किसी भी गंभीर समस्या को दूर करने के लिए सामान्य कार्यशाला से संपर्क करने का निर्णय सबसे सही विकल्प है। खासकर जब बिजली इकाई की बात आती है, जिसे विभिन्न अयोग्य हस्तक्षेपों के साथ-साथ गलत मोड में लंबे समय तक संचालन से बचाया जाना चाहिए। हम आपको कार में विभिन्न निकास की उपस्थिति के बारे में विशेषज्ञों की राय के साथ एक छोटा वीडियो देखने की पेशकश करते हैं:

उपसंहार

कार के अच्छे संचालन की गारंटी तभी दी जाती है जब आप सभी इकाइयों के कामकाज की गुणवत्ता की लगातार निगरानी करते हैं। निकास पाइप से प्रचुर मात्रा में काला धुआं ऐसी समस्याओं के विकल्पों में से एक है जिसके लिए उच्च-गुणवत्ता और योग्य हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है। यदि आप नोजल को साफ कर सकते हैं, फिल्टर को देख सकते हैं और तेल को स्वयं बदल सकते हैं, तो इसे करें, लेकिन सभी आवश्यक प्रक्रियाओं को करने के लिए कार को पेशेवर मरम्मत के लिए ले जाना लगभग हमेशा बेहतर और अधिक तर्कसंगत होता है।

सर्विस स्टेशन पर आपकी कार की जांच की जाएगी, समस्या के मूल कारण का पता लगाया जाएगा और समस्या को हल करने का उनका दृष्टिकोण प्रस्तुत किया जाएगा। कुछ मामलों में, यह इंजेक्टर की एक साधारण सफाई होगी, और अन्य में - इंजन पिस्टन समूह का प्रतिस्थापन। बेशक, कार की मरम्मत की लागत भी किए गए निर्णय पर निर्भर करेगी। हालांकि, अगर एक सेवा आपको बहुत महंगी लगती है या पूरी तरह से ईमानदार नहीं है, तो कोई भी आपको किसी अन्य मरम्मत कंपनी में निदान करने के लिए परेशान नहीं करता है। क्या आपकी कार में गलत एग्जॉस्ट कलर की कोई स्थिति थी, और आपने इसे कैसे हल किया?

निकास पाइप से काला धुआं किसी भी कार में दिखाई दे सकता है: गैसोलीन या डीजल, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। और किसी भी ईंधन आपूर्ति प्रणाली के साथ: कार्बोरेटर या इंजेक्शन। काले धुएं की उपस्थिति इंजन में मामूली खराबी की घटना को इंगित करती है, और यदि उन्हें समय पर समाप्त नहीं किया जाता है, तो वे गंभीर ब्रेकडाउन में विकसित होंगे और अन्य प्रणालियों के संचालन को प्रभावित करेंगे। नतीजा महंगा मरम्मत है।

काला धुआं, एक नियम के रूप में, ईंधन की खपत और अस्थिर इंजन संचालन में वृद्धि के साथ है, सुबह में शुरू करना मुश्किल है, खासकर ठंड के मौसम में। और आप जितनी जोर से गैस को दबाते हैं, काला धुआं उतना ही तीव्र होता जाता है। तो क्या कारण हैं?

खराबी के कारण

पहला कारण- ईंधन देने की प्रणाली की खराबी। इंजन के दहन कक्ष में बहुत अधिक दहनशील मिश्रण की आपूर्ति की जाती है, जिसमें बस जलने का समय नहीं होता है, जिससे निकास एक मोटी काली टिंट प्राप्त करता है। ऐसा निकास सामान्य से कहीं अधिक विषैला होता है, क्योंकि। धुएं की अधिकता से अपने कार्य का सामना नहीं करता है।
दूसरा कारण- इग्निशन सिस्टम का गलत संचालन। ईंधन केवल दहन कक्ष में प्रज्वलित नहीं होता है और सीधे मफलर में चला जाता है। यह स्थिति इंजन के अस्थिर संचालन के साथ है, सरल शब्दों में, यह तीन गुना होने लगती है।

