Khariton Prokofjevitš Laptev(1700 – 21. detsember 1763) – Vene polaaruurija.

Khariton Prokofjevitš Laptev sündis 1700. aastal. Aastal 1718 astus ta teenistusse midshipmanina ja 24. mail 1726 ülendati ta midshipmaniks.

1734. aastal osales ta sõjas Leštšinski poolehoidjate vastu fregatil Mitava Defremery juhtimisel, mille prantslased pettusega vangi võtsid. Pärast vangistusest naasmist mõisteti Kh. P. Laptev koos kõigi laevaohvitseridega laeva võitluseta loovutamise eest surma, kuid siis leiti meeskond süütuks. Pärast vabastamist naasis Kh. P. Laptev laevastikku.

Aastal 1736 saadeti ta Doni jõe äärde, et leida mugav koht laevade ehitamiseks. 1737. aastal juhtis ta õukonnajahti Dekrone ja ülendati leitnandiks. Detsembris 1737 määrati ta Põhja-Ekspeditsiooni üksuse juhiks koos juhistega uurida ja kirjeldada Arktika rannikut Lenast läänes kuni Jenissei suudmeni. Selleks ajaks saabus Jakutskist edasiseks tegevuseks juhiseid saama Põhja-Ekspeditsioonil osaleja Dmitri Laptev, kes võttis lahkudes kaasa nõbu Haritoni ja leitnant Tšihhanovi. Märtsis 1738 lahkusid nad Jakutskisse.

9. juulil 1739 lahkus Khariton Laptev, kelle ülesandeks oli kirjeldada Leenast läände jääva Põhja-Jäämere kallast, Jakutskist kahepaadil “Jakutsk” ja jõudis 21. juulil ookeani äärde. Pidevalt jääga võideldes, vahel purjetades, kord aerudega, vahel teivastega jää vahel tõugates, jõudis ta pea kuu aega hiljem Olenjoki jõe suudmesse. Olles kirjeldanud osa suust, kõndis ta Khatanga lahte, kus ta jäi kinni. Alles 21. augustil lähenes ta St. Thaddeuse neemele 76°47" põhjalaiusel. Siin kohtas ta tahket jääd ja pöördus tagasi Khatanga lahte, kus 29. augustil seisis ta Bludnaja jõe suudmes 72°56" põhjalaiusel. . 1740. aasta märtsis saatis Khariton Laptev geodeedi Tšekini kirjeldama rannikut Taimõri jõest läänes kuni Pyasinani. Tšekin jõudis teha vaid osa tööst ja mai lõpus naasis ta jalgsi.

Khatanga avati 15. juunil, kuid talvekorteritest sai jääle kolida alles 12. juulil ja 13. augustiks jõudsime ookeani äärde väljalaskeava juurde.

Laiuskraadil 75°30\" oli laev jääga kaetud ja triivis üle mere, ähvardades seda iga minut purustada. Kahe päeva pärast otsustati laev hüljata. Kuni 30. augustini vedasid nad jääl kaldale varusid. Siit jalutati piki rannikut vanade talvekvartaliteni. Nii kaks aastat kestnud pingutusi ringi käia Taimõri poolsaare uurimine meritsi luhtus.Laptev otsustas kirjeldada selle kaldaid maismaa kaudu, kasutades koeri, mida ta alustas kevadel. 1741. aastast.

Taimõri kallaste inventeerimiseks jagas Laptev oma üksuse kolmeks parteiks. 17. märtsil 1741 saatis ta Tšeljuskini partei läände inventeerima Pjasina jõge ja kallast Pyasina suudmest kuni Taimõrani jõeni. 15. aprillil 1741 saatis Laptev geodeedi Tšekini kirjeldama Taimõri idarannikut talvekorteritest kuni Taimõri jõeni, kuid lumepimeduse tõttu kirjeldas Tšekin vaid 600 kilomeetrit rannikut ja oli sunnitud naasma talvekvartalitesse. 24. aprillil 1741 suundus Laptev ise talvekorteritest Taimõri järve äärde ja jõudis siis mööda Taimõri jõe alamjooksu orgu selle suudmesse - Taimõri lahte. Järgmiseks, muutes esialgset marsruuti, liikus ta piki rannikut kirdesse, et oodata kohtumist Tšekiniga. Laptev suutis ulatuda vaid 76°42’N. Tšekinile märgi jättes ja lumepimeduse all kannatades naasis Laptev Taimõri lahte.

Vaevalt silmahaigusest paranenuna läks Laptev läände ja märkas mitmeid saart (Nordenskiöldi saarestikust), mis tema andmetel ulatusid 76°38’ põhjalaiuskraadini. (tegelik laiuskraad oli 77°10’N – Russki saare põhjatipp) pöördus lõuna-edela suunas ja 1. juunil kohtus Lemani neemel (Middendorfi lahes) Tšeljuskiniga. Edasi, ühisel reisil tuvastasid ja kaardistasid nad hulga lahtesid, neemesid ja rannikusaarte. Kogu seda piirkonda nimetati hiljem Khariton Laptevi rannikuks.

9. juunil pöördusid mõlemad tagasi Pjasina suudmesse, kus läksid uuesti lahku: Laptev läks paadiga üles Pjasino järve äärde ja sealt edasi põhjapõtradega Jenisseisse, Tšeljuskin, põhjapõtradel mööda kallast, jõudis suudmeni. Jenissei ja seal jõudsid Laptevile järele ning Dudinka jõe suudme lähedal kohtusid nad Tšekiniga. Augustis kolisid kõik Jenisseisse ja veetsid talve Turuhanskis. See jäi kirjeldama Taimõri poolsaare põhjapoolseimat osa, nn Kirdeneeme, praegune Tšeljuskini neem. Selleks saadeti detsembris Tšeljuskin, kes jõudis 7. mail sellele neemele ja tegi seejärel inventuuri Püha Tadeuse neemest Taimyra jõeni, kus Hariton Laptev läks talle vastu. Pärast seda pöörduti tagasi Turuhanskisse ja Laptev läks aruannetega Peterburi. 1743. aastal naasis ta Peterburi, olles ülesande edukalt täitnud. Laptevi aruanded ja aruanded aastatest 1739-1743 sisaldasid väärtuslikku teavet Põhja-Ekspeditsiooni põhjasalga töö edenemise kohta, Taimõri poolsaare ranniku hüdrograafia kohta. Seejärel jätkas ta teenimist Balti laevastiku laevadel. Alates 1746. aastast juhtis ta Läänemerel laeva Ingerimaa. Aastal 1754 ülendati ta 3. järgu kapteniks ja 1757. aastal 2. järgu kapteniks ning samal ajal laeva "Uriel" komandörina läks ta Danzigi ja Karlskroni. Aastal 1758 ülendati ta 1. auastmeks ja äsja ehitatud 66 kahuriga laeva (tänini ilma nimeta) juhtimisel Kroonlinna teel hukkus ta 19. septembril Skageni lähedal. 1762. aastal määrati ta Ober-Ster-Kriegi volinikuks.

Khariton Laptevi mälestus

• Laptevi meri on oma nime saanud Khariton Laptevi ja tema nõbu Dmitri Laptevi järgi.
• Khariton Laptevi auks nimetatakse Taimõri poolsaare edelarannikut Khariton Laptevi rannikuks.
• Vendade Laptevite auks püstitati Velikolukski rajooni Kupuysky volosti endise Bolotovo küla kohale mälestusmärk.

Dmitri Jakovlevitš ja Khariton Prokopjevitš Laptev (XVIII sajand)

Vene merevägi ei andnud meie riigile mitte ainult imelisi mereväe komandöre ja teadlasi, vaid ka terve galaktika vapraid rändureid ja maadeavastajaid. Viimaste hulka kuuluvad nõod, laevastiku leitnandid Dmitri Jakovlevitš ja Khariton Prokopjevitš Laptev, tähelepanuväärsed Vene polaaruurijad, Põhja-Ekspeditsioonil osalejad.

Peeter I pani aluse ühele kõigi aegade ambitsioonikamale teadusekspeditsioonile – Suurele Põhja-ekspeditsioonile. Esimene, nn Kamtšatka ekspeditsioon asus välja selgitama, kas Aasiat ja Ameerikat ühendab maakits või eraldab neid väin. Komandör määrati ekspeditsiooni juhiks Vitus Jonassen Bering, päritolult taanlane, kelle Peeter I võttis noorpõlves Vene laevastiku teenistusse ja teenis selles 37 aastat.

See aastatel 1725–1730 edukalt läbi viidud ekspeditsioon oli proloog töö teisele etapile - Suurele Põhjaekspeditsioonile, mis töötas aastatel 1733–1743 ja mida kuni 1741. aastani juhtis V. Bering.

Ekspeditsiooni ülesandeks oli uurida ja inventeerida Venemaa kaldaid Jugorski Šarist Kamtšatkani ning kanda need kaartidele. Sellest võttis osa kuni 600 inimest, kes jagunesid mitmeks salgaks.

Kaks neist pidid leitnantide Prontšištševi ja Lasiniuse juhtimisel Jakutskist mööda Lenat merre lahkuma, uurima ja inventeerima rannikut - Prontšištšev Lenast Jenisseini ja Lasinius - Lenast Kolõmani. ja edasi Kamtšatka.

