टाइटैनिक की नई पहेलियाँ। टाइटैनिक के रहस्य और पहेलियाँ टाइटैनिक इतिहास के रहस्य

टाइटैनिक, 20वीं सदी की शुरुआत में, सबसे बड़ा यात्री जहाज, जो अंग्रेजी डाक और यात्री शिपिंग कंपनी व्हाइट स्टार लाइन का था, 1911 में बनाया गया था। विस्थापन 46328 टन, लंबाई - 269 मीटर, गति - 25 समुद्री मील। 14-15 अप्रैल, 1912 की रात को साउथेम्प्टन से न्यूयॉर्क तक अपनी पहली यात्रा करते हुए, टाइटैनिक एक हिमखंड से टकरा गया और न्यूफ़ाउंडलैंड द्वीप से 800 किमी दक्षिण-पूर्व में डूब गया। विभिन्न स्रोतों के अनुसार, मृतकों की संख्या 1,400 से 1,517 लोगों तक थी (कुल मिलाकर जहाज पर लगभग 2,200 लोग सवार थे)। बीमा कंपनियों ने आपदा पीड़ितों के रिश्तेदारों को £14 मिलियन से अधिक का भुगतान किया, जो उस समय एक बहुत बड़ी राशि थी। टाइटैनिक का डूबना 20वीं सदी की सबसे बड़ी समुद्री आपदाओं में से एक है।

1985, 1 सितंबर - प्रोफेसर रॉबर्ट बैलार्ड के नेतृत्व में एक पानी के नीचे अभियान के तीन सदस्य एल्बिन बाथिसकैप में 4 किमी से अधिक की गहराई तक उतरे और आपदा के 73 साल बाद पहली बार टाइटैनिक के पतवार को दो हिस्सों में टूटा हुआ देखा। समुद्रतल. लेकिन उनके परीक्षण से न केवल टाइटैनिक की मृत्यु की कुछ रहस्यमय परिस्थितियाँ स्पष्ट नहीं हुईं, बल्कि कई नए प्रश्न भी खड़े हो गए।

तो, इन सभी वर्षों में यह माना जाता था कि टाइटैनिक डूब गया क्योंकि, एक टक्कर के दौरान, एक हिमशैल ने जलरेखा के नीचे लगभग 60 मीटर की लंबाई तक इसके स्टारबोर्ड की परत को तोड़ दिया था। हालाँकि, बैलार्ड के अभियान में पतवार की त्वचा में केवल 6 अपेक्षाकृत छोटे आँसू पाए गए, जिनके किनारे बाहर की ओर निकले हुए थे। उदाहरण के लिए, ऐसी क्षति विमान के पतवार के अंदर विस्फोट (या विस्फोट) के परिणामस्वरूप हो सकती है। लेकिन ये विस्फोट क्यों हो सकते हैं और इनका हिमखंड से प्रभाव से क्या संबंध है?

हो सकता है घटनाक्रम इसी तरह विकसित हुआ हो. हिमखंड इंजन कक्ष के स्तर पर वॉटरलाइन के नीचे की साइड प्लेटिंग से टूट गया और ठंडा समुद्र का पानी, जिसका तापमान 2 डिग्री सेल्सियस था, अंदर आ गया। जब उसने भाप बॉयलरों को भरना शुरू किया, तो तापमान में तेज अंतर के कारण उनकी गर्म दीवारों में भारी तनाव पैदा हो गया। धातु इसे बर्दाश्त नहीं कर सकी, दीवारें फट गईं और बॉयलर, जिसमें भाप का दबाव 150 वायुमंडल तक पहुंच गया, फटने लगा। विस्फोटों ने टक्कर के दौरान बने छिद्रों का आकार बढ़ा दिया और नए छेद बना दिए, जिससे उनके फटे हुए किनारे बाहर की ओर मुड़ गए...

यह तथ्य कि टाइटैनिक एक हिमखंड से टकराया था, संदेह से परे है। इसका सबूत कई यात्रियों और चालक दल के सदस्यों ने दिया जो भाग्यशाली थे कि बच गए। लेकिन फिर भी, प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, न तो यात्रियों और न ही चालक दल के सदस्यों को पतवार की हल्की सी कंपकंपी और, जैसे कि, एक दूर के विस्फोट की गूँज के अलावा कुछ भी महसूस नहीं हुआ? लेकिन 66,000 टन वजनी एक पिंड, 40 किमी/घंटा की गति से चलते हुए, बर्फ के एक विशाल खंड से टकरा गया, जिसमें चट्टान की कठोरता थी!

शायद टाइटैनिक हिमखंड से बिल्कुल भी नहीं टकराया था, बल्कि उसे हल्का सा छू गया था? लेकिन क्या उसका सामना किसी बिल्कुल अलग चीज़ से हुआ? या क्या यह "कुछ" जानबूझकर जहाज से टकराया, हिमखंड को "स्क्रीन" के रूप में इस्तेमाल किया और जहाज की मौत का असली अपराधी बन गया?

खैर, अगर अपराधी हिमखंड है, तो ऐसी टक्कर क्यों हुई? ऐसा कैसे हो सकता है कि साफ, शांत मौसम और उबड़-खाबड़ समुद्रों की पूर्ण अनुपस्थिति में - इन अक्षांशों और वर्ष के इस समय के लिए एक आश्चर्यजनक घटना - ड्यूटी पर तैनात अधिकारी और नाविक समय पर खतरे को नोटिस करने और बचने के उपाय करने में विफल रहे एक आपदा? इसके अलावा, जैसा कि बाद में पता चला, टाइटैनिक के मार्ग पर कई दसियों मील के दायरे में घातक हिमखंड ही एकमात्र था।

कैप्टन स्मिथ और उनके दो निगरानी सहायक मर्डोक और लाइटोलर की अजीब लापरवाही को भी समझाया नहीं जा सकता। एक समय में साफ़ मौसम और समुद्र में पूर्ण शांति को इसका कारण माना जाता था। यह लापरवाही विशेष रूप से इस तथ्य में प्रकट हुई कि मस्तूल पर "कौवे के घोंसले" में नाविक पर्यवेक्षक दूरबीन से भी सुसज्जित नहीं थे। वे नंगी आँखों से अपने आस-पास की निगरानी करते थे! जहाज़ के अगले हिस्से पर कोई चौकीदार नहीं था। जब हिमखंड से टकराने की अनिवार्यता स्पष्ट हो गई, तो वरिष्ठ साथी विलियम मर्डोक ने एक पेशेवर के लिए एक घातक और अक्षम्य गलती की। यदि उस क्षण उसने आदेश दिया होता, "फुल बैक!" स्टीयरिंग व्हील सीधा है!”, तो टाइटैनिक तैरता रहता। गणना से पता चला कि इस मामले में, टक्कर में, दो धनुष जलरोधी डिब्बे टूट गए होंगे, जहाज को धनुष पर एक ट्रिम प्राप्त हुआ होगा, जिसे समुद्र के पानी से दो पीछे के डिब्बों को भरकर आसानी से समाप्त किया जा सकता था। बचे हुए बारह डिब्बों के बरकरार रहने से टाइटैनिक को उछाल मिलता, और अगर साथ ही यह अभी भी अपनी शक्ति के तहत न्यूयॉर्क तक नहीं पहुंच पाता, तो कम से कम सभी यात्रियों और चालक दल के सदस्यों को बचा लिया जाता।

दुर्भाग्य से, मर्डोक ने अलग ढंग से आदेश दिया: “पूर्ण वापसी! बायां पतवार!", जिससे लाइनर का पूरा स्टारबोर्ड पक्ष हिमशैल के प्रभाव से उजागर हो गया। जानिए सबसे अनुभवी नौसैनिक अधिकारी की इस घातक गलती का नतीजा...

टाइटैनिक के डूबने की परिस्थितियों की जांच करने वाला आयोग इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि स्टीमर कैलिफ़ोर्नियाई आपदा स्थल के सबसे करीब था - एकमात्र जहाज, जो आयोग की राय में, मरने वालों की सहायता के लिए आ सकता था। विशाल लाइनर, विशेषकर इसलिए क्योंकि दृष्टि की रेखा के भीतर वे दोनों एक दूसरे से एक थे। जांच आयोग ने कैलिफोर्निया के कप्तान स्टेनली लॉर्ड को टाइटैनिक पर सवार 1,500 से अधिक लोगों की मौत के दोषियों में से एक माना। समुद्र में संकटग्रस्त लोगों को सहायता प्रदान करने में जानबूझकर विफलता का आरोप किसी भी नाविक और जहाज के कप्तान के लिए इतना गंभीर है कि यह उसकी पेशेवर प्रतिष्ठा और भविष्य के समुद्री करियर को समाप्त कर देता है।

कई वर्षों तक, आयोग के निष्कर्ष पर सवाल नहीं उठाया गया, और केवल 1968 में, अमेरिकन मर्चेंट मरीन एसोसिएशन, टाइटैनिक के डूबने की परिस्थितियों की फिर से जांच करने के बाद, इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि कैप्टन स्टेनली लॉर्ड के खिलाफ 50 से अधिक आरोप लगाए गए थे। वर्षों पहले ग़लत था... डूबते टाइटैनिक को देखने के लिए कैलिफ़ोर्नियावासी बहुत दूर थे। यह साबित हो गया कि दोनों जहाजों के बीच की दूरी इतनी अधिक थी कि उनके लिए एक-दूसरे की चलती रोशनी को देखना भी असंभव था। लेकिन साथ ही यह पता चला कि डूबते हुए टाइटैनिक और बहते हुए कैलिफ़ोर्नियाई के बीच एक और जहाज था, जबकि टाइटैनिक से इसे कैलिफ़ोर्नियाई और कैलिफ़ोर्निया से टाइटैनिक समझा गया था। इस भूतिया जहाज का नाम और पहचान आज भी रहस्य बना हुआ है। रहस्यमय जहाज (चलो इसे "एक्स" कहते हैं) के युद्धाभ्यास की प्रकृति कैलिफ़ोर्निया की लॉगबुक में प्रविष्टियों और इसके चालक दल के सदस्यों के साथ-साथ टाइटैनिक से बच निकलने वाले लोगों की गवाही से बहुत सटीक रूप से स्थापित की गई थी। ये युद्धाभ्यास काफी अजीब लगते हैं।

"एक्स", उत्तर-पूर्व से दक्षिण-पश्चिम की ओर जाते हुए, लगभग एक ही समय - 22.25 पर दोनों उल्लिखित जहाजों पर चौकीदारों की दृष्टि में आता है। ठीक 23.40 पर, यानी उस समय जब टाइटैनिक हिमखंड से टकराता है, एक्स कारों को रोकता है और बहाव में चला जाता है, और फिर...180 डिग्री मुड़ जाता है, जैसे कि विपरीत दिशा में जाने का इरादा रखता हो! लेकिन वह ऐसा नहीं करता है और 02.05 तक वह बहता रहता है, मानो दूर से - लगभग 6 समुद्री मील की दूरी से - टाइटैनिक त्रासदी के विकास को देख रहा हो। इसके बाद, "X" मशीनें चालू करता है, फिर से 180 डिग्री मुड़ता है और दक्षिण-पश्चिम की ओर चला जाता है। 02.40 पर, इसकी चलती लाइटें कैलिफ़ोर्नियाई पर निगरानी रखने वालों के दृश्य क्षेत्र से गायब हो जाती हैं।

यह "एक्स" क्या था और वह इतना अजीब व्यवहार क्यों कर रहा था? और यदि दो घंटे से अधिक समय तक वे उदासीनता से टाइटैनिक को डूबते हुए देखते रहे, तो क्या वह जहाज की मृत्यु में शामिल नहीं था? या शायद "X" कोई जहाज ही नहीं था?

(वी. इलिन द्वारा सामग्री)

महज 4 दिन जिंदा रहने वाला यह जहाज सौ साल से भी ज्यादा समय से अपनी मौत का राज नहीं खोल पाया है। यूएफओ जहाज पर हमले से लेकर समय-स्थानिक पोर्टलों के खुलने तक, आधुनिक शोधकर्ताओं के दिमाग में क्या-क्या पागलपन भरे विचार नहीं आते हैं।

आइए इस तथ्य से शुरू करें कि कई परिकल्पनाएँ एक ही बात पर आधारित हैं: टाइटैनिक बस अपने विनाश के लिए अभिशप्त था। और यह एक साथ कई पूर्वापेक्षाओं द्वारा इंगित किया गया था:

1. सबसे पहले, जहाज का नाम उन शक्तिशाली टाइटन्स से जुड़ा है जिन्होंने ओलंपस के देवताओं के खिलाफ जाने का साहस किया। इसके अलावा, कप्तान के सहायकों में से एक ने दावा किया कि वह जहाज पर पूरी तरह से सुरक्षित था, क्योंकि उस समय यह सबसे न डूबने वाला जहाज था।

नाविक स्वयं बहुत अंधविश्वासी होते हैं, इसलिए उनमें से कई का मानना ​​था कि यह स्वयं एक जल आत्मा या समुद्र और महासागरों का देवता था जिसने विशाल जहाज को नीचे तक डुबा दिया था। ऐसा माना जाता है कि जहाज और समुद्र दोनों का तिरस्कार नहीं किया जा सकता, अन्यथा कोई न कोई तुम्हें अवश्य नष्ट कर देगा।

2. ऐसी अफवाहें थीं कि टाइटैनिक के त्वरित निर्माण के दौरान, बिल्डरों में से एक को टाइटैनिक के पतवार में जिंदा चिनवा दिया गया था, लेकिन इस मामले का सबूत नहीं मिला।

3. नौकायन से ठीक पहले जहाज के एक डिब्बे में आग लग गई. नौकायन जारी रखने का निर्णय लिया गया। ऐसे बयान थे कि जो आग लगी थी वह हिमखंड से टकराने से कुछ समय पहले ही बुझ गई थी (जहाज की मौत का आधिकारिक और अधिक लोकप्रिय संस्करण)।

4. यह संस्करण कि जहाज के सीरियल नंबर में एक गुप्त ईसाई-विरोधी कोड अंतर्निहित था, पूरी तरह से अविश्वसनीय माना जाता है। इस संख्या में निम्नलिखित अंक शामिल थे। यदि आप इसे दर्पण छवि में कागज पर पढ़ते हैं, तो आप स्पष्ट रूप से शिलालेख "नो पोप" देख सकते हैं, जिसका अंग्रेजी से अनुवाद "पोप को नहीं" है। इस प्रकार, टाइटैनिक दैवीय प्रतिशोध का शिकार बन गया।

5. जीवित बचे कुछ यात्रियों और चालक दल ने दावा किया कि प्रस्थान से कुछ दिन पहले या यात्रा के दौरान उन्होंने सपना देखा कि जहाज डूब गया और उन्होंने उसका पीछा किया। इस कारण से, कई लोगों ने उस यात्रा से इनकार कर दिया जो उस समय काफी महंगी थी। हालाँकि, भाग्यशाली लोगों में कई बहुत अमीर लोग थे जो एक-दूसरे को जानते थे। यह तथ्य चिंताजनक है और प्रभावशाली लोगों के बीच किसी भयानक षडयंत्र का विचार आना स्वाभाविक है।