गैस से चलनेवाला इंजन

यदि इंजन में कार्बोरेटर ईंधन आपूर्ति प्रणाली है, तो काले धुएं से छुटकारा पाने के लिए, आपको संपीड़ित हवा के साथ कार्बोरेटर जेट को ठीक से साफ करने और उड़ाने की आवश्यकता है। अक्सर यह प्रक्रिया पर्याप्त होती है। यदि उसके बाद काला धुआं गायब नहीं होता है, तो आपको मरम्मत पर पैसा खर्च करना होगा - कार्बोरेटर में सुई बदलें, ईंधन कक्ष में गैसोलीन के स्तर को समायोजित करें, आदि।

यदि इंजन में ईंधन इंजेक्शन प्रणाली है, तो आपको ईंधन प्रणाली को साफ करने की आवश्यकता है। बंद इंजेक्टर ईंधन को ठीक से इंजेक्ट नहीं कर सकते, इसलिए इंजन मरोड़ता है। टर्नओवर लगातार कूद रहे हैं, कोई स्थिर संचालन नहीं है। इस मामले में, नोजल के निदान और मरम्मत की आवश्यकता होगी। defors.ru साइट पर आप विशेषज्ञों से सलाह ले सकते हैं।

इंजेक्टर एक स्वचालित ईंधन आपूर्ति प्रणाली है जो सेंसर की मदद से काम करती है। यदि ईंधन वितरण सेंसर दोषपूर्ण है, तो यह अतिरिक्त ईंधन की आपूर्ति करेगा और इसे बदला जाना चाहिए। आखिरी काम यह जांचना है कि ईंधन पंप काम कर रहा है। इसे अत्यधिक दबाव नहीं बनाना चाहिए। ईंधन प्रणाली की सफाई कई तरीकों से की जा सकती है। ईंधन टैंक में एक विशेष योजक डालना सबसे आसान है।

डीजल इंजन

डीजल ईंधन अपने आप में गैसोलीन से अलग है। अच्छी कंडीशन में भी, इंजन के एग्जॉस्ट का रंग काला होगा। यदि रंग की तीव्रता काफ़ी अधिक है, तो पार्टिकुलेट फ़िल्टर के बंद होने की संभावना सबसे अधिक होती है और इसे बदलने या साफ़ करने (पुनर्जीवित) की आवश्यकता होती है। पार्टिकुलेट फिल्टर को साफ करने की प्रक्रिया किसी भी कार सेवा में की जाती है। दूसरा कारण हाई प्रेशर पंप का फेल होना हो सकता है।

प्रभाव

अधिक गंभीर समस्याओं की घटना। उत्प्रेरक अंततः पूरी तरह से मर जाएगा, और इसे बदलने की आवश्यकता होगी, लेकिन यह सस्ता नहीं है। बेशक, आप इसके बिना सवारी कर सकते हैं, लेकिन आप निरीक्षण पास नहीं कर पाएंगे।

यदि इंजेक्टर द्वारा अतिरिक्त ईंधन आपूर्ति निषेधात्मक है, तो एक गंभीर खराबी हो सकती है, जिसके बाद इंजन को ओवरहाल करना होगा। और आगे। डीजल इंजनों में, उच्च दबाव के साथ ईंधन का दहन होता है। दहन कक्ष में अतिरिक्त ईंधन ब्लॉक के टूटने का कारण बन सकता है, और यह एक गंभीर ब्रेकडाउन है।

निष्कर्ष

निकास पाइप से काला धुआं केवल मामूली खराबी का चेतावनी संकेत है। यह उनके साथ देरी करने लायक नहीं है, और इसे तुरंत ठीक करना बेहतर है कि बाद में इंजन ओवरहाल पर टूट जाए।