Üksused ei täitnud oma ülesannet.

Peter Lasinius, Rahvuselt rootslane, võeti Venemaa teenistusse 1725. aastal. Ta purjetas palju ja oli pädev navigaator. Lasinius osales ekspeditsioonil vabatahtlikuna. Bering määras ta üksuse juhiks, mis pidi kirjeldama rannikut Lena suudmest Kamtšatkani. Üksus oli ehitatud Jakutskisse bot "Irkutsk"«Kaheksateist meetrit pikk, viis ja pool meetrit lai, kahemeetrise süvisega.

Lasinius ja tema üksus lahkusid Jakutskist 29. juunil 1735, samaaegselt Prontšištševi salgaga. Mõlemad üksused saabusid 2. augustil Lena delta alguses asuvale Stolbi saarele.

Teisel päeval jõudis Irkutsk, möödudes Bykovskaja kanalist, mereranda. Kaks päeva hiljem, oodates korralikku tuult, viis Lasinius oma laeva merele.

Navigeerimise raskendasid suured jääkogumid ja ebasoodsad tuuled. Seetõttu tõi Lasinius juba 18. augustil paadi Kharaulakhi jõe suudmesse, otsustades siin talve veeta.

Meeskond ehitas kiiresti kaldal lebavast triivpuust maja.

Arvestades veel kaheaastase tööga, otsustas Lasinius toitu säästa ja vähendas ratsiooni poole võrra. Krooniline alatoitumine ja skorbuudivastaste ravimite mittetundmine tõi kaasa massilise skorbuudi esinemissageduse, mis nõudis 38 inimese elu. Lasinius ise oli üks esimesi, kes suri.

Selle kohutava talve elas üle vaid 9 inimest. 9 inimese päästmiseks saatis komandör Bering navigaatori Štšerbinini juhtimisel spetsiaalse ekspeditsiooni, kes viis nad Jakutskisse. Paat "Irkutsk" jäi Kharaulakhi suudmesse. Bering määras ühe oma lähima abilise, leitnandi Dmitri Jakovlevitš Laptev.

Dmitri Jakovlevitš Laptev sündis 1701. aastal Bolotovo külas Velikie Luki lähedal. 1715. aastal astus Dmitri koos oma nõbu Khariton Lapteviga Peterburi mereakadeemiasse. Pärast akadeemia lõpetamist 1718. aastal ülendati ta midshipmaniks ja asus teenima Balti laevastikus Kroonlinna eskadrilli laevadel.

1721. aastal sai Laptev midshipmani auastme, 1724. aastal ülendati ta mereteaduse eriteenete eest all-leitnandiks. Alates 1725. aastast teenis noor ohvitser laeval "Favourite", mis sõitis mööda Soome lahte. Alates 1727. aastast teenis Dmitri Laptev kaks aastat fregati "Püha Jaakob" komandörina ning seejärel Kroonlinna ja Lübecki vahel kurseeriva pakipaadi komandörina.

Laptevi esimene tutvus põhjamerega leidis aset 1730. aasta suvel, kui ta seilas kapten Barshi juhtimisel fregatil "Russia" Barentsi merel. 1731. aastal ülendati Dmitri Laptev leitnandiks.

Admiraliteedi juhatus märkas kõrgelt haritud ja teadlikku ohvitseri Dmitri Laptevit, kes arvati Põhja-Ekspeditsioonil osalejate nimekirja. Juulis 1735 saabus D. Ya. Laptev Jakutskisse. Talle tehti ülesandeks juhtida väikestest jõelaevadest koosnev karavan koos ekspeditsiooni varaga mööda Aldani, May ja Yudomat võimalikult Ohhotskile lähedale, ehitada ladusid, laduda neisse lasti ja seejärel tuua laevad Jakutskisse. Laptev täitis selle ülesande edukalt, juhatades laevad Yudoma ristile.

Esialgu oli kavas määrata leitnant Laptev Beringi-Tširikovi üksusse või Shpanbergi üksusse. Kuid aastal 1736, kui selgus leitnant Lasiniuse salga traagiline saatus, otsustati nimetada Dmitri Laptev Lena-Jenissei salga uueks ülemaks.

Saanud käsu surnud Lasiniuse asendamiseks, moodustas D. Ya. Laptev Jakutskis salga ja jõudis 1736. aasta kevadel mööda Lenat merele minnes kergete paatidega jõesuudmesse. Kharaulakh, kus seisis mahajäetud Irkutsk.

Pärast laeva korda seadmist naasis D. Ya. Laptev jõe deltasse. Lena toidu ja varustuse laadimiseks, kohale toimetatud eelnevalt Jakutskist paatidega. 22. augustil 1736 lõpetas D. Ya. Laptev laadimise ja läks merele, suundudes itta. Raske jää blokeeris tee. Vaid neli päeva hiljem oli D. Ya. Laptev sunnitud tagasi pöörduma. Raskustega jõudis ta Lena äärde ja pärast seda ronimist seisis ta talveks Bulunist mõnevõrra kõrgemal.

Jälle tuli skorbuut. Kuid D. Ya. Laptev võttis arvesse oma eelkäija kurba kogemust. Ta soovitas oma meeskonnale rohkem õhku, rohkem liikumist ja piisavat toitumist. Seetõttu läks talv suhteliselt hästi – kõik haigestusid skorbuudi, kuid hukkus vaid üks inimene.

1737. aasta suvel naasis D. Ya. Laptev Jakutskisse, et leppida Beringiga kokku edasise töö plaanis. Kuid Beringit ei olnud enam Jakutskis. Siin sai D. Ya. Laptev teada Prontšištševi kurvast saatusest.

Biograafia

Sündis 1702. aastal Kaluga kubermangus Tarusski rajooni Bogimovo valduses (12 kilomeetrit Aleksini linnast) Prontšištševite aadliperekonnas. Ta oli pere viies laps. Aprillis 1716 astus ta õpilasena Suhharevskaja tornis asuvasse Moskva Navigatsioonikooli.

1718 viidi ta üle Peterburi mereväeakadeemiasse (õppis Tšeljuskini ja Laptevi juures) ning sai vahemeheks. Aastatel 1718–1724 töötas ta navigaatori õpipoisina Balti laevastikus laevadel "Diana" ja "Falk", brigantiinil "Bernhardus", laevadel "Yagudiil", "Uriil", "Prince Eugene" ja gukor "Kronshlot".

Aastal 1722 võttis ta osa Peetri Pärsia sõjakäigust.

Aastal 1727 ülendati ta merejuhiks. Liitus mereväe auastmete sertifitseerimise komisjoniga. 1730. aastal ülendati ta 3. järgu meresõitjaks. Vassili Prontšištšev teenib pakilaeval "Postman", 1731. aastal laeval "Friedrichstadt", fregatil "Esperanza".

Suure Põhja-ekspeditsiooni Lena-Jenissei üksus

Aastal 1733 Prontšištšev sai leitnandi auastme ja osales Suurel Põhjaekspeditsioonil, juhtides Lena-Jenissei salga, mis uuris Põhja-Jäämere rannikut Lena suudmest Jenissei suudmeni.

30. juunil 1735. aastal Prontšištšev läks Jakutskist alla Lena juurde kahepaat "Jakutsk".

Jakutski meeskond koosnes enam kui 40 inimesest, sealhulgas navigaator Semjon Tšeljuskin ja geodeet Nikifor Tšekin.

Vassili Prontšištševi nimi aga paistab selles sarjas eriti esile, sest ta käis merereisil koos oma naisega, kellest sai maailma esimene naispolaaruurija. Tõenäoliselt tundsid nad üksteist lapsepõlvest saati - nende isad teenisid kunagi samas rügemendis ja nende perekonna valdused asusid kõrval. Vassili Prontšištšev sündis 1702. aastal Kaluga provintsis Tarusski rajoonis Mytny Stani linnas väikese aadliku peres. Tatjana Fedorovna Kondyreva sündinud 1710. aastal sama Kaluga kubermangu Aleksini linna lähedal ja samuti vaeste aadlike peres. ...Tegelikult lubas Admiraliteedi juhatus ohvitseridel oma naised ja lapsed kaasa võtta. Ja see samm oli ekspeditsiooni ilmset kestust silmas pidades igati õigustatud. Kuid naiste osalemine kampaanias oli lubatud ainult pikkade vahepeatuste ja vältimatute talvitumiskohtade alusel. Samas salgas juhtus erakordne, uskumatu sündmus: vastupidiselt tuntud mereväetraditsioonile sekkub leitnant Prontšištšev oma noort naist riiklikult tähtsa asja elluviimisse. Naine sõjalaeval on enneolematu juhtum! Prontšištšev tegi seda ilma loata või Beringi mitteametlikul nõusolekul, tänapäeva ajalugu ei tea. Kuid pikka aega kutsuti teda kõigis järgnevates ajaloolistes ja mälestusteraamatutes ekslikult Mariaks.

Reis mööda Lenat möödus turvaliselt ja 2. augustil 1735 jõudis ekspeditsioon Stolbi saarele, kust algab Lena delta. Algselt plaanis Prontšištšev läbida Krestjatskaja kanali, mis viis läände, kuid vee languse tõttu selles faarvaatri otsimist ei krooninud edu, mistõttu otsustas ta juhtida kahepaadi mööda Bykovskaja kanalit. kagu poole. 7. augustil jäi laev ankrusse selle kanali suudmes, oodates soodsaid tuuli.