6. एक धारणा यह भी है कि जहाज़ समय-स्थानिक छिद्र में गिर गया था। महान भौतिक विज्ञानी अल्बर्ट आइंस्टीन ने भी "वर्महोल्स" के बारे में बात की थी। कुछ परिकल्पनाएँ यह भी थीं कि जिस स्थान पर टाइटैनिक डूबा था वहाँ बरमूडा ट्रायंगल जैसा कुछ उत्पन्न हो सकता है।

अब तक, ऐसे सिद्धांत का समर्थन करने वाले शोधकर्ता केवल दो कारणों से इस संभावना पर विश्वास करते हैं: टाइटैनिक से एक प्रेत एसओएस सिग्नल की उपस्थिति के कारण और कई दशकों बाद जीवित यात्रियों के अपुष्ट मामलों के कारण। इन भाग्यशाली लोगों में से एक विनी कोट्स थीं, जिन्हें 1990 में ग्लेशियर से निकाला गया था।

महिला ने दावा किया कि वह उस रात टाइटैनिक से बच निकली थी और उसे संकट में फंसे बाकी लोगों की मदद करने की जरूरत है। हालाँकि, इस कहानी को बताने वाले सभी स्रोत किसी कारण से चुप हैं कि विनी कोट्स की वास्तव में 1960 में मृत्यु हो गई थी। महिला की जीवनी यहां पढ़ी जा सकती है।

7. टाइटैनिक की मौत का सबसे दिलचस्प संस्करण इस तथ्य पर आधारित है कि विशाल जहाज खतरनाक माल ले गया था। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, ये हथियार और विस्फोटक थे, जिनसे विस्फोट हो सकता था जिससे जहाज के डूबने की गति तेज हो सकती थी।

कुछ शोधकर्ताओं का मानना ​​है कि टाइटैनिक वास्तव में आभूषण और सोना लेकर जा रहा था। एक अमेरिकी बैंकिंग घराने के प्रमुख होने के नाते जॉर्ज मॉर्गन ने अंतिम क्षण में यात्रा रद्द कर दी। अपने संस्मरणों में, बाद वाले ने वर्णन किया कि कैप्टन एडवर्ड स्मिथ को खतरनाक माल के बारे में पता था, इस तथ्य के बावजूद कि जर्मन समुद्री डाकू समुद्र के पानी में चलते थे।

लेकिन पत्रकार अब्राहम गोल्ट्स फ्लाइट में जाने को तैयार हो गए. संदिग्ध सामान हथियारों और गोला-बारूद के रूप में छिपा हुआ था। त्रासदी के तुरंत बाद सभी स्थानीय समाचार पत्रों ने इस प्रकार के कार्गो के बारे में लिखा। हालाँकि, गोल्ट्ज़ ने, अपने सहयोगियों के विपरीत, कैप्टन स्मिथ के पत्र में एक छोटा सा उल्लेख देखा कि कार्गो में एक चमक थी जो "नश्वर उदासी को उजागर करती है।"

अंतिम बिंदु के संबंध में, कुछ शोधकर्ता हथियारों या कीमती धातुओं से सहमत नहीं हैं। कुछ लोगों का मानना ​​है कि जहाज महान भौतिक विज्ञानी निकोला टेस्ला द्वारा बनाया गया यूरेनियम बम ले जा रहा था। दूसरों का मानना ​​है कि कैप्टन ब्रिज के पास मिस्र की एक भविष्यवक्ता पुजारिन की कब्र थी। यह उसके आकर्षण के कारण ही था कि कप्तान ने ऐसे समय में गति धीमी न करने का निर्णय लिया जब आसपास के सभी जहाज ग्लेशियरों के आने के बारे में बात कर रहे थे।

निकोला टेस्ला

क्या यह मिस्र का अभिशाप था या सिर्फ एक कल्पना - हमें इसके बारे में जानने की संभावना नहीं है। केवल एक बात अजीब है: कप्तान, जो अभी-अभी सेवानिवृत्त हुआ था, इतने अजीब नाम वाले जहाज पर यात्रा पर जाने के लिए क्यों सहमत हुआ। और उसने भी उसके साथ मरने का फैसला कर लिया. शायद यह सिर्फ परंपरा के प्रति एक श्रद्धांजलि है?

यदि हम "वर्महोल्स" के बारे में बात करते हैं, तो यह परिकल्पना पूरी तरह से निरर्थक नहीं है; उदाहरण के लिए, एक कप्तान की बंदूक, जो 1928 में बनाई गई थी, नीचे पाई गई थी। 1996 के नोटों से भरा एक सूटकेस भी उठाया गया। 1991 में, भूरी दाढ़ी वाला एक व्यक्ति जो खुद को एडवर्ड स्मिथ कहता था, अटलांटिक के पानी में पला-बढ़ा था। इसके अलावा, "टाइटैनिक" नामक जीवन रक्षक में एक छोटे बच्चे को बचाया गया था। हालाँकि, ये मामले कितने विश्वसनीय हैं यह अज्ञात है।

कभी-कभी ऐसे संस्करण पेश किए जाते हैं कि जहाज को एक विदेशी लेजर द्वारा खोल दिया गया था। यह विदेशी जहाज की सर्चलाइट्स की रोशनी थी जो जीवित यात्रियों को दिखाई दे रही थी। हालाँकि, धारणाओं के अलावा इस मामले की वास्तविकता के बारे में हमारे पास कोई अप्रत्यक्ष तथ्य नहीं है।

यदि टाइटैनिक के डूबने का सबसे लोकप्रिय संस्करण यह है कि जहाज एक विशाल हिमखंड से टकरा गया था, तो दूसरा सबसे आम विकल्प यह है कि जहाज पर दुश्मन के टारपीडो द्वारा हमला किया गया था। जो लोग घटनाओं के इस परिणाम का समर्थन करते हैं, उनका कहना है कि यदि जहाज कुछ मूल्यवान ले जा रहा था, तो जर्मन जहाजों ने ठीक इसी कारण से टाइटैनिक पर हमला किया होगा। वैसे, जहां तक ​​उपरोक्त रोशनी की बात है, वे अंधेरे में छिपे दुश्मन के जहाज से आ सकती थीं। तब उस स्थिति की व्याख्या करना संभव होगा जिसमें आस-पास के जहाज मरते हुए लोगों की सहायता के लिए नहीं आए।

2002 में, अमेरिकियों द्वारा पानी के नीचे शोध के बाद, यह बताया गया कि टाइटैनिक के पतवार में टारपीडो के निशान के समान कई छेद थे। हालाँकि, यदि आप प्रसिद्ध यात्री जैक्स कॉस्ट्यू के शब्दों को याद करें, तो इस तरह के नुकसान के बारे में एक शब्द भी नहीं कहा गया था। इसके विपरीत, फ्रांसीसी शोधकर्ता ने पतवार के उल्लंघन की प्रकृति की ओर इशारा करते हुए, टारपीडो हमले के संस्करण पर सवाल उठाया। उनके किनारे बाहर थे, अंदर नहीं. यहां हमें जहाज के अंदर से हुए एक विस्फोट की ओर अधिक झुकना चाहिए।

इस लेख में एक और बात रेखांकित करने लायक है। एक राय है कि अपनी मृत्यु से ठीक पहले, लोगों ने न केवल भविष्यसूचक सपने देखे, बल्कि टाइटैनिक के पास शांति से बहते हुए प्रसिद्ध फ्लाइंग डचमैन को भी देखा। जैसा कि किंवदंती कहती है, जो कोई भी इस भूत जहाज को देखेगा वह भी जल्द ही जल तत्व में मर जाएगा। आइए हम एक बार फिर ध्यान दें कि नाविक, एक नियम के रूप में, बहुत अंधविश्वासी होते हैं, इसलिए उनमें से कई पुष्टि करते हैं कि फ्लाइंग डचमैन को बर्बाद जहाजों के लिए मौत का एक प्रकार का दूत माना जाता है, और वह समुद्र के किसी भी क्षेत्र में दिखाई दे सकता है मार्ग.

ग्लेशियर के बारे में आधिकारिक संस्करण भी कई रहस्यों और रहस्यों को छुपाता है। पूरी यात्रा के दौरान, अनुभवी नौसैनिक अधिकारियों ने इतनी घातक गलतियाँ कीं कि परिस्थितियों के ऐसे संयोग को सुरक्षित रूप से भाग्य कहा जा सकता है। सबसे पहले, प्रस्थान से ठीक पहले लगी आग के कारण उड़ान में देरी नहीं हुई। यह निर्णय या तो परिवहन किए जा रहे माल के मूल्य के कारण, या शिपिंग कंपनी के प्रमुख जॉर्ज मॉर्गन के आदेश के कारण किया गया था।

डी. मॉर्गन

फिर जहाज सभी सुरक्षा नियमों का उल्लंघन करते हुए, ग्लेशियरों की बढ़ती सघनता वाले क्षेत्र में भी, पूरी गति से दौड़ा। शायद यह जल्दबाजी आग के कारण थी, जो किसी भी क्षण जहाज पर बहरा कर देने वाला विस्फोट कर सकती थी। हो सकता है कि चालक दल के अनगिनत उल्लंघनों को छुपाने के लिए यह टक्कर जानबूझकर की गई हो।

हाल ही में, चार्ल्स लाइटोलर की पोती, लुईस पैटन ने प्योर गोल्ड नामक अपना उपन्यास जारी किया। इसमें वह पहली बार टाइटैनिक के डूबने की कहानी का खुलासा करती हैं। यह ऐतिहासिक रूप से ज्ञात है कि दुर्भाग्यशाली जहाज का पहला साथी विलियम मर्डोक था, जो पहले ही एक से अधिक बार अन्य बड़े यात्री जहाजों पर हिमखंडों से टकराने से बच चुका था। उन्होंने ही उस निर्णायक रात को कमान संभाली थी। लाइटोलर, दूसरा साथी होने के नाते, उस समय ड्यूटी के बाद अपने केबिन में था जब बर्फ के एक खंड से टक्कर हुई।

चार्ल्स लाइटोलर

दूसरे साथी को कप्तान और विलियम मर्डोक से इस बारे में सच्चाई पता चली कि जब वे नावों में लोगों के चढ़ने को नियंत्रित करने के लिए हथियार लेने गए थे तो क्या हुआ था। दुर्भाग्य से, यह आखिरी अधिकारी थे जिन्हें इन सभी वर्षों में अकल्पनीय जहाज और उसके 1,517 यात्रियों की मौत के लिए दोषी ठहराया गया था। वास्तव में, यह बिल्कुल विपरीत निकला: मर्डोक, एक बहुत अनुभवी नाविक होने के नाते, हिमशैल से आमने-सामने की टक्कर से बचने के लिए उससे बाईं ओर मुड़ने का आदेश दिया। हालाँकि, हेल्समैन रॉबर्ट हिचिन्स, जिन्हें कमान मिली थी, पूरी तरह से भ्रमित थे, और उन्होंने स्टीयरिंग व्हील को बाईं ओर के बजाय दाईं ओर मोड़ दिया।

रॉबर्ट हिचिन्स - कर्णधार

सिद्धांत रूप में, मर्डोक ने भी एक गलती की: उन्होंने "टिलर को" आदेश दिया, जिसका उपयोग पूरे उत्तरी अटलांटिक में किया गया था। इस स्थिति में, स्टीयरिंग व्हील निर्दिष्ट दिशा के विपरीत दिशा में मुड़ता है। हेलसमैन नौकायन जहाजों पर काम नहीं करता था, लेकिन उसे भाप के जहाजों पर प्रशिक्षित किया जाता था, इसलिए आदत से बाहर उसने "पतवार की ओर" आदेश का पालन किया, जिसमें पतवार को कप्तान द्वारा घोषित दिशा में घुमाया जाता है।

डब्ल्यू मर्डोक - टाइटैनिक के पहले साथी

गलती को सुधारना अब संभव नहीं था, हालाँकि मर्डोक ने ऐसा करने की कोशिश की। वांछित कार्रवाई पूरी होने में केवल 4 मिनट बचे थे. लेकिन यह गलती सबसे बुरी नहीं थी.

व्हाइट स्टार लाइन के प्रबंध निदेशक, ब्रूस इस्माय, अपनी कंपनी के दिमाग की उपज की प्रतिष्ठा को खराब नहीं करना चाहते थे (या वास्तव में, जहाज पर कुछ मूल्यवान माल था), इसलिए उन्होंने कप्तान को जहाज को न रोकने और बिना आगे बढ़ते रहने का आदेश दिया। धीमा होते हुए। यदि चालक दल ने इस तरह के विनाशकारी आदेश को पूरा करने से इनकार कर दिया होता, तो जहाज बचाव दल के आने तक रुक सकता था।

परिणामस्वरूप, आखिरी जीवनरक्षक नौका की रस्सियाँ काटते समय मर्डोक की मृत्यु हो गई: एक विशाल लहर की चपेट में आने के बाद वह समुद्र में बह गया। पहला सहायक लाइटोलर के साथ मिलकर लोगों को बचाने में शामिल था। वैसे, यह मर्डोक ही था जिसने सभी जीवित यात्रियों में से 75% को बचाया, क्योंकि उसने न केवल महिलाओं और बच्चों, बल्कि पुरुषों को भी नावों में डाला था। कैप्टन का दूसरा साथी भागने में सफल रहा और अपने रिश्तेदारों को विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने के रहस्य के बारे में बताया।

हालाँकि, इतने सारे लोगों की मौत का मुख्य कारण केवल लाइफबोट की कमी को नहीं माना जा सकता है। उदाहरण के लिए, लुकआउट्स में दूरबीन नहीं थी, जिससे बाद वाले को समय पर चुने हुए मार्ग के साथ सीधे आने वाले हिमखंड को देखने से रोका गया। दूरबीनें जहाज़ पर थीं, लेकिन उन्हें बंद बक्से से बाहर नहीं निकाला जा सका। यात्रा की तैयारी में व्हाइट स्टार लाइन कंपनी ने पूरे दल में भारी बदलाव किया। परिणामस्वरूप, जिस अधिकारी के पास बक्से की चाबियाँ थीं, वह तट पर ही रह गया।

आगे देखने वाले केवल अपनी आँखों पर भरोसा कर सकते थे। हालाँकि, उन पर भरोसा करना बेकार था। शोधकर्ता टिम माल्टिन के अनुसार, तापमान में बहुत बड़े अंतर के कारण उत्तरी जल में उत्पन्न हुई मृगतृष्णा के कारण टाइटैनिक की मृत्यु हो सकती थी।