इंजन स्टार्ट-अप के दौरान और इसके आगे के संचालन के दौरान निकास गैसों का रंग बिजली इकाई और प्रणालियों की स्थिति का एक प्रकार का संकेतक है। विभिन्न समस्याएं इंजन के सफेद, काले, नीले या भूरे रंग के निकास को धूम्रपान करने का कारण बन सकती हैं। एक नियम के रूप में, एक सेवा योग्य इंजन पर, ड्राइवर डीजल या गैसोलीन इंजन शुरू करते समय केवल सफेद धुएं का ही निरीक्षण करते हैं।

ध्यान दें कि कुछ मामलों में यह घटना एक खराबी नहीं है, खासकर जब आंतरिक दहन इंजन के गर्म होने के बाद संकेतित धुआं कम तीव्र हो जाता है या पूरी तरह से गायब हो जाता है। यदि इंजन चालू करते समय नीला धुआँ होता है या चालक को ठंडा इंजन चालू करते समय काला धुआँ दिखाई देता है, तो यह बिजली इकाई की जाँच करने का एक कारण है।

इस लेख में हम बात करेंगे कि ठंड के मौसम में इंजन चालू करते समय काला धुआं क्यों दिखाई दे सकता है, ठंडा इंजन शुरू करते समय नीला धुआं क्या दर्शाता है और इंजन शुरू करते समय सफेद धुआं क्यों निकलता है।

इस लेख में पढ़ें

इंजन शुरू करते समय निकास पाइप से धुआँ: निकास का सफेद, काला, नीला रंग

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, इंजन शुरू करते समय, निकास प्रणाली से निकलने वाला धुआं अलग-अलग रंगों का हो सकता है, और धूम्रपान हमेशा चिंता का कारण नहीं होता है। चलो सफेद निकास से शुरू करते हैं।

तथ्य यह है कि पार्किंग के बाद घनीभूत जमा हो जाता है। शुरू करने के बाद, कंडेनसेट वाष्पित होना शुरू हो जाता है, और धुएं की मात्रा और इसका घनत्व बाहरी तापमान और हवा की नमी (ठंडा और गीला, मोटा और लंबा सफेद धुआं रहेगा) से भी प्रभावित होता है। ठंढों में, ऐसा धुआं स्थिर हो सकता है, अर्थात, आंतरिक दहन इंजन के गर्म होने की डिग्री की परवाह किए बिना, स्थापना सफेद धूम्रपान करती है।

बाहर गर्म होने पर स्थिति पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता होती है, और इंजन शुरू करने के बाद, निकास पाइप से सफेद धुएं का एक घना बादल निकलता है। इस मामले में, एक उच्च संभावना है कि काम कर रहे तरल पदार्थ (एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़) शीतलन प्रणाली से सीधे सिलेंडर में मिल जाएंगे।

यह खराबी उन जगहों पर इंजन के ओवरहीटिंग, ब्रेकडाउन या गठन के परिणामस्वरूप प्रकट होती है जहां आंतरिक दहन इंजन कूलिंग जैकेट के चैनल गुजरते हैं।

ऐसी स्थिति में, आपको सिर को हटाने की आवश्यकता होगी, यदि आवश्यक हो, संभोग विमान को पीसें, सिलेंडर हेड गैसकेट को बदलें, लीक के लिए सिर की जांच करें, दरारें ठीक करें, आदि।