14. augustil 1735 võttis Prontšištšev laeva ümber Lena delta. Üsna pika aja pärast tiirutas "Jakutsk" Lena delta ja suundus piki rannikut läände. Prontšištšev oli esimene, kes kaardistas Lena delta. Lena delta viivitus ei võimaldanud Prontšištševil esimese navigatsiooni ajal kaugele edeneda. Lühike põhjasuvi oli lõppemas, laeval tekkis üsna tugev leke ja Prontšištšev otsustas talvitada kohtades, kus veel uimed leidusid ja laeva saaks parandada. 25. augustil peatus salk talveks Olenjoki jõe (jõe) suudmes karusnahakaupmeeste asula juures, ehitades kaks triivpuust onni. Talv möödus turvaliselt, kuid salgas algas skorbuut.

1736. aasta kevad Ust-Olenyokis osutus hiliseks ja meri sai jääst puhtaks alles augustiks. Hoolimata tekkinud raskustest, suvel 1736. a Prontšištšev jätkus piki rannikut läände. 5. augustil 1736 jõudis salk Anabara jõe suudmesse. Maamõõtja Baskakov avastas jõest ülesvoolu minnes maagipaljandid.

17. augustil 1736 avastas ekspeditsioon Taimõri idarannikult saared, millele nad panid nimeks Püha Peetruse auks. Samuti avastati Muutmise saar.

Järgmistel päevadel edasi põhja poole liikudes mööda Taimõri poolsaare ranniku lähedal asuva pideva jääkiire jää serva, möödus üksus mitmest lahest. Lahtedest põhjapoolseimat Prontšištševit peeti ekslikult Taimyra jõe suudmeks (tegelikult on see Teresa Klavenese laht). Rannik oli täiesti inimtühja, ilma vähimagi märgita elamisest. 77. laiuskraadil tõkestas puulaeva tee lõpuks raske jää ja pakane hakkas vabasse vette tõmbama. Nendel päevadel kirjutas Tšeljuskin:

“Selle kella 9-se tuulevaiksuse alguses on taevas pilvine ja sombune, on suur pakane ja merel on lörtsi, millest oleme suures ohus, et kui see üheks päevaks nii vaikseks jääb, me kardame siin külmumist. Sattusime sügavasse jäässe, mille mõlemal küljel ja meie ees olid suurepärased siledad jääd. Nad kõndisid sõudeaerudega. Kuid jumal armuline, andku jumal meile võimekat tuult, siis sai see lörts minema puhutud.

Peagi kaotasid rändurid kalda silmist. Prontšištšev kästi määrata laeva asukoht navigatsiooniseadmete abil. "Jakutsk" sattus 77° 29" N. See on põhjapoolseim punkt, kuhu Põhja-Ekspeditsiooni laevad jõudsid. Alles 143 aastat hiljem liigub parun Adolf Erik Nordenskiöld laeval "Vega" nendes kohtades vaid mõne võrra edasi. minutit põhja poole. Edasine tee oli suletud. Põhjas ja läänes oli pidev jää haruldaste polünjadega ja neist ei saanud kahepaadiga mööda sõita. "Jakutsk" pöördus tagasi eesmärgiga Hatanga suudmes talvitama minna. Seejärel tehti kindlaks, et ekspeditsioon sisenes Vilkitski väina ja liikus veidi põhja poole ja jõudis laiuskraadini 77 kraadi 50 minutit. Ainult halb nähtavus ei võimaldanud ekspeditsiooni liikmetel näha Severnaja Zemlja saarestikku ja Taimõri põhjapoolseimat punkti ja kogu Euraasia – Tšeljuskini neem.

Prontšištšev keeldus Khatanga lahes randumast, kuna ei leidnud seal asulaid, ning laev suundus endisesse Olenjoki talvekvartalisse.

29. augustil läks Prontšištšev luurepaadile ja murdis jalaluu. Laevale naastes kaotas ta teadvuse ja suri peagi. Tõeline surmapõhjus – luumurru tõttu tekkinud rasvaemboolia sündroom – sai teatavaks alles hiljuti, pärast ränduri haua avamist 1999. aastal. Varem usuti, et Prontšištšev suri skorbuuti.

Edasise teekonna tegi Jakutsk navigaator Tšeljuskini juhtimisel. Mõni päev hiljem õnnestus tal jõuda Ust-Olenyoki talvekorterisse, kuhu Prontšištševa maeti ja Tatjana Prontšištševa peagi suri.

2. oktoobril läks “Jakutsk” talvekorteritesse ja Tšeljuskin sõitis ettekandega Jakutskisse kelguga. Ta määrati dubel-paadi uueks komandöriks ja Lena-Jenissei üksuse juhiks. Khariton Prokopjevitš Laptev.

Nähes ekspeditsiooni keerulist olukorda, otsustas Dmitri Jakovlevitš Laptev kui eemaloleva Beringi lähim abiline minna juhtnööre ja abi otsima Peterburi Admiraliteedi kolledžisse.

D. Ya. Laptev kattis hobuse seljas pika teekonna Jakutskist Peterburi. D. Ya. Laptevil oli piisavalt aega, et mõelda Lasiniuse, Pronchištševi ja tema enda ebaõnnestumiste põhjustele ning visandada edasiste tegevuste plaan. D. Ya. Laptev saabus Peterburi, teades kindlalt, mida edasiseks tööks vaja läheb.

Admiraliteedi juhatus kuulas tähelepanelikult D. Ya. Laptevi sõnumeid ja pidas neid pärast arutamist vajalikuks tööd jätkata. Juhatus vabastas täiendavaid rahalisi vahendeid ja varustust ning määras D. Ya. Laptevi ettepanekul surnud Prontšištševi asemel Jakutski komandöriks. Khariton Prokopjevitš Laptev.

Kh. P. Laptev teenis varem koos vennaga Balti laevadel, sõitis Doni äärde, otsides laevatehase korraldamiseks sobivaid kohti. 1737. aastal Balti merele naastes määrati Kh. P. Laptev jahi "Dekrone" kapteniks.

Märtsis 1738 lahkusid vennad Laptevid, olles saanud töö pikendamiseks vajalikud rahalised vahendid ja tehnika, Peterburist Jakutskisse.

Kohale jõudes kontrollisid nad oma laevu, parandasid need, varustasid need ning koostasid hoolikad plaanid ekspeditsiooniks, mis oli mõeldud tööde tegemiseks nii merelt kui ka maismaalt.

18. juunil 1739 lahkus Dmitri Jakovlevitš Laptev 35-liikmelise meeskonnaga Irkutskist Jakutskist; 5. juulil oli ta Lena deltast möödununa juba merel, suundus itta.

Vastuvõetud plaani kohaselt saatis D. Ya. Laptev vanemmadrus Loškini juhtimisel salga, mis suundus mööda maismaad mööda Yana jõe suudmesse, ja teise salga Indigirka jõe suudmesse maamõõtja Kindjakovi juhtimisel. . Samuti oli kavas korraldada töö edasi - Indigirka ja Kolyma vahel. 8. juulil jõudis Irkutsk Yana jõe suudmeni ja liikus järk-järgult aina kaugemale itta, kuni jääolud Indigirka jõe suudme lähedal sundisid ta talvitama.

Meeskond lahkus laevalt ja veetis talve kaldal. Kõik jätkasid tööd. Talvitamine läks hästi ja selle aja jooksul sai meeskond territooriumi uurimisega suurepäraselt hakkama. Kevade saabudes saatis D. Ya. Laptev osa inimesi mööda maad Kolõmasse kallaste inventuuri läbi viima ning ta ise ja ülejäänud meeskond naasis laevale. Laev jäi jäälõksu. Seda eraldas puhtast veest umbes kilomeetri pikkune jääväli. D. Ya. Laptev valis raske, kuid tõelise tee. Läbi jää lõigati kilomeetri jagu kanalit, mille kaudu laev väljus selgesse vette.

Kuid meremeeste rõõm jäi üürikeseks. Puhkes torm, mis ümbritses laeva taas jääga ja paiskas selle madalikule. Laeva ümberujutamiseks oli vaja see täielikult maha laadida ja desarmeerida, eemaldati isegi mastid. Meremehed võitlesid kaks nädalat laeva ja enda elu eest. Kuid lõpuks ujutati Irkutsk tagasi ja jõudis ohutult Kolõma suudmesse; Olles siin vajalikud tööd lõpetanud, liikus D. Ya. Laptev kaugemale itta.

Baranovi neemel avastati läbimatu jää. D. Ya. Laptev otsustas talveks naasta Kolõma jõe äärde Nižnekolmskisse. Talvitamine läks jälle hästi. Inimesed jätkasid tööd.

1741. aasta suvel tegi D. Ya. Laptev veel ühe katse reisida meritsi Kolõmast ida poole. Jällegi kohtas Baranovi neemel läbimatut jääd, mis sundis ekspeditsiooni Nižnekolmskisse tagasi pöörduma.

Olles hoolikalt läbi töötanud Lenast Kolõmani ranniku inventuurid, läks D. Ya. Laptev Anadõri koerte vanglasse ja tegi jõe üksikasjaliku inventuuri. Anadõr ja 1742. aasta sügisel naasis Peterburi.