ऑस्ट्रेलियाई खोजकर्ता टी. माल्टिन

घटना के सभी चश्मदीदों ने बताया कि टक्कर से आधे घंटे पहले हवा का तापमान तेजी से 10-15 डिग्री गिर गया था। यहां तक ​​कि विलियम मर्डोक ने भी इस बात पर ध्यान दिया जब वह त्रासदी शुरू होने से कुछ समय पहले ड्यूटी पर गए थे। इस समय, लैब्राडोर धारा गर्म गल्फ स्ट्रीम से मिलती थी।

विषम अपवर्तन के परिणामस्वरूप, जहाज के ठीक आगे क्षितिज पर एक घनी धुंध बन गई, जिसने कौवे के घोंसले में हिमखंड को नाविकों की आँखों से छिपा दिया। एक राय है कि हिमखंड "काला" यानी उल्टा निकला, जिसके परिणामस्वरूप इसका काला निचला हिस्सा पानी की सतह पर दिखाई दिया।

यदि यह संस्करण सत्य है, तो आस-पास के जहाजों ने भी ध्यान नहीं दिया होगा कि दुनिया का सबसे बड़ा जहाज कैसे डूब रहा था। ऐसी कठिन मौसम स्थितियों में, एसओएस सिग्नल ध्यान देने योग्य थे। जहाज की एकमात्र आशा रेडियो थी, लेकिन टाइटैनिक के रेडियो ऑपरेटर, जैक फिलिप्स ने कैलिफ़ोर्निया के रेडियो ऑपरेटर द्वारा भेजे गए ग्लेशियरों के दृष्टिकोण के बारे में एक महत्वपूर्ण संदेश को नजरअंदाज कर दिया। जैक ने व्यस्त होने का हवाला दिया और परिणामस्वरूप, भागने का एकमात्र मौका चूक गया।

डी. फिलिप्स - रेडियो ऑपरेटर

जो भी हो, लेकिन किसी भी परिस्थिति में, ऐसा लगता है कि टाइटैनिक वास्तव में निश्चित मृत्यु के लिए अभिशप्त था। उदाहरण के लिए, इस तथ्य को लें कि यात्री जहाज सौ वर्षों की गहरी आवृत्ति के साथ नष्ट हो जाते हैं। टाइटैनिक के बाद, यात्री जहाज कोस्टा कॉनकॉर्डिया अपनी शताब्दी पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, और इस घटना को महज संयोग नहीं कहा जा सकता। किसी को यह आभास हो जाता है कि जल तत्व को मानवता से अधिक से अधिक बलिदान की आवश्यकता है। शायद फ्लाइंग डचमैन वास्तव में इसके लिए दोषी है, जो अन्य लोगों की नियति के साथ खेलना चाहता है।

इसके बावजूद, ऑस्ट्रियाई करोड़पति क्लाइव पामर खोए हुए जहाज की लगभग पूरी प्रतिलिपि बनाने जा रहे हैं और अपनी रचना का नाम "टाइटैनिक 2" रखेंगे। नया जहाज 2016 तक लॉन्च किया जाएगा, और अपने पूर्ववर्ती के समान समय और उसी मार्ग पर प्रस्थान करेगा।

शोधकर्ताओं का मानना ​​है कि इस विचार का अंत अच्छा नहीं होगा. अरबपति ने अपनी सारी बचत आगामी परियोजना में निवेश कर दी। उम्मीद है कि टाइटैनिक के डूबने पर एक नई फिल्म बनेगी. लेकिन कुछ वैज्ञानिकों को क्लाइव पामर के इरादों की ईमानदारी पर संदेह है। आप डॉक्यूमेंट्री फिल्म "टाइटैनिक: द सीक्रेट्स ऑफ इटरनल लाइफ" के 3 एपिसोड देखकर बाद के सभी अनुमानों और धारणाओं के बारे में जान सकते हैं।

14 से 15 अप्रैल, 1912 की उस भयानक रात को लगभग एक शताब्दी बीत चुकी है, जब प्रसिद्ध टाइटैनिक उत्तरी अटलांटिक की बर्फीली लहरों में डूब गया था, और अपने साथ डेढ़ हजार से अधिक मानव जीवन लेकर डूब गया था। सैकड़ों साक्ष्य, हजारों तथ्य और अंततः, जो कभी मानव जाति के सबसे महान जहाजों में से एक था, उसके मलबे का विस्तार से अध्ययन करने के लिए लगभग 13 हजार पाउंड की गहराई तक उतरने का लंबे समय से प्रतीक्षित अवसर। सबसे शक्तिशाली कंप्यूटर प्रौद्योगिकी का उपयोग करके दुनिया के प्रमुख देशों के वैज्ञानिकों द्वारा सैकड़ों वैज्ञानिक अध्ययन किए गए। त्रासदी के समय को मिनट-दर-मिनट पुनः स्थापित किया गया है, और अब कोई रहस्य नहीं रह गया है। और ऐसा लगता है कि इस दुखद कहानी को समाप्त करने का समय आ गया है, केवल एक परिस्थिति के लिए नहीं: जहाज अभी भी संकट में टाइटैनिक के रेडियो कक्ष से भेजे गए एसओएस सिग्नल उठा रहे हैं, और नॉर्वेजियन मछुआरे जीवित बचे लोगों को पकड़ना जारी रखे हुए हैं यात्रियों. यह क्या है - सामूहिक पागलपन या समय और स्थान के अभी भी अनछुए रहस्य?

रहस्यमय संकट संकेत

हाल ही में, प्रेस ने फिर से (एक बार फिर!) बताया कि नॉर्वे, स्वीडन और नीदरलैंड के बंदरगाहों को सौंपे गए कई जहाजों के रेडियो ऑपरेटरों को 15 अप्रैल को एक अंतरराष्ट्रीय एसओएस संकट संकेत प्राप्त हुआ, जिसे निर्देशांक के साथ एक बिंदु से लगभग दो घंटे के लिए भेजा गया था। 41 .46 उत्तर, अटलांटिक महासागर में 50.14 भार। सभी जहाजों ने रेडियो के माध्यम से प्राप्त संकेतों की सूचना तट को दी, जहां नेविगेशन सेवाएं संकट में फंसे जहाज की तलाश में शामिल हो गईं। हालाँकि, नाविकों को आश्चर्य हुआ जब उपग्रह चित्रों से पता चला कि उस समय क्षेत्र में कोई जहाज नहीं था। रेडियो ऑपरेटरों को फटकार लगाई गई, नेविगेशन सेवाओं ने एक आंतरिक जांच शुरू की, अज्ञात "जोकर" को खोजने की कोशिश की, लेकिन इससे (अफसोस!) कोई नतीजा नहीं निकला। फिर भी, यह इस तरह का पहला "धोखा" नहीं था।

डूबते टाइटैनिक से पहली बार एसओएस सिग्नल 1972 में रिकॉर्ड किए गए थे। 15 अप्रैल को अमेरिकी युद्धपोत थियोडोर रूजवेल्ट के रेडियो ऑपरेटर लॉयड डेटमर को एक संकट संकेत मिला। मोर्स कोड ने डूबते टाइटैनिक की सहायता के लिए आने के आह्वान के साथ हेडफ़ोन में राक्षसी हस्तक्षेप को तोड़ दिया। स्वाभाविक रूप से, किसी भी समझदार व्यक्ति की तरह, उसे अपने कानों पर विश्वास नहीं हुआ। मेरा पहला विचार यह था कि वह या तो पागल था या कोई उसके साथ मज़ाक कर रहा था। हालाँकि, निर्देशों में सख्ती से आदेश दिया गया कि ऐसे सभी तथ्यों की सूचना दी जाए। सचमुच, तुम्हें कभी पता नहीं चलता? अगर कोई सचमुच डूब जाए तो क्या होगा? क्या होगा यदि, वास्तव में, जहाज का नाम टाइटैनिक के समान था, और हस्तक्षेप के कारण उसने इसे गलत समझा? किनारे से प्रतिक्रिया रिकॉर्ड समय में आई और, लॉयड डेटमर के आश्चर्य के लिए, आश्चर्यजनक रूप से शांत और अजीब थी: एसओएस संकेतों का जवाब न दें, उसी पाठ्यक्रम का पालन करें। और बाद में, पहले से ही बंदरगाह में, कप्तान सहित युद्धपोत के चालक दल को समझाया गया कि लंबे समय से डूबा हुआ टाइटैनिक, स्वाभाविक रूप से, मदद के लिए कोई कॉल नहीं भेज सकता है। तदनुसार, तर्क का पालन करते हुए, या तो कोई एसओएस सिग्नल ही नहीं था, या कोई सिर्फ भद्दा मजाक कर रहा था। हंसते हुए टीम तितर-बितर हो गई। दरअसल, शायद यह सब इसी तरह हुआ। हालाँकि, कुछ ने दुर्भाग्यपूर्ण रेडियो ऑपरेटर को परेशान कर दिया। क्या पर? स्पष्टीकरण, पहली नज़र में, तार्किक हैं; सिग्नल वास्तव में बहुत कमजोर था और इसमें कोई त्रुटि आ सकती थी। केवल एक ही बात संदिग्ध थी: उसके बारे में स्पष्टीकरण, जैसा कि सभी का मानना ​​था, हवा में बकवास या अनिर्दिष्ट गुंडागर्दी उनके तत्काल सैन्य वरिष्ठों द्वारा नहीं, बल्कि विशेष सेवाओं के प्रतिनिधियों द्वारा क्यों दी गई? और फिर, सबसे पहले जिज्ञासावश, डेटमर ने अपनी जांच शुरू की, जिसमें बहुत सारे अप्रत्याशित और पूरी तरह से अस्पष्ट तथ्य सामने आए। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि जब जांच बहुत आगे बढ़ गई, और डेटमर को पहले से ही कुछ बहुत ही रोचक जानकारी मिलनी शुरू हो गई, तो उसे अचानक मानसिक रूप से अक्षम घोषित कर दिया गया और रिकॉर्ड समय में मानसिक अस्पताल में डाल दिया गया। लेकिन लॉयड डेटमर ने ऐसा क्या खोजा जो इतना दिलचस्प था कि उन्हें शक्तिशाली खुफिया एजेंसियों का क्रोध झेलना पड़ा?

सबसे पहले, जैसा कि ज्ञात हो गया, डेटमर ने सैन्य अभिलेखागार में अपने साथी रेडियो ऑपरेटरों की रिपोर्ट में पाया कि, यह पता चला है, वह एकमात्र व्यक्ति नहीं था जिसे कथित तौर पर टाइटैनिक से भेजे गए अजीब रेडियोग्राम प्राप्त हुए थे। जैसा कि बाद में पता चला, रेडियो भूत गहरी नियमितता के साथ प्रकट हुए - लगभग हर छह साल में एक बार (1924, 1930, 1936, 1942, आदि)। लेकिन फिर यह स्पष्ट हो गया कि अगले सिग्नल की उम्मीद 1978 में की जानी थी! जहाज पर रेडियो ऑपरेटर के रूप में काम करना जारी रखते हुए, डेटमर ने खुद 15 अप्रैल की रात को निगरानी पर जाने के लिए कहा। जैसा कि जहाज़ के लॉग से ज्ञात हुआ, सिग्नल प्राप्त हो गया था। हालाँकि, पिछली बार की तरह, किनारे पर किसी ने भी इस पर विश्वास नहीं किया, विशेष सेवाओं ने दूसरी व्याख्यात्मक बातचीत की, और डेटमर, जिन्होंने सैन्य अभिलेखागार से प्राप्त तथ्यों का उपयोग करके अपने मामले को साबित करने की कोशिश की, को मानसिक रूप से अक्षम घोषित कर दिया गया और अनिवार्य उपचार के लिए भेजा गया। बाल्टीमोर (यूएसए) में न्यूरोसिस क्लिनिक। लगभग दो दशकों तक डूबे हुए टाइटैनिक के रहस्यमय संकेतों को भुला दिया गया। अप्रैल 1996 तक, कनाडाई अखबार द सन में कनाडाई जहाज क्यूबेक द्वारा प्राप्त अतीत के एक और एसओएस सिग्नल के बारे में एक नोट छपा। घेरा बंद है.

समय का फंदा

इसलिए, संकट संकेत की आवधिकता के बारे में डेटमर की धारणा सही प्रतीत होती है। वैसे, इस घटना का अध्ययन करने वाले कुछ वैज्ञानिक उनसे सहमत हैं। अतीत के संकेत की उपस्थिति को समझाने के लिए कई धारणाएँ सामने रखी गई हैं। तो, कुछ शोधकर्ताओं के अनुसार, स्पष्टीकरण यह हो सकता है कि "अंतरिक्ष-समय क्षेत्र में एक रेडियो सिग्नल का एक प्रेत बनाया गया था।" उनका कहना है कि इसे समय-समय पर अटलांटिक महासागर में जहाजों द्वारा पकड़ा जाता है। और यदि प्रेत के "रेडियोमटेरियलाइजेशन" की आवृत्ति की गणना सही ढंग से की जाती है, तो इसकी अगली उपस्थिति 2008 में होने की उम्मीद की जानी चाहिए।

अन्य वैज्ञानिकों का दावा है कि टाइटैनिक से एसओएस सिग्नल ने दोनों दिशाओं में समय मारा। यानी इसे 1906, 1900, 1894 (और इसी तरह) वर्षों में पकड़ा जाना चाहिए था। हालाँकि, इस तथ्य के कारण कि सदी की शुरुआत में रेडियो बहुत महंगा और विदेशी था, और इसका आविष्कार अपेक्षाकृत हाल ही में (1895 में) हुआ था, सिग्नल का दस्तावेजीकरण नहीं किया गया था। हालाँकि, बाद का मतलब यह नहीं है कि इसका अस्तित्व ही नहीं था।

अद्भुत? लेकिन टाइटैनिक की मौत से जुड़े ये सभी चमत्कार नहीं हैं। आपदा से संबंधित सभी तथ्यों की तुलना करते हुए, यह तर्क दिया जा सकता है कि वास्तविक टाइटैनिक के कप्तान एडवर्ड स्मिथ को आपदा से कुछ समय पहले ही अपना स्वयं का एसओएस सिग्नल प्राप्त हो सकता था। यह, उनकी राय में, उसकी स्तब्धता, और पाठ्यक्रम बदलने के अप्रत्याशित प्रयास को समझा सकता है, और (सबसे महत्वपूर्ण बात) कि कार्पेथिया और ओलंपिक, जहाज जो संकट में टाइटैनिक की सहायता के लिए सबसे पहले पहुंचे थे, उन्हें एक एसओएस प्राप्त हुआ आपदा घटित होने से लगभग बीस मिनट पहले ही संकेत मिल गया था।

आइए इसका पता लगाएं। जहाज "ओलंपिक" और "कार्पेथिया" को 23:17 पर टाइटैनिक से एक एसओएस प्राप्त हुआ। टाइटैनिक सुबह 2:20 बजे डूब गया। "कार्पेथिया" 4 घंटे 38 मिनट पर आपदा स्थल पर पहुंची, यानी इसमें लगभग छह घंटे लगे। सब कुछ ठीक लग रहा था: कार्पेथिया टाइटैनिक से लगभग 200 किलोमीटर की दूरी पर स्थित था। एकमात्र चीज़ जो नहीं जुड़ती वह यह है: टाइटैनिक 23:40 पर हिमखंड से टकराया और इस प्रकार, 23 मिनट पहले एसओएस सिग्नल प्रसारित नहीं कर सका। वह आम तौर पर आधी रात के आसपास ही मदद के लिए चिल्लाना शुरू करता था, और यही वह पुकार थी जो 900 किलोमीटर दूर जहाज "सिनसिनाटी" पर सुनी गई थी। यह पता चला है कि ओलंपिक और कार्पेथिया दोनों को वास्तविक संकट संकेत नहीं, बल्कि इसका एक प्रेत प्राप्त हुआ था।

प्रकृतिमुसीबत का इशारा

तो, तथ्य इस बात की पुष्टि करते हैं कि संकट के संकेत आपदा से पहले भी वितरित किए गए थे। वैज्ञानिक उनकी उत्पत्ति के बारे में आश्चर्यचकित हैं। क्या ये सचमुच रेडियो सिग्नल थे, या कुछ बिल्कुल अलग?