निदान की पुष्टि करने के लिए, चल रहे इंजन पर टोपी को हटा दें। सीथिंग और बुलबुले स्पष्ट रूप से शीतलन प्रणाली में गैसों की सफलता का संकेत देंगे, जबकि शीतलक का स्तर भी बढ़ सकता है। आंतरिक दहन इंजन को रोकने के बाद, टैंक में संकेतित स्तर कम हो जाता है, शीतलक का हिस्सा सिलेंडर में प्रवेश करता है।
ध्यान दें कि तरल हमेशा उबाल नहीं होगा, खासकर सूक्ष्म दोषों के मामले में। ऐसी स्थिति में केवल रंग, स्थिति और शीतलक स्तर द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए।
जलने की गंध, सतह पर तेल के धब्बे की उपस्थिति, बिना किसी स्पष्ट कारण के टैंक में स्तर में कमी, और कई अन्य अप्रत्यक्ष संकेत शीतलन प्रणाली से सिलेंडर में तरल पदार्थ के प्रवेश का संकेत देंगे।
इसके अलावा, तेल डिपस्टिक प्राप्त करना और तेल भराव टोपी को खोलना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा। तथ्य यह है कि दहन कक्ष में शीतलक के गहन प्रवेश के साथ, इंजन क्रैंककेस के माध्यम से ओवर-पिस्टन स्थान से रिसाव होता है।

परिणाम इंजन तेल का पतला और बादल है, एक विशिष्ट भूरे रंग के पायस की उपस्थिति। हम कहते हैं कि पिस्टन के ऊपर की जगह में शीतलक के तीव्र संचय के साथ, एक इंजन वॉटर हैमर हो सकता है। इन कारणों से, मजबूत सफेद धुआं एक खतरनाक लक्षण है और तत्काल उन्मूलन की आवश्यकता है। दूसरे शब्दों में, समस्या के ठीक होने तक आंतरिक दहन इंजन के संचालन को रोकना बेहतर है।

इंजन शुरू करते समय काला धुआं

निकास गैसों का काला रंग अक्सर तब होता है जब बिजली आपूर्ति प्रणाली और ईंधन-वायु मिश्रण की गुणवत्ता में समस्याएं होती हैं।

ऐसा धुआं इस तथ्य के परिणामस्वरूप बनता है कि आंतरिक दहन इंजन के संचालन के एक विशिष्ट मोड के संबंध में ईंधन और हवा के कामकाजी मिश्रण का एक मजबूत संवर्धन होता है।

हवा की मात्रा के संबंध में संवर्धन को बड़ी मात्रा में ईंधन के रूप में समझा जाना चाहिए। इस मामले में, निम्नलिखित अतिरिक्त लक्षण प्रकट हो सकते हैं:

इंजन स्टार्टर से आसानी से मुड़ जाता है, लेकिन मुश्किल से शुरू होता है;
अक्सर पर्याप्त, यहां तक कि नया या सेवा योग्य;
इंजन "ट्राइट" शुरू करने के बाद, आंतरिक दहन इंजन का संचालन अस्थिर है;
में और जोर से ताली;
बिजली इकाई बिजली खो देती है और ईंधन की खपत करती है;
डैशबोर्ड पर, BC एक त्रुटि देता है;
निकास में गैसोलीन या डीजल ईंधन की स्पष्ट गंध होती है;

धुएं की छाया अलग-अलग मामलों में भूरे से मोटे काले रंग में भिन्न हो सकती है। कालापन अतिरिक्त कालिख से होता है, जो ईंधन चार्ज के अधूरे दहन के परिणामस्वरूप बनता है।

इंजन "ठंड पर" और गर्म होने के बाद, गैस के पुनरावर्तन आदि के दौरान काला धूम्रपान कर सकता है। यदि डीजल इंजन पर लगातार काला निकास नोट किया जाता है, तो डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर के साथ एक विफल या अन्य समस्या एक अन्य कारण हो सकती है।