Khariton Prokopjevitš Laptev lahkus Jakutskist juuli lõpus 1738, mõnevõrra hiljem kui tema vend. Leitnant Prontšištševiga sõitnud Jakutski meeskond võeti tema poolt peaaegu muutumatul kujul. Navi asus ka uuele reisile Semjon Ivanovitš Tšeljuskin.

17. augustil jõudis Kh. P. Laptev lahe äärde, millele pani nimeks “Nordvik”. Olles lahte uurinud, liikus Kh. P. Laptev kaugemale läände, külastas Khatanga lahte ja sealt lahkudes avastas Muutmise saare. Seejärel suundus ta põhja poole, järgides Taimõri poolsaare idarannikut. Fadeya neemel blokeeris jää tee. Talv oli lähenemas. Kh. P. Laptev naasis tagasi ja veetis talve Bludnaja jõe suudmes Khatanga lahes.

Meeskond veetis talve turvaliselt kaldalt kogutud triivpuust ehitatud majas. Vaatamata talvistele oludele töö ei seisanud. Samal ajal valmistuti suvetöödeks merelt ja maalt.

Talvituspaika jättis Kh. P. Laptev suured toidu- ja varustusvarud. Kevade tulekuga algasid maamõõtmistööd. Pjasina jõe suudmesse saadeti paadimees Medvedev ning Taimõra jõe suudmesse saadeti maamõõtja Tšekin koos vägede ja toiduga. Need kaks üksust ei suutnud töid lõpule viia, kuid nad selgitasid välja olukorra ja andsid Kh. P. Laptevile vajalikku teavet tööde edukaks lõpetamiseks tulevikus. Kh. P. Laptev ise tegi 1740. aasta augustis, vahetult pärast jää lagunemist, järjekordse katse Taimõri poolsaarest meritsi põhja poolt mööda minna. Katse ebaõnnestus. Laev jäi jäälõksu ja hukkus. Meeskond ja last viidi Kh. P. Laptevi käsul eelnevalt jääle.

Kaldal oli õnnetuspaigast 15 miili. Meeskond kõndis jalgsi, koormaid kandes, ja liikus kalda poole. Kuid lähim majutuskoht oli Bludnaja jõe suudmes asuv ekspeditsioonibaas. Kh. P. Laptev saatis sinna oma salga. Neli inimest ei suutnud reisi raskusi taluda ja surid teel. Ülejäänud jõudsid baasi. Taas edukas talv vanas kohas. Saabus kevad 1741. Kh. P. Laptev, olles kaotanud oma laeva, otsustas jätkata uurimistööd mööda maismaad. Ta tõi oma salgast välja kolm rühma. Ta saatis ühe rühma navigaator Semjon Tšeljuskini juhtimisel Pjasina jõe suudmesse ülesandega uurida rannikut Pyasina suudmest Taimõra suudmeni.

Teine rühm, geodeedi Tšekini juhtimisel, pidi uurima rannikut Taimõra jõe suudmest. Kolmandat rühma juhtis Kh. P. Laptev ise. Ta kavatses uurida Taimõri poolsaare idaosa sisepiirkondi ja minna Taimõri jõe suudmesse, kus ta pidi kohtuma kahe esimese rühmaga.

Rühmade normaalse töö tagamiseks saatis Kh. P. Laptev neist igaühele ette tagavaratoidu ja -varustuse. Kh. P. Laptev saatis Turuhanskisse kõik inimesed, kes ei kuulunud ekspeditsioonigruppidesse ja üleliigse põhjapõtrade lasti.

Peagi naasis Tšekin baasi, kuna polnud reisi raskuse ja haiguse tõttu ülesannet täitnud. Tšeljuskin jõudis sihtkohta ja asus tööle.

Kh. P. Laptev ise suundus sügavale Taimõri poolsaarele, läks Taimõri järve äärde, laskus mööda Taimõri jõge merre ja läks Tšeljuskinile vastu.

Pärast töö lõpetamist veetsid rändurid talve Jenissei ääres Turukhanski linnas. 1742. aasta kevadel naasis Semjon Tšeljuskin Taimõri, et uurida poolsaare allesjäänud kirjeldamata osa ja jõudis Aasia äärmisesse põhjapunkti – kivisele neemele, mis sai hiljem tema nime. Tšeljuskini neem asub 77°43" põhjalaiusel ja 104°17" idapikkusel.

Pärast töö lõpetamist naasis Khariton Prokopjevitš Laptev Turuhanskist Peterburi, kus jätkas teenimist mereväes, täites juhtimispositsioone. Ta suri 1. jaanuaril 1764. aastal.

Rohkem kui kaks sajandit lahutab meid ajast, mil vennad Laptevid, ületades pidevaid raskusi ja raskusi, avades end kõikvõimalikele ohtudele, uurisid kauget ja karmi merd ja selle rannikut.

Nad tegid oma tööd nõrkadel puulaevadel, algeliste seadmete ja tööriistadega. Nad andsid mitmesugust teavet piirkonna looduse, geograafia, rannajoone, meresügavuse, loodete, rahvastiku, magnetilise deklinatsiooni, loomastiku, taimestiku jne kohta. Nende töö põhjalikkus, täpsus ja kohusetundlikkus on hämmastav. kuidas Nende tahte ja armastuse tugevus kodumaa vastu on hämmastav, mis võimaldas neil nii raske ülesande täita.

Nime sai meri, mille kallast nad uurisid Laptevi meri.

21.12.1763 (3,1). – Suri Arktika ja Venemaa põhjamaade uurija, kapten 1. auaste Khariton Prokofjevitš Laptev.

(1700–21/12/1763) - polaaruurija, Taimõri kaardi looja, kes kirjutas hiilgava lehekülje Venemaa põhjaosa arengu ajalukku. Sündis 1700. aastal väikemaaülikute perekonnas Pekarevo külas, Velikolukski rajooni (hilisem osa Pihkva kubermangust). Esimese hariduse omandas ta Trinity kirikus preestrite juhendamisel. 1715. aastal jätkas ta õpinguid Peterburi Mereakadeemias, mille lõpetas 1718. aastal.

Ta alustas teenistust mereväes 1718. aastal midshipmanina. 1726. aasta kevadel ülendati ta midshipmaniks. 1734. aastal osales ta Poola pärilussõjas fregatil Mitava, mille prantslased pettusega vallutasid. Pärast vangistusest naasmist ja süütuna tuvastamist naasis Laptev laevastikku. 1737. aastal juhtis ta õukonnajahti "Dekrone" ja ülendati leitnandiks. Vaikne teenistus pealinnas ei vastanud aga tema iseloomule ning kuuldes, et Kamtšatkale ja Arktikasse pikamaaretkeks värbatakse ohvitsere, taotles ta värbamist.

Detsembris 1737 määrati ta ühe üksuse juhiks koos juhistega uurida ja kirjeldada Arktika rannikut Lenast läänes kuni Jenissei suudmeni. Neil polnud aimugi, kui töömahukas see ülesanne oli ja kui kaugele põhja poole ulatub maakera mandrimaa arktiline tipp (praegu).

1739. aasta juulis lahkusid Laptev ja tema rahvas Jakutskist kahepaadil "Jakutsk". Ookeani läinud ja pidevalt jääga võideldes, nüüd purjede all, nüüd aerude all, nüüd teivastega jää vahel tõugates, jõudis ta pea kuu aega hiljem Oleneki jõe suudmesse. Olles kirjeldanud osa suust, kõndis ta Khatanga lahte, kus ta jäi kinni. Alles 21. augustil lähenes ta St. Thaddeuse neemele 76°47" põhjalaiusel. Siin kohtas ta tahket jääd ja naasis Khatanga lahte, kus pidi mitme Evenki perekonna kõrval talve veetma. Nende kogemusi ära kasutades kaitsta meeskonda skorbuudi eest, Laptev lülitas selle igapäevasesse dieeti Stroganina (külmutatud värske kala) Talvel kogus ta kohalikelt elanikelt teavet põhjaranniku kohta, võttes seda oma plaanides arvesse.

Järgmisel aastal, augustis, jõudsime taas ookeani äärde. Laiuskraadil 75°30" oli laev jääga kaetud ja triivis üle mere, ähvardades iga minutiga muljuda. Kaks päeva hiljem otsustati lekke ilmnenud laev hüljata, päev hiljem see purustati Olles osa elutähtsatest varudest mööda jääd kaldale vedanud, naasid nad pärast kurnavat kampaaniat 15. oktoobril oma vanadesse talvekorteritesse. Euraasia põhjatipp meritsi ebaõnnestus (meie ajal ei õnnestu isegi suurtel laevadel igal aastal). Laptev otsustas kirjeldada kaldaid mööda maad, liikudes koerte seljas, milleni ta alustas päevavalguse saabudes 1741. aasta kevadel. polaarpäev (kui päike ei looju horisondist allapoole, teeb taevas ringe) kestab Taimõril umbes neli kuud ja lumepimedus sai uurijatele ettenägematuks takistuseks.