पिछली शताब्दी के 70 के दशक में, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर जी.ए. सर्गेव ने तथाकथित तनाव विकिरण की अपनी खोज की सूचना दी, जो किसी व्यक्ति के लिए नश्वर खतरे के क्षण में होता है, जिसमें वह डूबता है। उन्होंने साबित किया कि इस विकिरण का भौतिक घटक पानी और हवा दोनों में फैलता है। इसके अलावा, विशेष लिक्विड क्रिस्टल सेंसर का उपयोग करके डूबते हुए व्यक्ति से कम दूरी पर इस विकिरण का पता लगाया जा सकता है। यह बहुत संभव है कि टाइटैनिक त्रासदी ने इतनी ताकत का तनाव विकिरण उत्पन्न किया कि यह हजारों किलोमीटर तक फैल गया!

इस सिद्धांत की पुष्टि के रूप में, वैज्ञानिक इस तथ्य का हवाला देते हैं कि टाइटैनिक के डूबने के समय, टाइटैनिक पर मरने वाले लोगों के रिश्तेदारों के "दृष्टिकोण" या सपनों को विभिन्न देशों में प्रलेखित किया गया था।

1912 में एक अप्रैल की शाम को, कनाडा में रोज़डेल मेथडिकल चर्च के मंत्री को एक स्वप्न आया: लहरों की उग्र आवाज़, मदद के लिए चिल्लाती आवाज़ें, और एक पुराने गीत के शब्द जो उन्होंने कई वर्षों से नहीं सुने थे। शाम की सेवा के अंत में, पुजारी ने पैरिशियनों को अपने दर्शन के बारे में बताया और उनसे वह पुराना मंत्र गाने के लिए कहा जो उसने दर्शन के दौरान सुना था: "हे हमारे भगवान, हम उन लोगों के लिए प्रार्थना करते हैं जो इसमें नष्ट हो रहे हैं।" समुद्र की गहराई।" अगली सुबह, पुजारी और पैरिशियनों को अटलांटिक में एक भयानक त्रासदी के बारे में पता चला, जो उसी क्षण घटित हुई जब एक अजीब दृश्य सामने आया। जैसा कि बाद में पता चला, यह मंत्र लाइनर पर प्रार्थना के दौरान किया गया था। एक और उदाहरण. एक युवा अमेरिकी महिला ने एक भयानक सपना देखा: उसकी माँ एक नाव में थी जो भागते और चिल्लाते हुए लोगों से भरी हुई थी, जिनका जहाज बर्बाद हो गया था। कई अन्य नावें पास में तैर रही हैं और सैकड़ों लोग पानी में छटपटा रहे हैं। और दूरी में, एक जहाज का पिछला हिस्सा समुद्र से ऊपर उठता है, और खाई में गिर जाता है। बाद में, महिला की जीवित माँ ने पुष्टि की कि टाइटैनिक के डूबने के दौरान, उसका ध्यान अपनी बेटी की ओर गया, जिसे वह दोबारा नहीं देखना चाहती थी।

न्यूयॉर्क में ही, जहां टाइटैनिक आने वाला था, एक युवा लड़की, स्टेला स्मिथ, ने सपने में खुद को एक डूबते हुए जहाज पर देखा, जिसका पिछला हिस्सा तेजी से ऊपर की ओर उठा हुआ था। उसके पैरों के नीचे पहले से ही पानी के छींटे पड़ रहे थे, और वह, कफन से चिपककर, ऊपर चढ़ने की कोशिश कर रही थी, लेकिन गिर गई और काली खाई में उड़ गई... थोड़ी देर बाद उसे पता चला कि उसका मंगेतर मृत यात्रियों में से था।

इसी तरह के दर्शन, जैसा कि तथ्यों से पता चलता है, समय-समय पर (सभी 6 वर्षों की समान आवृत्ति के साथ) अटलांटिक के दोनों किनारों पर लोगों को आते हैं। और अगर हम टाइम लूप के सिद्धांत को ध्यान में रखते हैं, तो यह संभावना है कि अतीत और भविष्य दोनों में फैलते हुए, चेतावनी उपन्यास फ़ुटिलिटी के लेखक मॉर्गन रॉबर्टसन द्वारा देखे गए थे।

मॉर्गन रॉबर्टसन की रहस्यमय भविष्यवाणी

1896 में, एक बिल्कुल अज्ञात लेखक, मॉर्गन रॉबर्टसन की एक पुस्तक इंग्लैंड में प्रकाशित हुई थी। समुद्री विषयों में विशेषज्ञता रखने वाले एक रिपोर्टर ने अजीब शीर्षक "फ्यूटिलिटी" के साथ एक उपन्यास प्रकाशित किया, जिसमें उन्होंने एक सरल कहानी बताई कि कैसे इंग्लैंड में चार पाइप और तीन प्रोपेलर के साथ 260 मीटर लंबा ट्रान्साटलांटिक लाइनर बनाया गया था। 60 हजार टन के विस्थापन और 50 हजार अश्वशक्ति की मशीन शक्ति के साथ, इसने 25 समुद्री मील से अधिक की गति विकसित की। जहाज को दुनिया का सबसे आलीशान, सबसे तेज़ और डूबने योग्य जहाज़ नहीं माना जाता था। स्वाभाविक रूप से, इस पर समुद्र के पार पहली यात्रा करने का अधिकार उन शक्तियों के पास आ गया - पुरानी और नई दुनिया के करोड़पति। हालाँकि, यात्रा दुखद रूप से समाप्त हो गई: अप्रैल की ठंडी रात में, जहाज पूरी गति से एक हिमखंड से टकरा गया और डूब गया। त्रासदी इस तथ्य से और बढ़ गई थी कि सभी के लिए पर्याप्त जीवनरक्षक नौकाएँ नहीं थीं, और इसलिए दो हज़ार यात्रियों में से अधिकांश की मृत्यु हो गई। काल्पनिक जहाज का नाम टाइटन था। क्या कथानक आपको कुछ याद दिलाता है?

उपन्यास "फ्यूटिलिटी" की कहानी में कोई भी व्यक्ति स्पष्ट रूप से टाइटैनिक के वास्तविक मलबे की कहानी को पहचान लेगा, जो इंग्लैंड में बनाया गया था और 14-15 अप्रैल की ठंडी रात को अमेरिका के रास्ते में एक जहाज से टक्कर के परिणामस्वरूप खो गया था। हिमशैल. एकमात्र आश्चर्य की बात यह है कि वास्तविक आपदा 16 साल बाद घटी। वैसे, इस उपन्यास ने कुछ ऐसे लोगों की जान बचाई जो कभी भी दुर्भाग्यशाली टाइटैनिक के यात्री नहीं बने। तो, विडंबना यह है कि उपन्यास की एक प्रति जहाज के स्टॉकरों में से एक के हाथों में पहुंच गई, जिसने यात्रा के दौरान पारियों के बीच ब्रेक के दौरान इसे पढ़ना शुरू किया। जैसे ही उसने पढ़ा, वह सचमुच भयभीत हो गया जब उसने टाइटन के वर्णन में उस जहाज को पहचान लिया जिस पर वह स्वयं आया था। उसने अपने साथियों को इस बारे में बताने की कोशिश की, लेकिन वे उस पर हँसे। हालाँकि, भयभीत फायरमैन ने साउथेम्प्टन के अंग्रेजी बंदरगाह पर कॉल करते समय जहाज को छोड़ने में जल्दबाजी की। खैर, जैसा कि समय ने दिखाया है, वह सही थे।

"टाइटन" और "टाइटैनिक" के बीच संयोग पर ध्यान दिया गया, लेकिन, दुर्भाग्य से, बहुत देर हो चुकी थी। उपन्यास के विमोचन के 16 साल बाद, पुस्तक की सभी प्रतियां, जो पहले व्यावहारिक रूप से मांग से बाहर थीं, सचमुच तुरंत बिक गईं। कारण क्या है? एक सेवानिवृत्त ब्रिटिश नौसेना नाविक की किताब अचानक न केवल अमेरिका में, बल्कि कई अन्य देशों में भी सबसे लोकप्रिय क्यों हो गई? क्या पाठकों ने वास्तव में इसमें पहले से छिपी हुई कुछ साहित्यिक खूबियों को देखा है? वहाँ कोई नहीं थे. लेकिन कुछ और भी चौंकाने वाला है - कहानी में अप्रैल 1912 में हुई आपदा के सबसे छोटे विवरण की अविश्वसनीय सटीकता के साथ भविष्यवाणी की गई है। सब कुछ सहमत था: तथ्य यह है कि जहाज़ पहली ही यात्रा पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, और तथ्य यह है कि जहाज अप्रैल में अटलांटिक में मर गया, और यह तथ्य कि दोनों जहाज - वास्तविक और काल्पनिक - रात में एक हिमखंड से टकरा गए, और यह तथ्य कि वे लगभग एक ही समय में समुद्र की सतह पर जीवित रहे, और तथ्य यह है कि टाइटन और टाइटैनिक का तकनीकी डेटा लगभग पूरी तरह से मेल खाता था। अपने लिए देखलो:

मैचों की सूची जारी रखी जा सकती है. यहां तक ​​कि रॉबर्टसन की किताब में मरने वालों की संख्या उन दुर्भाग्यपूर्ण लोगों की संख्या से बहुत अलग नहीं है जो वास्तव में टाइटैनिक के डूबने से मारे गए थे।

रहस्यमय चेतावनियाँ

उपन्यास फ़ुटिलिटी संभावित आपदा की एकमात्र चेतावनी नहीं थी। उद्योगपति जी. वुड की पत्नी, जिन्होंने अंतिम क्षण में आपदा के बाद टाइटैनिक पर टिकट लेने से इनकार कर दिया था, ने प्रेस को नौकायन की पूर्व संध्या पर मेल द्वारा प्राप्त एक गुमनाम चेतावनी दी, जिसमें कहा गया था: "यदि आप हारना नहीं चाहते हैं तो फिर आपके पति उन्हें इस यात्रा से हतोत्साहित करने का हर संभव प्रयास करेंगे। यदि इस चेतावनी का अनुकूल प्रभाव पड़ता है, तो मैं कृतज्ञता के प्रतीक के रूप में 1000 पाउंड की राशि निर्दिष्ट पते पर स्थानांतरित करने के लिए कहता हूं, क्योंकि इस चेतावनी को आप तक पहुंचाने के लिए मेरी ओर से बहुत प्रयास और व्यय की आवश्यकता है।

वुड की पत्नी इस संदेश को अपने जीवन पर संभावित प्रयास के बारे में चेतावनी के रूप में लेते हुए, अपने पति को यात्रा छोड़ने के लिए मनाने में कामयाब रही। बेशक, प्रेस द्वारा जहाज की मृत्यु की सूचना दिए जाने के बाद, निर्दिष्ट राशि तुरंत एक अज्ञात लाभार्थी को हस्तांतरित कर दी गई। अज्ञात शुभचिंतक को आसन्न आपदा के बारे में कैसे पता चला यह अज्ञात है। हालाँकि, वुड्स एकमात्र ऐसे व्यक्ति नहीं थे जिन्हें "अंतिम चेतावनी" मिलने की संभावना थी।

अंतिम क्षण में, खराब स्वास्थ्य का हवाला देते हुए, जहाज के वास्तविक मालिक, अमेरिकी करोड़पति पियर्सन मॉर्गन ने जहाज पर यात्रा करने से इनकार कर दिया। हालाँकि, कुछ दिनों बाद, जहाज़ की दुर्घटना के बाद, मॉर्गन को उसकी मालकिन के साथ फ्रांस के एक रिसॉर्ट में खोजा गया था। वह बिल्कुल स्वस्थ थे और उन्होंने किसी बीमारी का जिक्र तक नहीं किया।

पचास से अधिक अन्य लोगों ने मॉर्गन के साथ अंतिम क्षण में यात्रा करने से इनकार कर दिया, जिसमें उनके करीबी दोस्त और व्यापारिक साझेदार भी शामिल थे, जिनमें जर्मन स्टील मैग्नेट हेनरी फ्रिक और अमेरिकी करोड़पति जॉर्ज वेंडरबिल्ट भी शामिल थे।

आपदा के भूत

ये सभी लोग कौन थे जिन्होंने आने वाली तबाही के बारे में शक्तियों को चेतावनी दी थी (यद्यपि अक्सर मुफ़्त में नहीं)? वैसे, सेवानिवृत्त नाविक मॉर्गन रॉबर्ट्स कौन थे, जिनकी जीवनी, जैसा कि यह निकला, पूरी तरह से अस्पष्ट है और सभी प्रकार के रिक्त स्थानों से भरी हुई है? हाल ही में, अमेरिकी विसंगतिवादियों के एक समूह ने एक पूरी तरह से शानदार संस्करण प्रस्तावित किया: वे सभी...टाइटैनिक के जीवित यात्री थे। ऐसा लगता है कि टाइम लूप न केवल रेडियो तरंगों के लिए, बल्कि लोगों के लिए भी काम करता था। अद्भुत? फिर भी होगा! लेकिन पूरी बात यह है कि इसमें कोई शक नहीं, बहुत ही शानदार संस्करण को आज कई गंभीर पुष्टियाँ प्राप्त हुई हैं।

24 सितंबर, 1990 को, आइसलैंड से 340 किमी दक्षिण-पूर्व में उत्तरी अटलांटिक में कैप्टन कार्ल-जोर्गेन हैस की कमान के तहत नॉर्वेजियन मछली पकड़ने वाले ट्रॉलर "वॉशागेन" के मछुआरों ने 29 वर्षीय विनी कॉउट्स की खोज की और उन्हें हिमखंड से हटा दिया। महिला पूरी तरह से भीगी हुई, मौसम की मार झेल रही थी और ठंडी थी। उसने दावा किया कि वह चमत्कारिक ढंग से डूबते हुए टाइटैनिक से बच निकली, जो सचमुच उसकी आंखों के सामने ही खाई में गिर गया था। इसके अलावा, विनी कॉउट्स अन्य यात्रियों के भाग्य के बारे में बहुत चिंतित थी और उसने जहाज के चालक दल से तुरंत उनके बचाव के लिए जाने की विनती की। इस महिला के लिए, समय 15 अप्रैल, 1912 की दुखद तारीख पर रुका हुआ लग रहा था, जिसे 79 साल बाद उसने ऐसे अनुभव किया जैसे यह अभी-अभी हुआ हो। इसके अलावा, उसके लिए ये वही 79 साल बिल्कुल भी अस्तित्व में नहीं थे!