ईंधन की आपूर्ति, मिश्रण के गठन और मिश्रण के दहन के उल्लंघन के कारणों की सूची काफी विस्तृत है। कार्बोरेटर वाले इंजनों पर, पैमाइश उपकरण, फ्लोट चैंबर और उसमें ईंधन स्तर, साथ ही वायु और ईंधन जेट के साथ जांच शुरू करना आवश्यक है।
निष्क्रिय प्रणाली पर अधिक ध्यान दिया जाना चाहिए। उसी समय, इंजेक्शन और कार्बोरेटर इंजन पर इग्निशन सिस्टम की जांच करने की सिफारिश की जाती है, क्योंकि व्यक्तिगत तत्वों (स्पार्क प्लग, हाई-वोल्टेज कैंडल आर्मर वायर, कॉइल, आदि) की विफलता आंतरिक दहन इंजन में खराबी का कारण बनती है और मिसफायर का कारण बन सकता है।
निदान के दौरान एक और बिंदु सेवन प्रणाली है, क्योंकि एयर फिल्टर संदूषण बहुत "समृद्ध" मिश्रण का एक सामान्य कारण है।
हम जोड़ते हैं कि एक इंजेक्टर के साथ एक आंतरिक दहन इंजन पर, सेंसर के संचालन में खराबी से आपूर्ति किए गए ईंधन की अधिकता हो जाती है। गलत डेटा भेजा जाता है, जिसके बाद नियंत्रक ईंधन की बढ़ी हुई आपूर्ति शुरू करता है।
इस मामले में, थ्रॉटल असेंबली, ऑक्सीजन सेंसर और अन्य तत्वों की जांच करें। अपेक्षाकृत दुर्लभ, लेकिन इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई के विफल होने की भी संभावना है।
ईंधन प्रणाली के लिए, इंजेक्टर स्वयं लीक हो सकते हैं और सिलेंडर में ईंधन डाल सकते हैं। यह समस्या गैसोलीन इंजन और डीजल इंजन दोनों के लिए विशिष्ट है।

यह इंजेक्टर में गंभीर संदूषण, पहनने या अन्य दोषों के कारण हो सकता है। गैसोलीन इंजन पर, ईंधन रेल और दबाव नियामक की भी जाँच की जानी चाहिए।

इस स्थिति का खतरा यह है कि ईंधन के एक मजबूत अतिप्रवाह के साथ, न केवल खपत बढ़ जाती है, मोमबत्तियां भर जाती हैं और अन्य समस्याएं उत्पन्न होती हैं, लेकिन तेल फिल्म सिलेंडर की दीवारों को ईंधन से धोया जाता है। नतीजतन, स्टार्ट-अप के दौरान ओवरऑल वियर बढ़ जाता है। यदि सिलेंडर में बहुत अधिक ईंधन मिलता है जो जलता नहीं है, तो ईंधन भी इंजन क्रैंककेस में अधिक मात्रा में निकल सकता है।

जांचने के लिए, डिपस्टिक को हटाने और इंजन के तेल को सूंघने के लिए पर्याप्त होगा, इसकी स्थिति का आकलन करें। मजबूत कमजोर पड़ने और ईंधन की एक अलग गंध एक महत्वपूर्ण अतिप्रवाह का संकेत देगी। ऐसी स्थिति में, इंजन को गहन निदान की आवश्यकता होती है, सफाई, ट्यूनिंग या यहां तक कि ईंधन इंजेक्टरों को बदलना भी आवश्यक हो सकता है।

इंजन शुरू होने के बाद नीला धुआं

निकास गैसों का नीला रंग या नीला रंग इस बात का संकेत है कि इंजन का तेल सक्रिय रूप से दहन कक्ष में प्रवेश कर रहा है। ऐसा धुआँ नीला, तैलीय और गाढ़ा होता है। तेल घुसपैठ को सरल तरीके से पहचानना आसान है।

यह इंजन शुरू करने और निकास पाइप के खिलाफ कागज की एक खाली शीट को झुकाने के लिए पर्याप्त है। चिकना दाग की उपस्थिति जो सूखती नहीं है, निकास प्रणाली में ग्रीस कणों का संकेत देगी। एक अतिरिक्त संकेत को तेल की बढ़ी हुई खपत माना जा सकता है, जो इस प्रकार के आंतरिक दहन इंजन के लिए अनुमेय आंकड़े से काफी अधिक है। तेल निम्नलिखित कारणों से दहन कक्ष में प्रवेश करता है:

सीपीजी तत्वों का महत्वपूर्ण पहनना।
दोष।

पहले मामले में, हम पिस्टन के छल्ले के पहनने, पिस्टन में दोषों की उपस्थिति या सिलेंडर की दीवारों (जब्ती, दीर्घवृत्त, आदि) के बारे में बात कर रहे हैं। दूसरे मामले में, तेल लीक हो जाता है क्योंकि वाल्व स्टेम और वाल्व गाइड के क्षेत्र में कोई उचित सील नहीं है।

प्रारंभिक चरण में, मरम्मत के लिए वाल्व सील (वाल्व सील) को बदलने के लिए पर्याप्त हो सकता है। सीपीजी की स्थिति इंजन में संपीड़न के माप को निर्धारित करने में मदद करती है।

यदि सिलेंडरों में संपीड़न में कमी नगण्य है, तो इंजन शुरू होने के बाद और गर्म होने के क्षण तक ही ग्रे या नीले रंग का निकास हो सकता है। तथ्य यह है कि गर्म होने के बाद, भागों के बीच अंतराल कम हो जाता है, तेल दहन कक्ष में प्रवेश करना बंद कर देता है।

अत्यधिक बढ़े हुए अंतराल के मामले में, हीटिंग से पतला तेल अभी भी कार्य कक्ष में प्रवेश करेगा। यदि कार टर्बोचार्जर से लैस है, तो इंजन शुरू करने के बाद या उसके संचालन के दौरान नीला धुआं इस तत्व की खराबी के कारण हो सकता है।

टरबाइन बियरिंग्स, साथ ही रोटर सील पर पहनने की स्थिति में, टर्बोचार्जर के माध्यम से तेल निकास प्रणाली में प्रवेश करेगा और वहां जल जाएगा। नतीजतन, निकास पाइप से ग्रीस कणों के साथ नीला धुआं निकलता है।

इंजन शुरू करते समय हुड के नीचे से धुआं

यह घटना सबसे अधिक बार पाई जा सकती है यदि किसी स्थान (सील, गास्केट) में तेल का रिसाव होता है। स्नेहक निकास में कई गुना प्रवेश करता है और आंतरिक दहन इंजन के गर्म होने पर जलने लगता है, और चालक इंजन के डिब्बे से धुआं देखता है।

इसके अलावा, किसी को आंतरिक दहन इंजन या निकास प्रणाली के गर्म तत्वों पर विदेशी वस्तुओं के मिलने की संभावना को बाहर नहीं करना चाहिए। एक समान प्रभाव ईंधन रिसाव के कारण हो सकता है, जो ईंधन आपूर्ति प्रणाली और ईंधन इंजेक्शन के कुछ तत्वों की जकड़न के नुकसान के कारण होता है।

दोनों ही मामलों में, समस्या को तुरंत हल किया जाना चाहिए, क्योंकि इंजन के डिब्बे में आग और आग का खतरा काफी बढ़ जाता है। समानांतर में, निकास प्रणाली में लीक या टर्बोचार्जिंग के साथ समस्याएं भी कारण हो सकती हैं कि इंजन शुरू करते समय हुड के नीचे से धुआं दिखाई देता है या इसके संचालन के दौरान लगातार धूम्रपान करता है।

उदाहरण के लिए, एक मुड़ा हुआ निकास पाइप निकला हुआ किनारा या जले हुए गैसकेट से इंजन के डिब्बे में धुआं दिखाई देगा। आपको इस बात पर भी ध्यान देना चाहिए कि कार में पैसेंजर कंपार्टमेंट और इंजन के लिए लिक्विड प्री-हीटर है या नहीं।

इस मामले में हुड के नीचे से धुएं की उपस्थिति डीजल इकाइयों की अधिक विशेषता है, क्योंकि इस प्रकार के इंजन पर प्रीहीटिंग की अधिक मांग है। सीधे शब्दों में कहें तो हीटर किसी खास कार पर हो सकता है।