Saatnud üleliigsed inimesed põhjapõtradel Dudinkasse, jättis Laptev maamõõtja Nikifor Tšekini, neli sõdurit, ühe puusepa ja allohvitseri Taimõri kaldaid inventeerima. Ülejäänud jagas Laptev kolme rühma. Esialgu saatis ta Tšeljuskini läände inventeerima Pjasina jõge ja läänekallast Pyasina suudmest Taimõrani jõeni. Tšekin saadeti kirjeldama idarannikut, liikudes loodesse (see tähendab, et ta pidi avastama põhjapoolseima neeme), kuid lumepimeduse tõttu kirjeldas ta vaid 600 kilomeetrit ja oli sunnitud naasma talvekvartalitesse. Laptev ise läks 1741. aasta aprillis-mais talvekorteritest Taimõri järve äärde ja seejärel jõudis mööda Alam-Taimõri ookeani. Seejärel, muutes algset marsruuti, liikus ta piki rannikut kirdesse kavandatud kohtumiseni Tšekiniga. Kuid ka lumepimeduse käes kannatades suutis Laptev ulatuda vaid 76°42’N, jättis sinna sildi Tšekinile ja naasis Taimõri lahte. Seal varem ekspeditsiooniks ettevalmistatud toidulao varastati ja sõid ära jääkarud ja arktilised rebased. Vaevalt silmahaigusest paranenud ja Tšeljuskinilt toitu leida lootes läks Laptev läände, uuris mitut saart (Nordenskiöldi saarestikust), pöördus lõunasse ja kohtus 1. juunil Lemani neemel (Middendorfi lahes) Tšeljuskiniga. Kuid ka Semjon Ivanovitšil oli vähe toitu ja tema koerad olid väga kurnatud, nii et ta pidi jääkaru küttima. Lisaks määrasid nad ühise kampaania käigus kindlaks ja kaardistasid mitmed Kara mere lahed, neemed ja rannikusaared. Kogu seda Põhja-Jäämere lõiku nimetati hiljem Kharitoni Laptevi rannikuks (ja aasta hiljem avastatud kuulus põhjaneem sai nime Tšeljuskini järgi).

9. juunil 1841 pöördusid mõlemad tagasi Pjasina suudmesse, kus läksid uuesti lahku: Laptev läks paadiga üles Pjasino järve äärde ja sealt edasi põhjapõdrad Jenisseisse, põhjapõtradel mööda kallast jõudis ka Tšeljuskin Jenissei suudmes ja seal jõudis Laptev järele ning Tšekin kohtas neid Dudinka jõe suudmes. Augustis kolisid kõik Jenisseisse ja veetsid talve Turuhhanskis, et saada jõudu ja valmistuda kirjeldama Taimõri poolsaare kõige raskemini ligipääsetavamat põhjaosa. Otsustasime sellega alustada polaaröö tingimustes. S.I. saadeti sinna 1741. aasta detsembris. Tšeljuskin koos teda saatva kolme sõduriga ja lasti viiel koerarakendil. 7. mail 1742 jõudis Tšeljuskin sellele neemele ja tegi seejärel inventuuri St. Thaddeuse neemest Taimyra jõeni, kuhu Laptev talle vastu läks. Pärast seda pöörduti tagasi Turuhhanskisse ning Laptev läks Peterburi aruannete ja teadetega, mis sisaldasid väärtuslikku teavet seni uurimata üle kahe tuhande kilomeetri pikkuse Arktika ranniku ning Taimõri poolsaare kohta koos järvede ja jõgedega.

Seejärel jätkas Laptev teenimist Balti laevastiku laevadel. Alates 1746. aastast juhtis ta laeva Ingerimaa. 1754 ülendati ta 3. järgu kapteniks, 1757 - 2. järgu kapteniks. Kursusel laeva "Uriel" komandeerides käis ta Danzigis ja Karlskronis, 1758. aastal ülendati 1. järgu kapteniks. 1762. aastal määrati Ober-Ster-Kriegs komissariks, kelle ülesandeks oli relvajõudude varustamine kõige vajalikuga. Laptev töötas sellel ametikohal kuni surmani oma sünnikülas Pekarevos 21. detsembril 1763. aastal.

Khariton Laptevi auks nimetatakse Taimõri poolsaare edelarannikut Khariton Laptevi rannikuks. Makhotkini saare kaks neeme kannavad nimesid Laptevi neem ja Kharitoni neem. 1913. aastal kinnitas Venemaa Geograafia Selts Hariton Laptevi ja tema nõbu Dmitri Jakovlevitš Laptevi auks nime Laptevi meri (ta osales ka Suurel Põhjaekspeditsioonil, kirjeldades Lena jõest ida pool asuvaid kaldaid kuni Kolõma jõe suudmeni).

KHARITON PROKOFIEVICH LAPTEV

Khariton Laptevi nimi sai Venemaal laialt tuntuks alles sajand pärast tema saavutust.

Laptevil on au avastada tohutut Taimõri poolsaart, mis ulatub põhja poole Lena ja Jenissei vahel. Enne Laptevi nendele kallastele ilmumist ei teatud Venemaal Taimõri olemasolu.

Vaid Laptev tegi esimesena kindlaks selle poolsaare suuruse ja ulatuse, kirjeldas selle reljeefi ja looduslikke tingimusi, koostas selle kallaste esimese navigatsioonikaardi ning ainulaadse geograafilise kirjelduse sisealade looduse ja neid asustanud rahvaste kohta.

Laptevi töö Põhjamaa metsiku looduse kõige raskemates tingimustes oli nii tohutu, et mõned isegi kahtlesid tema eraldumise Aasia põhjapunkti jõudmise reaalsuses.

Khariton Prokofjevitš Laptev pärines vanast, ehkki vaesunud Velikije Luki aadlike perekonnast.

Ta sündis 1700. aastal väikeses Pekarevo külas, Slautski laagris, Velikije Luki provintsis. Siin veetis Khariton oma lapsepõlve, omandades alghariduse kohaliku preestri juhendamisel. Aastal 1715 registreeriti Peeter I dekreediga põhjaprovintside õilsate vähemuste seas, "nagu elaksid nad veeside kaudu", äsja uues Venemaa pealinnas korraldatud mereakadeemiasse. Khariton Laptev läks sinna koos oma noorema venna Dmitriga.

1718. aastal ülendati vennad Laptevid pärast eksamite sooritamist vahemeesteks ja võeti Balti laevastikku. Kaks aastat hiljem ülendati Khariton Laptev merejuhi allohvitseri auastmesse.

Viis aastat hiljem saadeti ta mereväe erimissiooni raames Itaaliasse ja pärast naasmist ülendati Laptev esimeseks ohvitseri auastmeks.

1774. aastal osales Khariton Laptev Poola pärilussõjas, kuid seal tabas teda ebaõnnestumine.

Fregatt Mitau, millel Laptev teenis, saadeti Danzigi ülesandega välja selgitada, milliste riikide laevad toetavad Poola troonipretendent Stanislav Leszczynskit. Laptevi luuret tegema saatnud Kroonlinna eskadrilli ülem admiral Gordon aga ei kirjutanud fregatiülemale antud “käsku”, et Prantsuse laevu tuleks pidada vaenlaseks. Kõik see viis selleni, et Mitau ümbritsesid Stanislav Leszczynski liitlaste sõjalaevad ja kogu fregati meeskond võeti vangi.

Laptev jagas ka Mitau meeskonna saatust. Pärast vaenutegevuse lõppu vahetati vangid ja fregati ohvitserid anti sõjakohtu alla, süüdistatuna fregati lahinguta vaenlasele loovutamises. Peeter Suure mereväemääruste kohaselt võivad ohvitserid sellise süüteo eest elu kaotada. Kohtuotsus oli juba langetatud, kuid oli tunnistajaid, kes kinnitasid, et "käskkiri" ei pidanud Prantsuse laevu vaenlase laevadeks. Telliti uus uurimine ja alles veebruaris 1736 vabastati Mitau ohvitserid.

Alguses sõitis Laptev fregatil Victoria Läänemerel. Seejärel saadeti ta Türgiga sõja puhuks sõjalaevu ehitama. Pärast selle ülesande täitmist pöördus Laptev tagasi Peterburi, kus ta määrati õukonnajahti Dekrone juhtima.

Saanud teada, et Kamtšatka ekspeditsiooniks on vaja ohvitsere, esitas Laptev veebruaris 1737 keisrinna Anna Ioannovnale palvega saata ta Siberisse. Mitu kuud ootas ta oma petitsioonile vastust ja alles detsembris kinnitati ta Lena-Jenissei üksuse kahepaadi “Jakutsk” komandöriks ülendamisega järgmisele leitnandi auastmele.

Admiraliteediametis Laptevile antud juhised käskisid tal sõita meritsi Lenast Jenisseisse ja kirjeldada tundmatuid kaldaid. Laptevile anti ülesande täitmiseks aega neli aastat. Admiraliteedinõukogu andis Laptevile ülesande täitmiseks üsna laialdased volitused, võimaldades tal paljusid küsimusi lahendada oma äranägemise järgi.

Märtsis 1738 lahkusid Khariton ja Dmitri Laptev Siberisse.

Teel peatuti Kaasanis, kus oli kõik ekspeditsiooniks vajalik.

Laptevi konvoi kõndis esmalt mööda Volgat Kama suudmeni, seejärel mööda Kama ja Tšusovajat. Kaubad veeti läbi Uuralite hobukolonnidega Tura jõkke. Verhoturjes laaditi kogu vara väikestele praamidele ja paatidele, mis liikusid mööda Turat Tjumeni kaudu Toboli jõeni.