निःसंदेह, टाइटैनिक के डूबने का एक जीवित और सुरक्षित गवाह, जो कहीं से भी सामने आया, जहाज वोशागेन के चालक दल के लिए पूरी तरह से आश्चर्यचकित करने वाला था। यह न केवल गरीब मछुआरों के दिमाग में फिट बैठता था, बल्कि सांसारिक समय की धारणा की सामान्य योजना में भी फिट बैठता था। नॉर्वेजियन नौसैनिक अधिकारी पूरी तरह से भ्रमित थे, क्योंकि श्रीमती कॉउट्स ने मानसिक विचलन के बिना, पूरी तरह से सामान्य महिला की छाप दी थी। इसके अलावा, जो आश्चर्य की बात थी वह यह थी कि उसके कपड़े बीसवीं सदी की शुरुआत के नवीनतम फैशन रुझानों के साथ पूरी तरह से मेल खाते थे, और आश्चर्य की बात यह थी कि सामान्य लगने वाली चीजें उसके अंदर पैदा हुईं - एक सेल फोन, एक टीवी, एक हवाई जहाज, आदि।

समय में 79 वर्ष तक की छलांग के संकेत थे। आख़िर कैसे? उत्तर की तलाश में, विशेषज्ञों ने अंग्रेजी समुद्री विभाग से संपर्क किया। हालाँकि, जल्द ही जो जवाब आया उससे न केवल स्थिति स्पष्ट नहीं हुई, बल्कि मौजूदा स्थिति और उलझ गई। लंदन ने पुष्टि की कि साउथेम्प्टन की श्रीमती विनी कॉउट्स वास्तव में टाइटैनिक की यात्री सूची में थीं और इसलिए आपदा के समय सुपरलाइनर पर सवार हो सकती थीं। हालाँकि, इस तथ्य को कैसे समझाया जाए कि खोज के समय 108 वर्षीय महिला 29 वर्षीय की तरह दिखती थी? बचाई गई महिला की जांच करने वाले 27 डॉक्टरों और वैज्ञानिकों ने कहा, "यह अलौकिक है," ऐसा लगता है कि यह महिला 79 वर्षों से समय विकृति में थी। उसकी उम्र थोड़ी भी नहीं बढ़ी है।"

वैसे, ऐसे मामले अलग-थलग नहीं हैं। वर्णित घटनाओं के एक साल बाद, 9 अगस्त, 1991 को, नौसेना अनुसंधान पोत लार्सन नेपियर के चालक दल, आइसलैंड से 365 किलोमीटर दक्षिण-पश्चिम में (अर्थात् लगभग उसी स्थान पर) एक बूढ़े व्यक्ति से एक और "पुनर्जीवित" डूबे हुए व्यक्ति को उठाया। बचाव नाव डिजाइन। इस बार यह पता चला कि टाइटैनिक के कप्तान, जॉन स्मिथ, न तो अधिक और न ही कम, जो कुछ भी हुआ उससे स्तब्ध थे, लेकिन पूरी तरह से सुरक्षित थे। सभी को यह देखकर आश्चर्य हुआ कि उसने साफ और इस्त्री की हुई व्हाइट स्टार शिपिंग कंपनी की वर्दी पहन रखी थी। इसके अलावा, कैप्टन ने अपने पुराने पाइप से तम्बाकू पीया। बचाव दल, जैसा कि विनी कॉउट्स के मामले में था, तुरंत बचाए गए व्यक्ति को किनारे पर ले आए, जहां उन्होंने उसे चकित मनोचिकित्सकों को सौंप दिया। विशेष सेवाएँ मामले में शामिल हो गईं, और नव नियुक्त कप्तान की उंगलियों के निशान और 80 साल पुराने दस्तावेजों में पाए गए उंगलियों के निशान पूरी तरह से मेल खाने के तुरंत बाद, इस मामले के सभी दस्तावेजों को वर्गीकृत किया गया। विशेष सेवाओं के प्रतिनिधियों ने प्रेस के किसी भी प्रश्न का संक्षेप में उत्तर दिया: "वह सिर्फ एक मानसिक रूप से बीमार व्यक्ति था।" दरअसल, जब आप पहली बार डूबे और फिर त्रासदी के 80 साल बाद अप्रत्याशित रूप से पुनर्जीवित हो गए, तो मानसिक रूप से स्वस्थ रहना मुश्किल है! अब तक, भले ही बचाए गए दोनों लोग अच्छा महसूस कर रहे हों, उन्हें समाज से अलग-थलग रखा जाता है, ऐसा माना जाता है कि लगातार आधुनिक वास्तविकता के अनुकूल ढलने के लिए।

लेकिन टाइटैनिक का तीसरा यात्री जो बच गया वह भाग्यशाली था। कोई भी उसे मानसिक अस्पताल में नहीं रख रहा है; वह (या बल्कि, वह) सफलतापूर्वक अनुकूलित हो गया है और वर्तमान में नॉर्वे में रहता है। वर्णित घटनाओं के तीन साल बाद, 1994 में, उत्तरी अटलांटिक के पानी में, लगभग उसी स्थान पर, एक 10 महीने की लड़की, जमी हुई लेकिन स्वस्थ, को एक अन्य नॉर्वेजियन जहाज के चालक दल द्वारा बचाया गया था। समुद्री रास्ते से दूर ठंडे पानी में बच्चा कहां से आया, इस सवाल का जवाब कोई नहीं दे सका। तथ्य यह है कि बच्चे को "टाइटैनिक" शिलालेख के साथ एक लाइफबॉय से बांधा गया था, इससे स्पष्टता नहीं आई, और उसके कपड़े पूरी तरह से उन कपड़ों के अनुरूप थे जो सदी की शुरुआत में बच्चों को पहनाए जाते थे। बाद में, इस घटना का अध्ययन करने वाले वैज्ञानिकों ने टाइटैनिक यात्री सूची में 10 महीने की एक बच्ची का उल्लेख पाया। हालाँकि, शोध को आगे जारी रखना संभव नहीं था: शिशु, अफसोस, अपने बारे में कुछ भी नहीं बता सका।

आधुनिक शोधकर्ताओं ने अन्य तथ्य भी उजागर किये हैं। यह पता चला है कि नाविकों ने बार-बार रिपोर्ट की है कि लगभग इन्हीं अक्षांशों पर उन्होंने एक विशाल स्टीमर को नीचे की ओर जाते देखा था। दृष्टि केवल कुछ सेकंड तक रही और फिर गायब हो गई। “ऐसा लगता है,” समुद्र विज्ञानी माल्विन इडलैंड ने कहा, “उस समय ने दुनिया के इस क्षेत्र में अपना अर्थ खो दिया है। 1912 में गायब हुए लोग अचानक ऐसे प्रकट होते हैं मानो उनके साथ कुछ हुआ ही न हो। उनकी उम्र भी नहीं हुई है! यह संभव है कि टाइटैनिक और उसके यात्री दोनों किसी प्रकार के समय जाल में फंस गए हों, जिसका रहस्य हम अभी तक नहीं सुलझा पाए हैं।

वैसे, यदि हम इन सभी तथ्यों को स्वीकार करते हैं और उनकी तुलना दोनों दिशाओं में "मुक्का मारे गए" समय के सिद्धांत से करते हैं, तो हम मान सकते हैं कि आश्चर्यजनक रूप से भविष्यसूचक उपन्यास "फ्यूटिलिटी" के लेखक मॉर्गन रॉबिन्सन अच्छी तरह से सामने आ सकते हैं। टाइटैनिक के यात्रियों में से एक बनें, केवल "त्याग" भविष्य के लिए नहीं, बल्कि अतीत के लिए। तब काल्पनिक "टाइटन" और वास्तविक "टाइटैनिक" के बीच के सभी आश्चर्यजनक संयोग स्पष्ट हो जाते हैं: मॉर्गन रॉबिन्सन ने सिर्फ एक आत्मकथात्मक कहानी लिखी थी जिसके साथ वह चेतावनी देना चाहते थे। दुर्भाग्य से, सभी ने उनकी चेतावनियों पर ध्यान नहीं दिया।

15 अप्रैल, 2012 को प्रसिद्ध ब्रिटिश स्टीमशिप टाइटैनिक के डूबने की 100वीं वर्षगांठ है। कम ही लोग जानते हैं कि करीब डेढ़ हजार लोगों की जान लेने वाली इस भयानक त्रासदी को रोका जा सकता था। ऐसा हुआ कि लाइनर पर उस बॉक्स की कोई चाबी नहीं थी जिसमें लुकआउट की दूरबीनें स्थित थीं। जहाज़ की मृत्यु के समय यह चाबी उस अधिकारी की जेब में थी, जिसे अंतिम समय में टाइटैनिक से हटाकर दूसरे जहाज़ में स्थानांतरित कर दिया गया और उसकी जगह पर दूसरा लुकआउट लगा दिया गया। इसलिए, सितंबर 2007 में, जब पश्चिम में संकट पहले से ही व्याप्त था, यह चाबी एक गुमनाम खरीदार को 180 हजार डॉलर में बेच दी गई थी - वह राशि जो उस समय मॉस्को में एक कमरे के अपार्टमेंट का कोई भी मालिक वहन कर सकता था।

टाइटैनिक की मौत का रहस्य और रहस्य

प्रसिद्ध टाइटैनिक के डूबने से, जिसने डेढ़ हजार लोगों की जान ले ली, पूरी दुनिया को झकझोर कर रख दिया और 20वीं सदी की सबसे कुख्यात आपदाओं में से एक बन गई। लोगों को अभी भी उस घातक यात्रा के बारे में याद है, हालाँकि दुर्घटना को ठीक 100 साल जल्द ही बीत जाएंगे। टाइटैनिक के डूबने की शताब्दी 14-15 अप्रैल की रात को मनाई जाएगी - 2012 में जहाज के हिमखंड से टकराने की दुखद तारीख।

टाइटैनिक के डूबने के बारे में लिखना काफी मुश्किल है - एक तरफ, ऐसा कोई व्यक्ति नहीं है जो इस त्रासदी के बारे में नहीं जानता हो, दूसरी तरफ, ऐसे कई दिलचस्प तथ्य हैं जो विशेषज्ञों के लिए भी अज्ञात हैं।
बेशक, 20वीं सदी के चमत्कार के बाद, फिल्म "टाइटैनिक", अगर दुनिया में कोई भी टाइटैनिक के बारे में नहीं जानता था, या केवल यह जानता था कि ऐसा कुछ हुआ था और जाहिर तौर पर वह डूब गया था, अब हर कोई जानता है और मानता है कि टाइटैनिक के बारे में और भी कुछ है कुछ भी नहीं जानना.
यह विशाल जहाज केट विंसलेट, लियोनार्डो डिकैप्रियो और कई अन्य अभिनेताओं के साथ इंग्लैंड से अमेरिका के लिए रवाना हुआ। लियोनार्डो ने केट को बहकाया और वे शादी कर लेते, लेकिन तभी रास्ते में एक हिमखंड आ गया और फिल्म के अधिकांश भाग में पात्र भूलभुलैया में चूहों की तरह डूबते टाइटैनिक की पिछली सड़कों पर इधर-उधर भागते रहे। फिर, अंततः, टाइटैनिक बुरी तरह डूब गया, डिकैप्रियो केट के समान बोर्ड पर फिट नहीं हो सके और बहुत खूबसूरती से अटलांटिक के पानी में गिर गए, केट को उठा लिया गया, और वह वफादार रहीं। मुख्य खलनायक और अन्य महत्वहीन लोग अभी भी जीवित बचे हैं। केट आज तक जीवित है और उसने एक बूढ़ा मूर्ख होने के नाते एक कीमती पत्थर समुद्र में फेंक दिया था। अधिकांश के लिए, टाइटैनिक की कहानी आधुनिक फिल्म निर्माण के कंप्यूटर चमत्कारों की पृष्ठभूमि में बेहद खूबसूरत नायकों के बेहद खूबसूरत प्रेम की कहानी बन गई है।
आइए कुछ प्रसिद्ध तथ्यों से शुरुआत करें:
लाइनर टाइटैनिक:
सकल टन भार 46,328 रजिस्टर टन, विस्थापन 66 हजार टन।
आयाम:
लंबाई 268.98 मीटर, चौड़ाई 28.2 मीटर, जलरेखा से नाव के डेक तक की दूरी 18.4 मीटर या कील से इसके चार विशाल पाइपों के शीर्ष तक 53.3 मीटर।
संक्षेप में, टाइटैनिक 11 मंजिला इमारत जितना ऊंचा और चार शहर ब्लॉक लंबा था।

तीन-स्क्रू टाइटैनिक दो चार-सिलेंडर भाप इंजनों द्वारा संचालित होता था जो बाहरी प्रोपेलर को चलाता था और एक भाप टरबाइन मध्य प्रोपेलर को चलाता था। इस पावर प्लांट की रेटेड पावर 50,000 एचपी थी, लेकिन 55,000 एचपी की पावर आसानी से विकसित की जा सकती थी। पूर्ण गति पर, टाइटैनिक 24 - 25 समुद्री मील की गति से यात्रा कर सकता था।
लाइनर की सबसे दिलचस्प डिज़ाइन विशेषता इसके वॉटरटाइट बल्कहेड्स थे। टाइटैनिक का तल दोहरा था और इसे पंद्रह जलरोधी उभारों द्वारा 16 जलरोधी डिब्बों में विभाजित किया गया था। हालाँकि, यह अजीब है कि ये बल्कहेड बहुत अधिक ऊंचे नहीं थे। पहले दो और आखिरी पांच बल्कहेड डेक डी तक बढ़ाए गए थे, और मध्य आठ - केवल डेक ई तक। फिर भी, यदि किन्हीं दो डिब्बों में पानी भर गया था, तो लाइनर की अस्थिरता सुनिश्चित की गई थी, और चूंकि डिजाइनर इससे भी बदतर दुर्भाग्य की कल्पना नहीं कर सकते थे उस क्षेत्र में एक छेद जहां टाइटैनिक के दो डिब्बे थे, को "अकल्पनीय" घोषित किया गया था।

31 मई, 1911 को जहाज निर्माण कंपनी हारलैंड और वुल्फ के बेलफ़ास्ट शिपयार्ड के स्लिपवे से अकल्पनीय टाइटैनिक लॉन्च किया गया था। अगले दस महीनों तक यह आउटफिटिंग दीवार पर था। टाइटैनिक का समुद्री परीक्षण 1 अप्रैल, 1912 को पूरा हुआ और जहाज 3 अप्रैल को साउथेम्प्टन पहुंचा। एक सप्ताह बाद वह न्यूयॉर्क गये।