चूंकि उपकरण अपने आप में ईंधन को जलाता है, ईंधन के एक हिस्से के दहन के लिए एक वायु आपूर्ति आवश्यक है, और दहन के बाद गैसों को समाप्त करने के लिए एक प्रणाली भी लागू की जानी चाहिए। अयोग्य स्व-स्थापना के मामले में या अन्य कारणों से, हीटर से गैस निकास प्रणाली को हटाया जा सकता है ताकि निकास पाइप इंजन के डिब्बे में चला जाए।

आम तौर पर, तरल हीटर शुरू करना व्यावहारिक रूप से धूम्रपान नहीं करता है, और दहन उत्पादों को फ्रंट विंग (पहिया के पीछे) के क्षेत्र में हटा दिया जाता है। उसी समय, कुछ खराबी अच्छी तरह से इस तथ्य को जन्म दे सकती है कि हुड के नीचे से धुआं दिखाई देता है। इस मामले में, स्थापित सिस्टम को अलग से जांचना चाहिए।

जैसा कि आप देख सकते हैं, कुछ मामलों में काले, सफेद या नीले रंग के निकास रंग के कारण को खत्म करने के लिए फिल्टर को बदलने और इंजेक्टर को साफ करने के लिए पर्याप्त हो सकता है। उसी समय, अन्य इंजनों के लिए, सीपीजी के घिसे-पिटे तत्वों को बदलने का एकमात्र तरीका होगा, समय, या यहां तक कि इंजन को ओवरहाल करना।

हम कहते हैं कि अगर बिना किसी स्पष्ट कारण के इंजन अचानक काले निकास के साथ धूम्रपान करना शुरू कर देता है, तो शुरुआत में ही ईंधन को बदलने की सिफारिश की जाती है। कम गुणवत्ता वाले ईंधन या ईंधन में योजक और अशुद्धियों की उच्च सामग्री के साथ ईंधन भरने से अक्सर मिश्रण को प्रज्वलित करने और निकास गैसों के रंग को बदलने में कठिनाई होती है।

हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि इकाई की स्थिरता और ईंधन-वायु मिश्रण के दहन की उपयोगिता सीधे वाल्व समय, वाल्व समायोजन की गुणवत्ता और सामान्य रूप से सेट प्रज्वलन पर निर्भर करती है। टाइमिंग बेल्ट (यदि कोई हो) को अंकों के अनुसार सख्ती से सेट किया जाना चाहिए, वाल्वों की थर्मल क्लीयरेंस को सावधानीपूर्वक समायोजित किया जाना चाहिए।

ध्यान दें कि प्राथमिक निदान करने की प्रक्रिया में, इलेक्ट्रोड और थ्रेडेड भाग पर कालिख का रंग संभव है। उदाहरण के लिए, गीला स्पार्क प्लग या काला तेल जमा समस्या के कारण और गंभीरता को और इंगित करेगा। अंत में, हम जोड़ते हैं कि इंजेक्शन गैसोलीन या डीजल इंजन का शीघ्र निवारण करने के लिए, इंजन के पूर्ण कंप्यूटर निदान को तुरंत करने की अनुशंसा की जाती है।

सर्विस स्टेशन पर इस ऑपरेशन की कम लागत को देखते हुए, व्यक्तिगत ईसीएम सेंसर के संचालन में खराबी और खराबी की पहचान करना संभव है। आप डायग्नोस्टिक एडॉप्टर का उपयोग करके स्वयं त्रुटियों के लिए आंतरिक दहन इंजन की जांच कर सकते हैं।

यह भी पढ़ें

काला डीजल निकास। डीजल इंजन के एग्जॉस्ट पाइप से निकलने वाली कालिख, ईंधन के अधूरे दहन का कारण। प्रमुख दोषों की पहचान।

डीजल इंजन सफेद निकास क्यों धूम्रपान करता है? सफेद डीजल निकास "ठंडा" और इंजन को गर्म करने के बाद। मुख्य कारण, दोष निदान।