Tobolskist liikusid praamid kaubaga mööda Irtõši kuni selle ühinemiskohani Obiga, kust läksid mööda Obi üles Kebi jõkke. Kebist läksid praamid Makovski kindlusesse, kus kogu vara laaditi hobustele ja veeti Jenisseiski.

Kelguga jõudsid laptevid uueks 1739. aastaks Lena jõe äärde Ust-Kuti, kus juba hakati ehitama plangud ja lodjad ujuvvahendite tarvis mööda jõge.

8. juunil 1739 liikus Jakutsk Lenast allavoolu. Kaasas oli suur jalboat küttepuudega. Laudtee taha veeti jahuga süsta.

Reis mööda Lenat kestis üle kuu ja lõpuks, 21. juulil 1737, asus Jakutsk läände merele. Teel kohtas ta sageli jäätükke, mida jakutsklased edukalt vältisid.

27. juulil avastati lahe sissepääsu ümbritsevad kõrged kivised neemed, mida kaardile ei märgitud. See oli Cape Pax. Laptev andis sellele lahele nime Nordvik (Põhjalaht). Olles lõpetanud Nordviki kirjelduse, liikus Laptev põhja poole. Jakutski edasist edenemist takistas jää, mis muutus järjest rikkalikumaks.

Laptev kavatses osa provianist ülekoormatud laevalt maha laadida Konetšnõi talvekvartalis, mis asub Sibirski neemest 12 km põhja pool, juhuks, kui Jakutsk jääs hukkub ja meeskond peaks jalgsi liikuma. Merelt puhus aga idatuul ja taas tekkis jää ning Laptev käskis minna lõunasse, Khatoichski lahte, kus Žuravleva jõe suudmes oli veel üks talvekvartal. Siin oli veel üks talvekvartal, kuhu paat viidi. Siin lahkusid ekspeditsiooni liikmed paadist ja siis kihutas Jakutsk täispurjega mööda idarannikut. Teel ei kohanud ta peaaegu ühtegi jäätükki.

Saarelt St. Paul (tänapäevane Püha Andrease saar) "Jakutsk" kõndis mööda rannikut läände. Peagi kohtas ta aga taas jäätükke, mis sundisid Laptevi kalda lähedale ujuma. Ööl vastu 20. augustit ajas lõunatuul jäätükid minema ning tekkinud lagendikku kasutades Jakutski meeskond esmalt sõuds ja seejärel purjetas. Peagi sisenesid nad Thaddeuse lahte, mille nad võtsid ekslikult Taimõri jõe suudmeks. Jõesuudme ei õnnestunud kunagi leida ja Laptev nimetas merre suubuva neeme Thaddeuse neemeks.

Neemest kaugemale põhja poole ei saanud minna ja Laptev saatis välja väikesed grupid inimesi uurima, kas jäätükkides on läbipääsu. Peagi selgus aga, et jäätükid katsid põhjas kogu nähtava ruumi ning seejärel otsustas Laptev kutsuda kokku kõik oma meeskonna allohvitserid edasiste tegevuste üle otsustamiseks. Volikogu pooldas üksmeelselt lõunasse naasmist, kus oli vaja talveks telkida.

22. augustil suundus Jakutsk kagusse. Soodsa tormise loodetuule all sisenes dubel-paat Khatanga lahte 27. augusti hommikuks.

Siin kavatses Laptev ära korjata talvekorteritest järele jäänud suure jalupaadi ja proviandi. Jää ümbritses aga rannikut nii tihedalt, et sellele polnud võimalik läheneda.

Laevale ja inimestele otsustati otsida uus talvevarjualune. Selline koht leiti Khatanga lahel Popichay jõe suudmes.

28. augustil saabus jakutsk talveonni, mille kõrvale ehitati septembri keskpaigaks viis elumaja ja ait, milles hoiti purjesid, kahureid ja proviandi. Laptevi üksus asus selles külas.

Siia veeti ka Ust-Oleneki talvekvartalite provisjone. Lisaks toodi naabertalvekvartalitest värsket kala ja põhjapõdraliha.

Juba talveonnis mõtles Laptev töö jätkamisele. Lähteülesandeks selles etapis oli Taimyra ja Pyasina jõe suudmed merest määrata. Juba aprilli alguses saatis Laptev mitu inimest eesotsas geodeediga N. Tšekiniga Taimõri ja Pjasina jõe suudme rannikut ranniku tekiuuringuga üle vaatama. Reis lõppes aga ebaõnnestumisega, kuna Chekinil puudus kelgusõidu kogemus.

15. juunil avanes Khatanga ja vabanes peagi jääst. 8. juulil laaditi Jakutskisse toiduained ja tünnid värsket vett, mida võis merel sõitmiseks vaja minna.

12. juulil lahkus Jakutsk rannikult ja jõudis järgmise päeva hommikuks Khatanga jõe viimase neemeni, nimega Korta. Suur jalutuspaat jäi siia kui mittevajalikuks. Edasi sõita oli aga siiski võimatu – laht oli kaetud katkematu jääga. Alles 30. juulil vabanes see jääst ja Jakutsk asus teele, kuid kaks päeva hiljem leidis ta end läbimatu jääseina juures.

Laptevil ja tema kaaslastel õnnestus suurte raskustega kanal leida ja Zhuravleva jõe suudmesse minna.

12. augusti õhtuks hajutas kagutuul jäätükid laiali ja Jakutsk hakkas taas põhja poole minema. Reis ei kestnud aga kaua, järgmisel päeval oli Jakutsk jääga kaetud. Dubel-paat oli jäälaevade poolt tugevalt mõlkis, selles ilmnes leke, ükski Jakutski meeskonna abinõu ei suutnud alust päästa. Mitte ainult Jakutsk, vaid kogu meeskond oli surmaohus. Vrakipaigast läänes avastati aga seisev jää, mis oleks võinud päästa laeva meeskonna. Suure vaevaga lohistati veega täidetud paat mööda seisvat jääd, millele hakati Jakutski pardal lasti maha laadima.

16. augustiks läks laeva meeskond kaldale, kust hakati kõike laevalt eemaldatud viima. Siin, järsul kivisel rannikul, käskis Laptev kaevata ümmargused augud, vooderdada nende põhi triivpuuga, teha postidest laed, kattes need Jakutskist kaasa võetud purjedega. Nendes “maajurtates” tuli aega veeta, kuni jää tugevaks läks ja sellest üle talvekorteritesse pääses.

20. septembril läks jää nii tugevaks, et Laptev otsustas saata Maria Prontšištševa lahe lõunakaldale Tšekini juhitud üheksaliikmelise sõdurirühma. Tuli jõuda lähimasse talveonni ja sealt abi paluda.

Laptev jagas kogu oma salga kolmeks rühmaks, et nad saaksid teel üksteist vahetades väikestes kalamajakestes peatuda. Laptev ise läks teise 15-liikmelise grupiga. Talle pidi järgnema rühm navigaator S. Tšeljuskini juhtimisel. Jurtasse jäid vaid haiged sõdurid ja madrused, keda oli kokku neli.

Viie päevaga läbis Laptevi grupp 120 kilomeetrit ja jõudis lõpuks Kožini talvekorterisse.

25. novembril saatis Laptev Admiraliteediametile ettekande, milles tõi välja kõik Jakutski hukkumise asjaolud ja volikogu otsuse korraldada kevadel mitmeliikmelistes rühmades koerarakenditel ranniku maauuringud. Rühmad pidid liikuma üksteise poole Khatanga, Nižnjaja Taimõra ja Pjasina jõgede suudmest. Jenisseisse otsustati saata sõdurid ja meremehed, kes ei pidanud filmivõtetega osalema.

Esimene katse kaldaid filmida ebaõnnestus aga paljudel osalejatel, sealhulgas Laptevil endal, paljud haigestusid lumepimedusse - silmade kergete põletustega. Vaevalt oma "isiklikust haigusest" toibunud Laptev ratsutas läände, et kohtuda idast liikuva Tšeljuskiniga.

Laptev avastas teel mitmeid väikesaari, mis polnud tema kaardile märgitud. 24. mail ületas ta väina, märgates põhjas nähtavat saart (nüüd nimetatakse venekeelseks). Selle edelatipus avastati palju künkaid, mille vahel polnud maad. Laptev ei kahtlustanud, et künkad on väikesed saared, samuti juba kaardistatud.

Russki saarelt suundus Laptev Nordenskiöldi saarestiku lääneosas asuva saarte massiivi lääneserva poole. Siin maandus ta kõrgele saarele, mis sai hiljem Makarovi nime.

28. mail asus Laptev koos kaaslastega lõuna poole teele. Teel aga tabas neid tuisk, nähtavus kadus ning seisva jää asemel tabasid rändurid peaaegu sihtmärki, mis eraldas kübarad seisvast jääst.

1. juunil 1741 toimus Lemani neeme lähedal Laptevi ja Tšeljuskini rühma kohtumine. Mõlemad rühmad sõitsid Pyasina ja Taimyra jõe suudmest pikki kilomeetreid üksteise poole piki põhjarannikut. "Ilm on üsna halb," kirjutas Laptev oma päevikusse seda kohtumist kirjeldades. - Keskpäevast saati tuli meile vastu navigaator Tšeljuskin, kelle kaasa tulnud koerad olid väga kõhnad ja temaga tuli kaasa väike hulk. Ja pärast koera söötmist asusime navigaatorit tagasi tooma.