और 14-15 अप्रैल, 1912 की रात को टाइटैनिक अपनी पहली यात्रा के दौरान डूब गया। हिमखंड से टकराया. नाव पर सवार 2,224 लोगों में से 711 को बचा लिया गया, 1,513 की मौत हो गई। इतने बड़े नुकसान का मुख्य कारण नावों में जगह और लोगों की संख्या के बीच भारी विसंगति माना जाता है। नावें केवल 1,178 लोगों को ही ले जा सकीं। तो यह है, लेकिन पूरी तरह से नहीं. इस पर और अधिक जानकारी नीचे दी गई है।
टकराव के कारण, सबसे पहले, बर्फ के खतरे के प्रति पूर्ण उपेक्षा थी, कई चेतावनियों के बावजूद कि आगे बर्फ और हिमखंड थे। गति कम नहीं की गई, घड़ी मजबूत नहीं की गई। फिर, आगे देखने वालों की सतर्कता। इस तथ्य के बावजूद कि ये अनुभवी लोग थे, अनुभवी नाविक थे, इस मामले में उनसे गलती हो गई। उन्होंने इसे देर से देखा, जिससे युद्धाभ्यास का अवसर तेजी से कम हो गया। इसके अलावा, यदि पुल पर वे हिमखंड से नहीं बचते, बल्कि कारों को "फुल बैक" देते और सबसे पहले हिमखंड से टकराते, तो लाइनर को बहुत नुकसान होता, लेकिन नहीं डूब गया. पूर्वानुमान और वहां स्थित तीसरी श्रेणी के केबिन कुचल दिए गए होंगे, लेकिन जहाज बचा रहेगा।
एक घातक भूमिका इस तथ्य ने भी निभाई कि उन दिनों फ्लेयर्स और फ्लेयर्स के साथ संकट संकेत भेजने के बारे में कोई समान आम तौर पर स्वीकृत नियम नहीं थे। यानी रॉकेट के लाल रंग को संकट संकेत के तौर पर स्वीकार नहीं किया गया. उन्हें जो कुछ भी करना था, उन्होंने किया। टाइटैनिक से सफ़ेद रॉकेट दागे गए थे। खैर, वे गोली चलाते हैं, लेकिन क्यों, कौन जानता है। शायद वे कुछ जश्न मना रहे हैं. कैलिफ़ोर्निया के पुल पर उन्होंने बिल्कुल यही निर्णय लिया, जो केवल 10 मील दूर था, और इसलिए वे शांति से वहां से गुजर गए।
स्टीमर कार्पेथिया टाइटैनिक के डूबने की जगह पर तुरंत नहीं, बल्कि कुछ समय बाद पहुंचा। टाइटैनिक 02.20 बजे पानी में गिर गया, पहले जीवित बचे लोग 04.10 बजे कार्पेथिया के डेक पर चढ़ गए, और आखिरी नाव से अंतिम लोगों को सुबह 08.30 बजे स्वीकार किया गया। समय का अंतर छोटा लगता है, दो घंटे से भी कम, लेकिन सच तो यह है कि जो लोग नावों में चढ़ गए, उनके लिए समय का अंतर छोटा है, हालांकि वहां भी झिझकने का समय नहीं था। लेकिन अधिकांश लोगों के लिए, जिन्होंने खुद को पानी में पाया, मिनटों की गिनती हुई। यह मिनट ही हैं जो बर्फीले पानी में फंसे व्यक्ति के जीवन का निर्धारण करते हैं, और यहां तक ​​कि जहाज की अचानक मौत की चरम स्थितियों में भी। 5 - 15 मिनट, और अंतिम संस्कार को छोड़कर, व्यक्ति को अब बाहर नहीं निकाला जा सकता है।
लेकिन अगर मालवाहक-यात्री स्टीमर कैलिफ़ोर्निया ने टाइटैनिक के संकेतों को संकट संकेत के रूप में पहचाना होता, तो टाइटैनिक के पानी में डूबने से पहले ही वह आपदा स्थल पर होता, और तब बचाए गए लोगों की संख्या असंगत होती बड़ा। लगभग सभी को बचाया जा सकता था.
संक्षेप में यही पूरी कहानी है. और अब - फिल्म प्रेमियों और अन्य लोगों के लिए कुछ अल्पज्ञात तथ्य।

नावें, नावों पर सवार, कौन और कितने बचाए गए, कौन मरे और कैसे।

उन वर्षों में, जहाजों के निर्माण और उनके जीवन रक्षक उपकरणों को हमारे दृष्टिकोण से जंगली नियमों द्वारा नियंत्रित किया जाता था। इस प्रकार, 10,000 टन से अधिक के विस्थापन वाले जहाजों के लिए, अधिकतम 20 लाइफबोट की आवश्यकता होती थी, अर्थात, नावों में सीटों की संख्या यात्री क्षमता से नहीं, बल्कि टन भार से नियंत्रित होती थी।
टाइटैनिक नावें: कुल 20, जिनमें से 14 लाइफबोट हैं जिनमें से प्रत्येक की क्षमता 65 लोगों की है, 2 वर्कबोट हैं जिनमें से प्रत्येक की क्षमता 40 लोगों की है, और 4 एंगेलहार्ड प्रकार की हैं, जिनमें से प्रत्येक की क्षमता 47 लोगों की है। कुल - 1178 स्थान.
यदि आप उस समय के नियमों का सख्ती से पालन करते हैं, तो टाइटैनिक में 962 से अधिक जीवन रक्षक सीटें नहीं होनी चाहिए थीं, लेकिन और भी अधिक थीं। व्हाइट स्टार लाइन कंपनी ने यह भी शिकायत की कि कोई भी उसकी देखभाल और अतिरिक्त खर्चों की सराहना नहीं करता है। उसने त्रासदी के पहले शिकायत की थी, बाद में नहीं, जब उसने निर्माणाधीन विशाल की प्रशंसा की।
1084 लोगों की कुल क्षमता वाली सभी 14 लाइफबोट लॉन्च की गईं, दोनों काम करने वाली और दो एंगेलहार्ड प्रकार की। अधिकांश नावें पूरी तरह भरी हुई नहीं निकलीं। इसके कई कारण थे. उदाहरण के लिए, अधिकांश महिलाएं और बच्चे, विशेष रूप से शुरुआत में, जहाज के उस तरफ से जाने से डरते थे जो अभी भी उन्हें 20 मीटर की ऊंचाई पर पानी के ऊपर झूलती नाजुक नावों पर चढ़ने के लिए अकल्पनीय लगता था; यह इस हद तक पहुंच गया कि पुरुष महिलाओं को यह विश्वास दिलाने के लिए कि लैंडिंग सुरक्षित थी, सबसे पहले नावों में उतरे। दिलचस्प बात यह है कि सीटों की संख्या के कारण विमान में सवार सभी महिलाओं और बच्चों के अलावा अन्य 550 पुरुषों को बचाना संभव हो गया। हाँ, सभी महिलाएँ नहीं और केवल आधे बच्चे बचाए गए - 74% महिलाएँ, 52% बच्चे। लेकिन मरने वाले पुरुषों के प्रतिशत की तुलना में, तीसरी श्रेणी की महिलाओं के भी प्रथम श्रेणी के पुरुषों की तुलना में जीवित रहने की अधिक संभावना थी - और उनमें से ऐसे लोग भी थे जिन्हें पूरी दुनिया जानती थी! लिंगों के आँकड़ों को सारांशित करते हुए, हम कह सकते हैं कि टाइटैनिक के पुरुषों के जीवित रहने की संभावना महिलाओं और बच्चों की तुलना में बहुत कम थी। टाइटैनिक पर, प्राचीन समुद्री कानून "महिलाएं और बच्चे पहले" का शासन था!
जीवित पुरुषों के आँकड़ों की ओर बढ़ते हुए, हम भी आश्चर्यचकित होने लगते हैं। आइए हम उस वर्ग दृष्टिकोण को लागू करें जो प्रचारकों और लेखकों को बहुत प्रिय है, विशेषकर हमारा, और हम हतप्रभ रह जाएंगे। परिवार और स्कूल ने हमें क्या सिखाया, याद है? टक्सीडो में एक क्रूर पूंजीपति, एक सेबल फर कोट से ढका हुआ और अपनी पसीने से भरी मोटी उंगलियों में गहने पकड़े हुए, नाव के कोने में छिपा हुआ था, वह पिस्तौल से लैस पूंजी के वफादार सेवकों द्वारा कवर किया गया था, और वे व्याकुल पर अंधाधुंध गोलियां चलाते हैं महिलाएं और बच्चे.

टक्सीडो के अपवाद के साथ, यह बिल्कुल विपरीत था। ये वही पूंजीपति कैसे मर गये? यहाँ एक उदाहरण है - गुगेनहाइम, अपने समय के सबसे अमीर लोगों में से एक।
“..वह सचमुच अद्वितीय था। वह स्वेटर जो स्टीवर्ड एचेस ने उसे पहनने के लिए मजबूर किया था वह चला गया था, और साथ ही उत्तरजीविता बिब भी। अब करोड़पति और उसका नौकर शानदार शाम के सूट में खड़े थे। "हमने अपने सबसे अच्छे कपड़े पहने," गुगेनहाइम ने समझाया, "और सज्जनों की तरह मरने के लिए तैयार हुए।"
टाइटैनिक पर, प्रथम श्रेणी के यात्रियों में उच्च समाज के "क्रीम" थे, और उन्होंने इस तरह व्यवहार किया:
“.. एलिसन सैरगाह डेक पर मुस्कुराते हुए खड़े थे; श्रीमती एलिसन ने एक तरफ छोटी लोरेन को गले लगाया, दूसरी तरफ उसके पति को। शुतुरमुर्ग जोड़ा नाव के डेक की रेलिंग के सामने झुक गया, उनकी बाहें एक-दूसरे की कमर के चारों ओर थीं। पास ही, पश्चिमी संयुक्त राज्य अमेरिका का एक युवा विवाहित जोड़ा किसी चीज़ का इंतज़ार कर रहा था; लाइटोलर ने युवती से पूछा कि क्या उसे उसे नाव पर बिठाना चाहिए, जिस पर उसने प्रसन्नतापूर्वक उत्तर दिया:
- बिलकुल नहीं! हम एक साथ निकले हैं और यदि आवश्यक हुआ तो हम अपनी यात्रा एक साथ पूरी करेंगे।
आर्चीबाल्ड ग्रेसी, क्लिंच स्मिथ और एक दर्जन अन्य प्रथम श्रेणी यात्रियों ने प्रस्थान के लिए अंतिम नावों को तैयार करने के लिए चालक दल के साथ काम किया। जब इन लोगों ने डुलुथ, मिनेसोटा की श्रीमती विलार्ड को नाव में चढ़ने में मदद की, तो वे उसे देखकर मुस्कुराए और उसे हिम्मत न हारने की सलाह दी। उसने उनके चेहरे पर पसीने की बड़ी-बड़ी बूँदें देखीं।
उच्च न्यूयॉर्क और फिलाडेल्फिया समाज के सदस्य एक साथ रहना जारी रखा - एक छोटे समूह में जॉन बी. थायर, जॉर्ज और हैरी विडेनर, डुआने विलियम्स खड़े थे; क्लिंच स्मिथ और कर्नल ग्रेसी जैसे कम प्रसिद्ध लोग आस-पास घूमते थे। एस्टोर लगभग हर समय अकेला रहता था, और शुतुरमुर्ग डेक कुर्सियों पर बैठे रहते थे..."
अधिकांश, इसे हल्के ढंग से कहें तो, पूरी तरह से कर्तव्यनिष्ठ प्रचारक, शोधकर्ता और लेखक वर्ग दृष्टिकोण में पड़ने के प्रलोभन से बच नहीं सके, और सांख्यिकी क्यूब्स को इस तरह से पुनर्व्यवस्थित किया कि प्रथम श्रेणी के यात्रियों की मानवीय अपर्याप्तता को सबसे स्पष्ट रूप से प्रदर्शित किया जा सके। हालाँकि, सांख्यिकीय डेटा के प्रति सख्त दृष्टिकोण निर्विवाद रूप से दर्शाता है कि मोक्ष में लिंग और उम्र निर्णायक थे। उदाहरण के लिए, प्रथम श्रेणी के पुरुषों की तुलना में तीसरी श्रेणी की महिलाओं के जीवित रहने की संभावना 41% अधिक थी।
जेम्स कैमरून ने भी अपनी बोझिल रचना में मार्क्सवादी दृष्टिकोण से परहेज नहीं किया। डिकैप्रियो सर्वहारा मुट्ठी वाले लोगों से आया था, और मुख्य बदमाश उच्च समाज का एक बदमाश था। आँकड़े और प्रत्यक्षदर्शी विवरण हमें एक बिल्कुल अलग तस्वीर देते हैं।
और सामान्य तौर पर, ऐसी त्रासदियों में मुख्य प्रश्न था, है और मुझे आशा है कि होगा - सबसे पहले किसे बचाया गया, महिलाओं और बच्चों को, या सबसे मजबूत शासन किया? टाइटैनिक त्रासदी में, उत्तर स्पष्ट है: महिलाओं और बच्चों को सबसे पहले बचाया गया था।
वर्ग दृष्टिकोण के प्रेमियों को लॉर्ड मर्सी की रिपोर्ट के निम्नलिखित अंशों से संतुष्ट होना होगा - वह दस्तावेज़ जो आपदा को पूरी तरह और निष्पक्ष रूप से कवर करता है:
“..तीसरी श्रेणी के यात्रियों के संबंध में बचाव के दौरान किए गए अन्याय के बारे में बहुत सारे संकेत और अटकलें थीं। इनमें रत्ती भर भी सच्चाई नहीं है. हां, तीसरी श्रेणी के यात्रियों का प्रतिशत बचाया गया द्वितीय और प्रथम श्रेणी के यात्रियों की तुलना में काफी कम है। यह, सबसे पहले, तीसरी श्रेणी के यात्रियों की काफी बड़ी संख्या द्वारा समझाया गया है, लेकिन कई यात्रियों की अपनी संपत्ति छोड़ने की अनिच्छा जैसे कारकों द्वारा भी समझाया गया है (और मैं आपको याद दिला दूं, ऐसे कई प्रवासी थे जो स्थायी निवास के लिए अमेरिका जा रहे थे) उनकी सारी संपत्ति के साथ, जिसे हम लेने में कामयाब रहे), नाव के डेक से तीसरी श्रेणी के परिसर की दूरी और कई अन्य। नुकसान के दावे में तीसरी श्रेणी के कुछ यात्रियों के वकील, श्री गैरीसन ने स्पष्ट रूप से कहा कि उनके पास कोई सबूत या यहां तक ​​कि आरोप नहीं है कि तीसरी श्रेणी के यात्रियों को घबराहट से बचने या हस्तक्षेप न करने के लिए जबरन उनके परिसर में रखा गया था। द्वितीय और प्रथम श्रेणी के यात्रियों की निकासी के साथ। कोई भेदभाव नहीं हुआ और आयोग पूरी ज़िम्मेदारी के साथ यह बात कहता है। निकासी के दौरान, हर कोई समान था।

त्रासदी के कारण, निष्कर्ष और विचार

लॉर्ड मर्सी की रिपोर्ट के अनुसार, जहाज एक हिमखंड से टकराने के परिणामस्वरूप खो गया था, और ऐसा इसलिए हुआ क्योंकि जहाज इन परिस्थितियों में अस्वीकार्य रूप से उच्च गति से यात्रा कर रहा था। बस इतना ही। और फिर - असंख्य निष्कर्ष. पहले मैं निष्कर्ष दूंगा, और फिर कुछ विचार। इसलिए:
“..कभी भी लोग चेतावनी पर ध्यान दिए बिना, केवल कई हजार टन कीलकदार स्टील शीट की ताकत पर भरोसा करते हुए, अपने जहाजों को बर्फ के मैदानों में नहीं भेजेंगे। उस यादगार रात के बाद से, ट्रान्साटलांटिक लाइनर बर्फ की चेतावनियों को गंभीरता से लेंगे, खतरनाक स्थानों से बचने की कोशिश करेंगे या मध्यम गति से यात्रा करेंगे। अब कोई भी "अकल्पनीय" जहाजों पर विश्वास नहीं करेगा।
और हिमखंड अब समुद्र में लावारिस तैरते नहीं रहेंगे। टाइटैनिक के डूबने के बाद, अमेरिकी और ब्रिटिश सरकारों ने एक अंतरराष्ट्रीय बर्फ गश्ती का आयोजन किया, और आज तट रक्षक जहाज समुद्री मार्गों की ओर बहने वाले भटकते हिमखंडों की निगरानी करते हैं। अतिरिक्त एहतियात के तौर पर, सर्दियों के लिए शिपिंग लेन को दक्षिण में स्थानांतरित किया जा रहा है।
और अब ऐसा कोई लाइनर नहीं है जिस पर रेडियो घड़ियाँ एक दिन से कम समय के लिए रखी जाती हों। प्रत्येक यात्री जहाज़ पर 24 घंटे की रेडियो घड़ी होना आवश्यक है। अब और लोग नहीं मरेंगे क्योंकि दस मील दूर कुछ सिरिल इवांस ने अपनी घड़ी पूरी की और बिस्तर पर चले गए।
टाइटैनिक पर्याप्त संख्या में जीवनरक्षक नौकाओं के बिना समुद्र में जाने वाला अंतिम जहाज था। 46,328 टन के सकल पंजीकृत टन भार के साथ, यह निराशाजनक रूप से पुराने सुरक्षा नियमों के अनुसार सुसज्जित था। इन नियमों के अनुसार, जहाज की जीवनरक्षक नौकाओं की आवश्यकता एक बेतुके सूत्र द्वारा निर्धारित की गई थी: 10,000 टन से अधिक सकल रजिस्टर टन भार वाले सभी ब्रिटिश जहाजों को 155.7 m^3 से अधिक की कुल मात्रा के साथ 16 जीवनरक्षक नौकाओं की आवश्यकता थी, इसके अलावा ऐसी कई राफ्ट और फ्लोटिंग उपकरण जीवनरक्षक नौकाओं की मात्रा के 75% के अनुरूप हैं..
इसके अलावा, मर्के की रिपोर्ट ने निगरानी के क्षेत्र में और लाइफबोट अलार्म के आयोजन और संचालन के क्षेत्र में, चालक दल के उचित प्रशिक्षण की आवश्यकता पर ध्यान आकर्षित किया। यह कहना हास्यास्पद है, लेकिन रिपोर्ट में पुल पर निगरानी रखने वाले नाविकों की दृष्टि की निगरानी करने की आवश्यकता पर ध्यान दिया गया है। आधुनिक समय की ऊंचाई से और भी अधिक हास्यास्पद जहाजों पर दूरबीनों की संख्या की आवश्यकता है। टाइटैनिक पर पूरे जहाज के लिए उनमें से दो या तीन थे। लुकआउट्स, यानी, न केवल ईगल जैसी दृश्य तीक्ष्णता नहीं थी, बल्कि दूरबीन भी नहीं थी।

टाइटैनिक के कप्तान एडवर्ड स्मिथ

टाइटैनिक का डूबना नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करने में एक महत्वपूर्ण मोड़ था। सामान्यतया, टाइटैनिक के डूबने से पहले, नाविकों को अभी तक यह एहसास नहीं हुआ था और महसूस नहीं हुआ था कि वे पहले से ही 20 वीं शताब्दी में थे, कि नौकायन जहाज अतीत की बात थे, कि शिपिंग हर दिन व्यस्त होती जा रही थी, गति अधिक थी, और जहाजों का आकार बड़ा था. और यह कि 19वीं सदी के मानक पुराने और बिल्कुल खतरनाक हैं। टाइटैनिक को 20वीं सदी की तकनीक के साथ 19वीं सदी की मानसिकता का शिकार कहा जा सकता है।
एक आधुनिक नाविक के लिए, टाइटैनिक के पुल पर राज करने वाले उस समय के कई दृष्टिकोण बस कुछ जंगली प्रतीत होंगे। यह कैसे संभव है कि रास्ते में हिमखंडों और बर्फ के बारे में जानते हुए भी रात की काली अज्ञात उड़ान में बिना धीमे हुए उड़ान भरना संभव है? लेकिन उस समय राडार का कोई निशान नहीं था, लेकिन गति और आकार 20वीं सदी की प्रगति से पहले ही निर्धारित हो चुके थे। यह कैसे संभव हो सकता है कि निगरानीकर्ताओं को दूरबीन उपलब्ध न कराई जाए? रेडियो से लेकर मिसाइलों तक, आम तौर पर स्वीकृत अंतरराष्ट्रीय संकट संकेतों के बिना विशाल विमान उड़ाना कैसे संभव है? जिस जहाज के पुल पर आप हैं, उसे आप कैसे डूबने योग्य नहीं मान सकते - और फिर भी चालक दल और जनता ने ऐसा सोचा!
सब कुछ डूब जाता है, चाहे आप इसे कैसे भी करें। तत्व ही तत्व है. टाइटैनिक के डूबने से नाविकों की अगली पीढ़ियों के जीन में अस्थिरता के प्रति एक स्वस्थ अविश्वास और सबसे खराब स्थिति के लिए निरंतर तत्परता पैदा हुई, चाहे वह पुल पर हो या आराम के दौरान केबिन में। सदमे और उसके बाद के संगठनात्मक निष्कर्षों ने लोगों को यह एहसास दिलाने के लिए बहुत कुछ किया कि यह 20 वीं शताब्दी है, और समुद्र में त्रासदियों से बचने के लिए मौजूदा नियमों पर पुनर्विचार करना आवश्यक है। और उन्होंने पुनर्विचार किया. भले ही उन्होंने इसे संशोधित किया, टाइटैनिक के बाद अपनाए गए कई नियम अभी भी लागू हैं, उन्हें ठीक करने की भी आवश्यकता नहीं है।
इसके लिए ही टाइटैनिक का एक स्मारक बनाया जाना चाहिए। उनकी मृत्यु व्यर्थ नहीं थी.

कुछ रोचक तथ्य

टाइटैनिक को नीचे तक ले जाने वाला हिमखंड 90 साल बाद मिला

उनकी मृत्यु के लगभग 90 साल बाद, अथक शोधकर्ताओं और रहस्य प्रेमियों ने पाया... वही हिमखंड जिसने टाइटैनिक को नीचे तक पहुँचाया था और कैमरून के लिए ऑस्कर जीतना संभव बनाया था। इस बदमाश की तस्वीरें एक निजी संग्रह में थीं और उन्हें कहीं भी प्रकाशित नहीं किया गया था। तस्वीरों की गहन जांच से पता चला है कि उन पर दर्शाए गए हिमखंड पर उपयुक्त ताकत - स्टील, यानी की किसी महत्वपूर्ण तैरती वस्तु के साथ टकराव के कारण हुई क्षति के निशान हैं।
तो, बोहेमिया का एक निश्चित स्टीफ़न रेगोरेक ब्रेमरहाफ़न से न्यूयॉर्क के रास्ते में, ब्रेमेन लाइनर पर यात्रा कर रहा था। 20 अप्रैल को ब्रेमेन उस स्थान से गुजरा जहां आपदा हुई थी। ब्रेमेन जहाज़ पर मौजूद सभी लोग पानी में डूबे हुए जहाज़ के ढेरों अवशेषों और इससे भी अधिक भयानक - दर्जनों लाशों को देखते हुए डेक पर आ गए। ब्रेमेन ने शवों को केवल इसलिए नहीं उठाया क्योंकि कुछ ही घंटों में इस उद्देश्य के लिए विशेष रूप से किराए पर लिया गया जहाज मैके-बेनेट आने वाला था। खैर, इस कहानी के नायक ने कई तस्वीरें लीं और उन्हें न्यूयॉर्क से घर भेज दिया।
लाइनर ब्रेमेन से घातक हिमखंड की तस्वीर

हिमखंड की खींची गई तस्वीर टाइटैनिक से बचे लोगों द्वारा दिए गए विवरण से मेल खाती है।
त्रासदी के तुरंत बाद के दिनों में, कई हिमखंडों की तस्वीरें ली गईं, हालांकि, रेगोरेक की तस्वीरों का अध्ययन करने के बाद, प्रत्यक्षदर्शियों द्वारा हिमखंड के विवरण के साथ उनकी तुलना करने, हवा और धाराओं का अध्ययन करने के बाद, यह काफी हद तक संभावना के साथ माना जा सकता है कि वांछित हिमखंड की तस्वीर ब्रेमेन जहाज़ पर सवार केवल एक व्यक्ति स्टीफ़न रेगोरेक ने ली थी। और ये तस्वीरें अप्रैल 2000 में ही खोजी गईं। मूल तस्वीरें फिलहाल म्यूनिख के एक बैंक की तिजोरी में रखी हुई हैं।

क्या टाइटैनिक ऑर्केस्ट्रा वास्तव में अंत तक बजा, और यदि हां, तो वास्तव में क्या?

सबसे अधिक संभावना है, यह किंवदंती सत्य है। हाँ, हमने अंत तक खेला। क्या वास्तव में? यहां यह अधिक कठिन है, क्योंकि चश्मदीद गवाह बहुत अलग हैं। किंवदंती के अनुसार, ऑर्केस्ट्रा डूब गया, निस्संदेह, धार्मिक भजन "हे भगवान, तुम्हारे करीब।" जीवित बचे लोगों में से कई का दावा है कि बिल्कुल यही मामला था, और उनके शब्दों की ईमानदारी पर संदेह करने का कोई कारण नहीं है। दूसरों का दावा है कि ऑर्केस्ट्रा द्वारा बजाए जाने वाली एकमात्र चीज़ रैगटाइम थी। एक व्यक्ति का कहना है कि उसे ऑर्केस्ट्रा के अंतिम मिनट बहुत अच्छे से याद हैं, लेकिन संगीतकारों ने कुछ भी नहीं बजाया। विरोधाभासी गवाही के इस भ्रम में, जूनियर रेडियो ऑपरेटर हेरोल्ड ब्राइड की कहानी कुछ हद तक सामने आती है। पेशे में स्वयं उनसे अवलोकन और गहन सटीकता की आवश्यकता थी। इसके अलावा, जैसा कि वे कहते हैं, दुल्हन अंत तक टाइटैनिक पर थी। उन्हें स्पष्ट रूप से याद था कि ऑर्केस्ट्रा ने "ऑटम" की धुन बजाई थी - एंग्लिकन चर्च के भजनों में से एक।

सबसे रोमांचक सवाल यह है: क्या वहां कोई डिकैप्रियो था?

असली जैक डॉसन टाइटैनिक पर एक फायरमैन था, और फायरमैन भी नहीं, बल्कि एक कोयला खनिक था, यानी जिसने कोयला बंकरों में कोयला मिलाया था ताकि स्टॉकरों के लिए इसे उठाना आसान हो जाए। वह टाइटैनिक आपदा से नहीं बचे, लेकिन जहाज़ के साथ नहीं डूबे। उनका शव दर्जनों अन्य लोगों के साथ पानी से बरामद किया गया था, और उनकी पहचान उनके द्वारा छुपाए गए यूनियन कार्ड से की गई थी स्तनों असली डॉसन के अवशेषों को दुनिया भर के सिनेमा हॉलों की सिसकती आवाज़ों के बीच अटलांटिक के बर्फीले पानी में नहीं डुबोया गया था, बल्कि हैलिफ़ैक्स में फेयरव्यू लॉन कब्रिस्तान, कब्र संख्या 227 में दफनाया गया था।
उनका प्यार केट विंसलेट द्वारा निभाया गया कोई उच्च समाज का सितारा नहीं था, बल्कि उनके दोस्त, फायरमैन जॉन प्रीस्ट की बहन थी, जिसने, वैसे, उन्हें नाविक बनने के लिए राजी किया था। डॉसन 23 साल के थे.
फिल्म टाइटैनिक की रिलीज के बाद, डिकैप्रियो और विंसलेट के प्रशंसकों ने सभी संभावित ऐतिहासिक अधिकारियों को इस सवाल के साथ घेर लिया - क्या वास्तव में सितारों के प्रोटोटाइप थे, हाँ या नहीं? फिर यह पता चला कि यदि विंसलेट संदेह में था, तो डॉसन ठीक था, वह था, और इसके अलावा, उसकी राख की पूजा की जा सकती है। जिसे फैंस ने तुरंत किया. तब से लेकर आज तक, विश्वव्यापी प्रसिद्धि से स्तब्ध फायरमैन की कब्र पर लगे फूलों के ढेर को सूखने का समय नहीं मिलता, उनकी जगह नए फूल ले लेते हैं।
कैमरून का दावा है कि उन्होंने "डॉसन" नाम हवा से लिया था और यह जानकर आश्चर्यचकित रह गए कि टाइटैनिक पर वास्तव में ऐसा कोई व्यक्ति था। क्या चालाक कैमरून एक और किंवदंती बनाने के लिए चीजों को भड़का रहा है, या सच बोल रहा है - कौन जानता है?