Kui Pyasina jõgi jääst vabanes, ujus Laptev sellest üles ja seejärel mööda lisajõge Pure jõge Jenisseisse. Laptev tegi edasise teekonna üle tundra põhjapõtradel ning läks juba järgmisel päeval plangule ja läks Jenisseist üles, pildistades jõe kaldaid kuni Turuhanskini välja.

29. augustil kogunes Laptev ja suurem osa tema salgast Mangazitskisse (Turuhansk). Laptevi ekspeditsioon kaardistas 1741. aasta kevadel uurimistöö käigus Nižnjaja Taimõri ja Jenissei jõe suudme vahele jääva senitundmatu mereranniku. Siiski oli vaja uurida ühte marsruuti läbi Taimõri sisepiirkondade.

8. veebruaril 1742 lahkus Laptev koos nelja meremehega Turuhanskist ja saabus 2. märtsil Dudinkasse. Seejärel ratsutas Laptev põhjapõtradel Jenisseist ida pool.

19. märtsil jõudis ta Norilskaja jõe suudmesse ja jätkas oma teed Taimõri järve äärde, et kohtuda Tšeljuskini rühmaga. Peagi mõistis ta aga, et tema edasine areng oli raske, kuna varakevade tõttu oli lumi pehmeks muutunud. Olles ette valmistanud Tšeljuskini rühma jaoks toiduainetega lao, asus Laptev tagasiteele.

Kohtadel andis ta korralduse varustada Tšeljuskini meeskonda hirvede või paatidega. 27. juunil jõudis ta Bobylevo talvekvartalis Dudina jõe suudmesse ja niipea, kui Jenissei jääst vabanes, jõudis ta 16. juulil yasash plangul Turuhhanskisse, kuhu nelja päeva pärast saabus Tšeljuskin tema pidu.

1742. aasta sügisel kogunes kogu Laptevi salk Jenisseiski. Laptev saatis Tšeljuskini saatel Admiraliteediametile oma raporti kampaania lõppemise kohta.

1743. aasta talvel saadeti Laptevi salk laiali. Ta ise tegeles kahe aruandekaardi koostamise ja uuritava territooriumi kirjeldamisega.

Admiraliteedinõukogu otsustas pärast ettekande ärakuulamist määrata Laptevi Balti laevastiku laevameeskonda. Ta jäi oma eelmisele leitnandi auastmele, saamata viieaastase töö eest autasusid. Vaid seitse aastat hiljem omistati Laptevile kapteni auaste seoses tema nimetamisega äsja avatud mereväe kadettide korpuse direktori abiks.

Seitsmeaastase sõja ajal 1757–1762 juhtis Laptev kapteni 2. auastmega sõjalaeva, mis blokeeris Preisi rannikut. Pärast sõja lõppu määrati ta Balti laevastiku "Ober-Ster-Kriegskommissariks" (peakorteri kapten).

Kuid oma kehva tervise tõttu läks Laptev pensionile oma Velikije Luki külla Pekarevosse, kus ta 21. detsembril 1763 suri.

Taimõri ranniku loodeosa, kus 1741. aastal kohtus Laptev Tšeljukiniga (Khariton Laptevi rannik), on oma nime saanud Khariton Laptevi järgi. Aastal 1878 A.E. Nordenskiöld nimetas Taimõri saare kagutipu Laptevi neemeks. Laptevi meres Taimõri kirderannikul asub Khariton Laptevi neem.

Augustis 1980 avati Khatanga jõe kõrgel kaldal kahepaadi "Jakutsk" talvise sildumise kohas, kus asusid ekspeditsiooniliikmete elumajad, selle osalejate mälestussammas. 5 meetri kõrgune monument on metallist koonusekujuline tross-merepoi. See monument aitab mereväe laevadel liikuda Khatanga jõe faarvaatril, mis väljub siin Laptevi merest, mööda teed, mille siin kunagi rajas Khariton Laptevi üksus.

Monumendist möödudes antakse laeva kapteni korraldusel veerand minutiks helisignaal ning laevasaates teatatakse meeskond ja kõik laeva pardalviibijad, kelle auks see tervitus antakse. .

Raamatust Võim ilma hiilguseta autor Laptev Ivan

Ivan Laptev Võim ilma hiilguseta

Raamatust Isamaa nimel. Lood Tšeljabinski elanikest - kangelased ja kaks korda Nõukogude Liidu kangelased autor Ušakov Aleksander Prokopjevitš

LAPTEV Grigori Mihhailovitš Grigori Mihhailovitš Laptev sündis 1915. aastal Tšeljabinski oblastis Satkinski rajoonis Rudnitšnõi külas töölisklassi perekonnas. vene keel. Külas lõpetas ta kooli ja seejärel Satka FZO kooli. Töötas puurijana geoloogilise uurimistöö parteis

Raamatust Juhtide isiklikud abilised autor Babaev Maarif Arzulla

Khariton Juliy Borisovich Kurtšatovi assistent Igor Vassiljevitš, üks NSV Liidu tuumafüüsika loojaid 27. veebruaril 1904 sündis Peterburis Juli Borisovitš Hariton. Tulevane tuumarelvade peakonstruktor, kolmekordne sotsialistliku töö kangelane. Kõigile

Raamatust Fatal Themis. Kuulsate Vene juristide dramaatilised saatused autor Zvjagintsev Aleksander Grigorjevitš

Dmitri Prokofjevitš Troštšinski (1754–1829) “ASI EI OLE ARUANNE, VAID KÕNELEJA” Erinevalt paljudest teistest kõrgetest isikutest suutis Dmitri Prokofjevitš pärast keiser Paul I troonile tõusmist mitte ainult ellu jääda, vaid ka tõusta. . D. P. Troštšinski sai uue

Raamatust Inimesed ja plahvatused autor Tsukerman Veniamin Aronovitš

AKADEEMIK JULIY BORISOVICH KHARITON Ma tahan kõiges jõuda olemuseni. Tööl, teed otsides, Südamlikus segaduses. Möödunud päevade olemusse, nende asjasse. Vundamendini, juurteni, tuumani. B. Pasternak Viimastel aastatel on ilmunud palju raamatuid ja artikleid,

Raamatust Lõuna-Uural, nr 6 autor Kulikov Leonid Ivanovitš

S. Laptev MOSKVA HÄÄL Luuletus Kauges Vietnamis, palavusest palav, Koreas külmal kevadööl, Hingehetkel lahingust lahingusse, Lühikese seisaku ajal piirasid laagri vastuvõtjat võitlussõbrad. Ja vaikne. Ja näod muutuvad karmimaks. Püüab järjekindlalt Moskvat

Raamatust "Kivivöö", 1976 autor Gagarin Stanislav Semenovitš

Raamatust Suured juudid autor Mudrova Irina Anatoljevna

Hariton Juli Borisovitš 1904–1996 Vene teoreetiline füüsik ja füüsikaline keemik Juli Borisovitš Hariton sündis Peterburis 27. veebruaril 1904 juudi perekonnas. Vanaisa Joseph Davidovitš Khariton oli Feodosia esimese gildi kaupmees. Isa Boriss Osipovich Khariton oli kuulus

Raamatust Ta elas meie seas... Mälestused Sahharovist [kogu toim. B.L. Altshuler ja teised] autor Altšuler Boriss Lvovitš

Yu. B. Khariton Tuumapariteedi huvides Akadeemik Yu. B. Kharitoni intervjuu ajakirjanik Oleg Moroziga, 19. detsember 1989. Avaldatud “Kirjandusväljaande toimiku” teksti järgi, jaanuar 1990. Lisaks Yu. B. Kharitoni ütlustele sisaldab tekst ka teavet, mille on lisanud O. P.

Raamatust Gogol autor Sokolov Boriss Vadimovitš

TROŠKINSKI Dmitri Prokofjevitš (1754–1829), kõrge ametnik, Gogoli kauge sugulane ja patroon. T. vanavanaisa oli hetman I. S. Mazepa (1629–1709) vennapoeg. T. lõpetas Kiievi Vaimuliku Akadeemia. Ta oli aastatel 1802–1806 senaator ja riiginõukogu liige.

Raamatust Hõbeaeg. 19.–20. sajandi vahetuse kultuurikangelaste portreegalerii. 1. köide A-I autor Fokin Pavel Jevgenievitš

Raamatust Line of Great Travelers autor Miller Ian

Dimitri Jakovlevitš Laptev (XVIII sajand) Laptev alustas teenistust Vene laevastikus 1718. aastal ja sai 1731. aastal leitnandi auastme. Teda eristasid organiseerimisvõimed ja ta oli hea navigeerimiskunstis, mistõttu tsaarivalitsus usaldas talle ühe

Autori raamatust

Khariton Prokofjevitš Laptev (surn. 1763) Vene meremees. Sünnikoht ja sünniaeg teadmata. Ta alustas teenistust mereväes 1718. aastal. 1737. aastal sai ta leitnandi auastme ja kaks aastat hiljem määrati ta Põhja-Ekspeditsiooni ühe salga komandöriks.1739.