निष्कर्ष - रहस्यवाद
अध्यात्मवाद में शामिल लोगों से लेकर एलियंस के आक्रमण के बारे में चिंतित लोगों तक, सभी प्रकार के रहस्यवाद और रहस्यों के प्रेमी टाइटैनिक पर उसी तरह टूट पड़े जैसे मरे हुए गधे पर गिद्ध। उन्होंने संख्याओं के जादू से लेकर सितारों के स्थान और सर्वनाश पर टिप्पणियों, जॉन थियोलॉजियन के खुलासे और काले जादू के अनुयायियों के निर्देशों तक, सभी मापदंडों के अनुसार इसे प्रस्तुत किया। यह सब काफी हास्यास्पद है, लेकिन वास्तव में कुछ रहस्यमयी घटना घटित होती है। यह त्रासदी से 14 साल पहले 1898 में लिखी गई किताब "वैनिटी" की कहानी है।

इसलिए:
“..एक निश्चित मॉर्गन रॉबर्टसन ने 1898 में एक ट्रान्साटलांटिक लाइनर के बारे में एक उपन्यास लिखा था, जो अपने शानदार आयामों के साथ, तब तक निर्मित सभी जहाजों को पार कर गया था। रॉबर्टसन का परी-कथा जहाज अमीर, आत्मसंतुष्ट यात्रियों से भरा हुआ है। उपन्यास के दौरान, अप्रैल की ठंडी रात में, जहाज एक हिमखंड से टकरा जाता है और जहाज मर जाता है। लेखक के अनुसार, इस जहाज़ की तबाही को सांसारिक हर चीज़ की निरर्थकता का प्रतीक माना जाता था। रॉबर्टसन की पुस्तक, जिसे उसी वर्ष प्रकाशन कंपनी एम. एफ. मैन्सफील्ड द्वारा प्रकाशित किया गया था, का नाम "वैनिटी" था।
चौदह साल बाद, अंग्रेजी शिपिंग कंपनी व्हाइट स्टार लाइन ने एक जहाज बनाया जो रॉबर्टसन द्वारा वर्णित जहाज के समान था। नए लाइनर का विस्थापन 66 हजार टन था, रॉबर्टसन की किताब से स्टीमशिप 70 हजार टन था। वास्तविक लाइनर की लंबाई 269 मीटर थी, साहित्यिक - 243। दोनों लाइनरों में तीन प्रोपेलर थे और लगभग 24-25 समुद्री मील की गति तक पहुंच सकते थे। उनमें से प्रत्येक को लगभग 3,000 लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया था, और दोनों की लाइफबोट यात्रियों और चालक दल के केवल एक हिस्से को ही समायोजित कर सकती थी, लेकिन किसी ने भी इसे कोई महत्व नहीं दिया, क्योंकि दोनों जहाजों को "अकल्पनीय" माना जाता था।
रॉबर्टसन ने अपने जहाज का नाम "टाइटन" रखा, व्हाइट स्टार लाइन कंपनी के मालिकों ने अपने नए जहाज का नाम "टाइटैनिक" रखा।
10 अप्रैल, 1912 को असली विमान साउथेम्प्टन से न्यूयॉर्क के लिए अपनी पहली यात्रा पर रवाना हुआ। अन्य कार्गो के अलावा, बोर्ड पर उमर खय्याम की रुबैयत की अमूल्य पांडुलिपि थी, और लाइनर पर यात्रियों की सूची में शामिल यात्रियों की कुल कीमत 250 मिलियन डॉलर थी। अप्रैल की ठंडी रात में, यह जहाज़, अपने साहित्यिक "प्रोटोटाइप" की तरह, एक हिमखंड से टकराया और डूब गया..."

वायलेट जेसोप

वह डूबते जहाज़ के साथ लगभग तीन बार नीचे चली गई।

परंपरागत रूप से, यह माना जाता है कि जहाज पर एक महिला की उपस्थिति दुर्भाग्य का कारण बनेगी और महिलाएं समुद्र को क्रोधित करती हैं। दूसरी ओर, यह माना जाता है कि नग्न महिला को देखने से समुद्र शांत हो जाता है। अगर वायलेट जेसोप को इसके बारे में पता होता तो शायद टाइटैनिक हिमखंड से नहीं टकराता।

लेकिन जेसोप की कहानी टाइटैनिक पर नहीं, बल्कि उसकी बहन ओलिंपिक जहाज पर शुरू होती है। 1911 में, जेसोप इस लक्जरी लाइनर पर एक परिचारिका थी।

वही ओलंपिक

20 सितंबर, 1911 को ओलंपिक एक ब्रिटिश युद्धपोत से टकरा गया। सौभाग्य से, किसी को चोट नहीं आई, लेकिन वायलेट्टा ने एक विशाल अकल्पनीय जहाज पर सेवा करने का फैसला किया, उसकी पसंद टाइटैनिक पर पड़ी।

और यह टाइटैनिक है

वह अपने साथ न केवल बुरी किस्मत लेकर आई, बल्कि ओलंपिक कप्तान एडवर्ड स्मिथ को भी "लायी"। इसके बाद, जैसा कि आप जानते हैं, जहाज एक हिमखंड से टकरा गया। हम अनुमान लगा सकते हैं कि आप क्या सोच रहे हैं. इसे शायद ही एक संयोग माना जा सकता है कि दो दुर्घटनाओं के दौरान वह जहाज पर थी, इस तथ्य के बावजूद कि कप्तान एक ही था। यह सब उसके बारे में है, है ना?

वह सब कुछ नहीं हैं।

जेसोप एक लाइफबोट में बैठे और देखते रहे कि दुनिया का सबसे बड़ा जहाज पानी के नीचे गायब हो गया। कैप्टन के विपरीत, वह भाग निकली।

1916 में, एक छोटे से ब्रेक के बाद, जेसोप ने ब्रिटानिक में एक नर्स के रूप में नौकरी की। जल्द ही जहाज एक खदान से टकराया और डूब गया। जहाज, नीचे जा रहा था, लगभग उस नाव से टकराया जिसमें वायलेट्टा बैठी थी, लेकिन वह पानी में कूदने में सफल रही... सौभाग्य से, महिला बच गई और तीसरी बार जमीन पर लौट आई।

1971 में हृदय गति रुकने से उनकी मृत्यु हो गई और उन्हें समुद्र में दफनाया गया।

टाइटैनिक का डूबना अभी भी कई रहस्यों को छुपाता है, जिनमें से अधिकांश को अब हल होने की संभावना नहीं है, शायद दूर के भविष्य को छोड़कर, जब वे उन मायावी कणों को पढ़ने में सक्षम होंगे, जैसा कि कुछ वैज्ञानिकों का दावा है, अतीत की तस्वीरें संरक्षित हैं।

वोइटेंको मिखाइल
http://www.odin.tc/disaster/titanic.asp

टाइटैनिक की आखिरी रात: http://www.titanic.infoall.info/

कबूलनामा जिसने दुनिया को हिलाकर रख दिया: http://bibliotekar.ru/chip/1005-6.htm

टाइटैनिक के बारे में 13 रोचक तथ्य

1. सैद्धांतिक रूप से, टाइटैनिक डूबने योग्य नहीं था, इसलिए मालिकों ने नावों पर बचत करने और प्रयोग करने योग्य स्थान का विस्तार करने का निर्णय लिया। 1,178 लोगों की कुल क्षमता यानी यात्रियों की आधी संख्या वाले इस जहाज में केवल 20 लाइफबोट थीं।

2. जहाज को 16 जलरोधी डिब्बों में विभाजित किया गया था, जो दबाव पड़ने की स्थिति में 25 सेकंड के भीतर अवरुद्ध हो जाते थे, जिससे जहाज को बाढ़ से बचाया जाता था। टाइटैनिक का निर्माण इसलिए किया गया था ताकि इसके 16 जलरोधी डिब्बों में से किसी दो, पहले पांच डिब्बों में से किसी तीन या पहले चार डिब्बों में से किसी एक में पानी भर जाए तो भी यह तैरता रह सके। शोधकर्ताओं का सुझाव है कि हिमखंड ने एक साथ कम से कम छह डिब्बों को छेद दिया, जिससे जहाज की मृत्यु हो गई।

3. प्रथम श्रेणी के टिकट की कीमत $4,350 थी, जो उस समय शानदार पैसा था।

4. त्रासदी के समय जहाज पर 1,316 यात्री और 908 चालक दल के सदस्य, कुल 2,224 लोग सवार थे। इनमें से 711 लोगों को बचा लिया गया, 1,513 की मृत्यु हो गई। अधिकांश यात्रियों की मृत्यु समुद्र के पानी में हाइपोथर्मिया से हुई।

5. दिलचस्प बात यह है कि घबराहट के कारण कई नावें आधी-अधूरी भरकर चलीं।

6. टाइटैनिक के निर्माण में 7,500,000 डॉलर की लागत आई और तीन साल लगे। टाइटैनिक के निर्माण में 3 मिलियन रिवेट्स का उपयोग किया गया था।

7. निर्माण के समय टाइटैनिक दुनिया का सबसे बड़ा यात्री जहाज था, इसकी लंबाई 268 मीटर थी। पूरी तरह से लोड होने पर टाइटैनिक का वजन 46,328 टन था।

8. जहाज 29 स्टीम बॉयलरों से सुसज्जित था, जो प्रतिदिन 825 टन कोयले की खपत करता था। चार चिमनियों में से केवल तीन ने इच्छानुसार काम किया, चौथी सुंदरता के लिए थी और वेंटिलेशन के रूप में काम करती थी।

9. टाइटैनिक का बपतिस्मा समुद्री रीति-रिवाज (सौभाग्य के लिए किनारे पर शैम्पेन की बोतल तोड़ना) के अनुसार नहीं किया गया था, क्योंकि इसके मालिक शगुन में विश्वास नहीं करते थे।

10. टाइटैनिक अपनी पहली और आखिरी यात्रा पर निकलने के 2 घंटे 40 मिनट बाद 14 अप्रैल 1912 को रात 11:40 बजे एक हिमखंड से टकराया।

11. टाइटैनिक आयरलैंड के तट पर अटलांटिक महासागर के तल पर 12,600 फीट (लगभग 4 किलोमीटर) की गहराई में डूब गया।

12. टाइटैनिक के डूबने के दौरान ऑर्केस्ट्रा बजता रहा और जहाज के साथ ही डूब गया.

13. त्रासदी पर आधारित फिल्म टाइटैनिक को 14 ऑस्कर के लिए नामांकित किया गया था और उनमें से 11 जीते थे। बॉक्स ऑफिस पर एक अरब डॉलर से अधिक की कमाई हुई।

ठीक एक सदी पहले, 15 अप्रैल, 1912 की रात को, 20वीं सदी की शुरुआत का सबसे बड़ा, सबसे आरामदायक, सबसे सुरक्षित समुद्री जहाज अटलांटिक के ठंडे पानी में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। पीड़ितों की एक अविश्वसनीय संख्या - डेढ़ हजार लोग!

100 साल बीत गए. इस समय के दौरान, आपदा से जुड़े सभी मिथकों, रहस्यों और किंवदंतियों को खारिज कर दिया गया था, घटना की योजना सचमुच मिनट दर मिनट बनाई गई थी। लोगों ने अपनी आंखों से एक विशाल जहाज के कंकाल को देखने और जहाज की मौत का असली कारण जानने के लिए लगभग 4000 मीटर की गहराई तक खाई में गोता लगाने का जोखिम भी उठाया।

ऐसा लगेगा कि अब कोई रहस्य नहीं हैं। लेकिन यह फिल्म पहली बार एक और रहस्य उजागर करेगी जो पौराणिक जहाज के साथ नीचे तक डूब गया था: टाइटैनिक पर हमारे हमवतन सवार थे - रूसी पासपोर्ट वाले यात्री! कौन हैं वे? आप विदेश क्यों गए? उनका भाग्य क्या था?

टाइटैनिक के इतिहास में रूस में किसी ने भी रूसी निशान की खोज नहीं की है।

फिल्म निर्माताओं ने रूसी नाम खोजने का अविश्वसनीय रूप से कठिन काम किया। आख़िरकार, यात्रियों की सटीक सूची अभी भी मौजूद नहीं है। वे जहाज सहित नीचे चले गये।

खोजी फिल्म हमारे हमवतन लोगों की वास्तविक नियति का पता लगाएगी, जिन्होंने विभिन्न परिस्थितियों के कारण खुद को उस महान उड़ान पर पाया।

"रूसी पथ" रोस्तोव क्षेत्र की ओर ले जाएगा, जहां से पिछली शताब्दी की शुरुआत में किसान बेहतर जीवन की तलाश में सुदूर उरुग्वे गए थे। उनमें से कुछ ने समुद्र के रास्ते यात्रा करने का फैसला किया और टाइटैनिक पर सवार हो गये। क्या उनमें से कोई उरुग्वे पहुंचा?

एक गरीब रईस, सेवानिवृत्त सैन्य व्यक्ति मिखाइल ज़ादोव्स्की की कहानी निज़नी नोवगोरोड प्रांत तक ले जाएगी। वह टाइटैनिक पर खजांची था और अपनी हैसियत के अनुसार नाव पर जगह पाने का हकदार था। लेकिन मिखाइल मिखाइलोविच ने इसे एक अज्ञात महिला से खो दिया।

पहली बार, टाइटैनिक के जीवित यात्रियों में से एक, रूसी साम्राज्य के अधीन ओस्सेटियन मुर्ज़ाकन कुचीव के जीवित वंशज बताएंगे कि वास्तव में सब कुछ कैसे हुआ। वह अटलांटिक के बर्फीले पानी में चमत्कारिक ढंग से मौत से बच गया। लेकिन बचाव के बाद उनका भाग्य भी कम नाटकीय नहीं था।

टाइटैनिक के अन्य यात्रियों - ग्रोड्नो, विल्ना, मोगिलेव के प्रवासियों का क्या हुआ? रूसी निशान की तलाश में, फिल्म निर्माताओं ने कनाडा, हैलिफ़ैक्स समुद्री संग्रहालय और फेयरव्यू कब्रिस्तान का दौरा किया, जहां मृतकों को दफनाया गया था।

इस कहानी में एक और रूसी निशान है। कम ही लोग जानते हैं कि प्रसिद्ध फिल्म "टाइटैनिक" का नाम रूसियों की देन है। उन्होंने इस चित्र की कल्पना तब की जब उन्हें रूस में मीर उपकरणों के अस्तित्व के बारे में पता चला। इन गहरे समुद्र में चलने वाले वाहनों के पायलट, अनातोली सगालेविच और एवगेनी चेर्नयेव, टाइटैनिक में गोता लगाने के बारे में बात करेंगे और इसकी मौत के आसपास के मिथकों और किंवदंतियों को खत्म करने में मदद करेंगे।

असत्यापित आंकड़ों के अनुसार, टाइटैनिक पर रूसी पासपोर्ट वाले लगभग सौ यात्री थे। अब तक, फिल्म निर्माता 52 लोगों के नाम खोजने में सफल रहे हैं, लेकिन केवल पांच के भाग्य को छू पाए हैं। हो सकता है कि फिल्म देखने वालों को वहां परिचित नाम मिलें और वे रूसी पासपोर्ट वाले शेष यात्रियों के भाग्य पर प्रकाश डाल सकें। हमें खोज में जल्दी करनी चाहिए। आख़िरकार, टाइटैनिक के पास जीने के लिए 30 वर्ष से अधिक का समय नहीं बचा है। क्यों? डलहौजी विश्वविद्यालय में कनाडाई प्रोफेसर हेनरीएटा मान इस बारे में बात करेंगी।