Pealtnäha oli ta kõigi eelduste kohaselt läbikukkunud. Tal oli katastroofiliselt õnnetu. Kõik laevad, millel ta teenis, läksid tema eluajal kuidagi kaduma või lammutati.

Talle anti pidevalt auastmeid ja auhindu. Ta oli Venemaa laevastiku ajaloo ühe häbiväärseima episoodi tunnistaja ja otsene osaline. Ta teadis, mis on vangistus ja vangla. Ja veel, kogu meri ja märkimisväärne osa Taimõri poolsaare rannikust kannab tema nime. Seal oli ka NSVL mereväe luurelaev. Aga täpselt nii see oligi. Näib, et “õnnetu” nime võlu mõjutas isegi laevu – sidelaev Project 850 SSV Khariton Laptev uputati 1992. aastal.

Kuid Laptevi meri ja Kharitoni Laptevi rand pole kuhugi kadunud. Nagu ka selle inimese mälestus. Kahjuks on see muutunud mõnevõrra napiks - tema elulugu pole niivõrd jutustatud, kuivõrd seda kirjeldatakse arusaamatu mustriga. Ja nad üritavad seda panna arusaamatu "Vene polaaruurija" hulka. Vahepeal oli Khariton Prokofjevitš Laptev pärit vanast aadliperekonnast. Seda saab aga pidada iidseks vaid tänapäevaste standardite järgi. Aastal 1700, kui väike Khariton sündis, kuulus Laptevitele vaevalt seitse aastakümmet nende pärand, Pekarevo küla Slautski laagris Velikije Luki provintsis. See ei takistanud neil oma perekonda legendaarse Adyghe printsi Rededa jälitamast. Seesama, kelle ainsat võitlust Vene vürsti Mstislav Vapraga lauldakse "Igori kampaania jutus": "Ja Mstislav tappis Rededja Kasoži rügementide ees." Sellise päritolu üle võiks tõesti uhke olla. Muide, teine ​​laevastiku poolest kuulus vene perekonnanimi pärineb samalt Rededilt - Ušakovidelt. Veelgi enam, märkimisväärselt vana Khariton Prokofjevitš, kes oli mereväe kadettide korpuse õpetaja, õpetas väikesele Fedja Ušakovile, tulevasele suurele mereväe komandörile ja isegi pühakule, navigeerimise tarkust.

MAA-ALUST MICHMANNI

Aga see oli hiljem. Seni kõnnib Khariton ise metsaaluses ringi. Lugemist, kirjutamist, elementaarset aritmeetikat õpib ta kohalikult preestrilt ja isa käest... Mida ta seal õppida võiks? Mu isal oli viie majapidamisega küla, kus elas vaid 17 pärisorja hinge. Nii et Laptevite mõisniku majandus ei erinenud palju talupoegade omast. Khariton pidi mitte ainult oma juhtimisoskust harjutama, vaid ka ise talupojatöös osalema.

Teisisõnu, väljavaateid pole. Siin saabus aga väga sobivalt Peeter I 1715. aasta dekreet alusmetsa kohta. Eelkõige „Novgorodi, Pihkva, Velikije Luki ja teiste põhjapoolsete provintside õilsad alaealised, kes elaksid otsekui veeühenduste läheduses” kaasati äsja korraldatud mereakadeemia esimesse sisseastumisse. Nad isegi ei mõelnud võistlustele ja eksamitele - noore Venemaa laevastiku personalipuudus oli liiga suur. Khariton ja tema nõbu Dmitri on probleemideta registreeritud.

Siin, nagu "iidse perekonna" puhul, tuleb teha mõned muudatused. Akadeemia. See kõlab kindlalt ja kaalukalt. Tegelikult ei jõudnud see asutus tänapäevaste standardite järgi isegi merekooli tasemele ja meenutas väljaõpet "tõusmis- ja maandumissüsteemis" ning ülejäänu on üleliigne. Täiskursus on ainult kolm aastat. Asjade loetelu on väljakutsuvalt napp ja äärmiselt ratsionaalne. Sõjaajalugu pole. Ei mingit taktikat ega strateegiat. Aritmeetika, geomeetria, trigonomeetria, astronoomia. Navigeerimine kui selline on "laeva teekonna arvestamine". Lisaks laevade navigeerimine, projekteerimine ja purjetamine ning nende ehitamise põhitõed.

Seetõttu ei antud lõpetajatele isegi ohvitseri auastet – puudujäävad oskused ja oskused pidid nad omandama teenistuse käigus, nagu nad läksid. Mis on täiesti arusaadav – Põhjasõda käis, Rootsi laevastik oli veel liiga tugev ja alakoolitatud inimene ridades on ikka parem kui tühi koht.

Nii teenis Khariton Baltikumis kaks aastat vahemehena ja sai oma esimese korraliku auastme alles 1720. aastal. Kuid Peeter ise ülendas ta „allohvitseriks ja merejuhiks”. Suur au. Kuid see ei mõjutanud minu karjääri kuidagi. Tal oli jäänud veel kuus aastat, et saada midshipmaniks, mis on esimene, madalaim ohvitseri auaste. Need ei olnud täiesti tühjad. Vastupidi, võimalusi on palju. Näiteks terve aasta kestev mereväemissioon Itaaliasse. Kõigile teistele oleks see suurepärane lähtepunkt. Khariton mõtles üha enam mitte sõjalistele asjadele ja mitte karjääritõusule, vaid Norra skääride murdmaavõimele - just nemad vajusid mingil müstilisel põhjusel tema hinge. Ja merekaartide kohta - midshipmanil osutus ilmsed joonistamisoskused. Millele aga keegi tähelepanu ei pööranud - nüüd on sõda, nüüd kampaania, joonistamiseks pole aega, siin tuleb rihmast tõmmata.

VAHISTAMISEST KOHUTUNI

Ta jäi 34-aastaselt midshipmaniks, kui saatus andis talle uue võimaluse end eristada. Poola pärilussõda tõotas kujuneda koogikeseks. End kuningaks kuulutanud Prantsuse kaitsealune Stanislav Leszczynski oli juba rohkem kui korra peksa saanud. Tuli vaid piirata maismaalt sisse Poola Gdanski sadam, kus asus isehakanud kuningas, ja blokeerida see merelt. Blokaadi tagamiseks läks Vene laevastik 1734. aastal merele. Eelkõige fregatt "Mitava".

Seejärel mainiti arutelude ajal selle laeva kõige noorema ohvitseri, kesklaevamehe Khariton Laptevi nime harva. Sellegipoolest pidi tema, nagu ka ülejäänud 192 meeskonnaliiget, vastavalt Peeter Suure mereväemäärustele "mõistma surmanuhtlust tulistamise teel". Veelgi enam, kui seda mõisteti formaalselt, oli karistus ära teenitud. Ebaõnnestunud fregatist sai esimene sõjalaev Venemaa ajaloos, mis alistus ilma ainsatki lasku vaenlasele ja langetas oma lipu.

Mereseaduse kohaselt võib sõjalaev peatada kontrollimiseks iga laeva, kui ta kahtlustab selles piraatlust. Just seda punkti kasutas Prantsuse viiest laevast koosnev eskadrill ära, kui avastas üksiku fregati. See lendas Rootsi lipu all. Patrulli nähes langetas kummaline laev Rootsi lipu ja tõstis Venemaa lipu. Pärast lühikest tagaajamist piirati laev ümber. Prantslased nõudsid, et kapten tuleks pardale. Vene ohvitser Peter Defremeri istus rahulikult paati ja asus teele. Nad nõudsid, et ta ütleks ristlemise eesmärgi ja näitaks kapteni patenti, ähvardades vastasel juhul tunnistada kapten piraadiks. Defremery esitas patendi ja teatas, et naaseb oma laevale, kuid vastuseks kuulis ta, et prantslased pidasid Vene fregatti kinni, kuna hetkel teenisid nad Venemaaga sõjategevust pidanud Stanislav Leszczynskit. “Mitava” ümbritsesid paadid ja pikapaadid koos pardaleminekutega, mis “võtsid Vene relvastatud teenijad sunniviisiliselt oma laevadele, röövisid kirju ja pagasit ning andsid fregati nende konvoi alla.” Nende hulgas oli ka vahemees Laptev.

Prantslaste tegu võib tõlgendada nii sõjalise võttena kui ka alatusena. Vene kapteni käitumine on nagu liigne usaldus mereõiguse vastu või äärmine idiootsus. Igatahes polnud fregati meeskond milleski süüdi. Lõpuks olid vangistusest naasnud meremehed "riietunud kaltsudesse, rööviti äärmuseni ja nägid välja väga näljased". Sellegipoolest veetis Khariton kodus vanglas tervelt kaks aastat - just nii kaua kohtuprotsess kestis. Ainus pluss oli see, et ametnikel lubati raamatukogu kasutada. Nende aastate jooksul tegi Laptev seda, mis talle meeldis – harjutas merekaartide koostamist ja joonistamist.

Ta, nagu ka ülejäänud meeskond, mõisteti sellest hoolimata õigeks. Türgiga oli sõda ja karjääri mereväeohvitseride raiskamine tundus raiskamine. Lisaks märgati ja arvestati tema kartograafilisi uuringuid. Tema õigused taastatud midshipman läheb Doni äärde ja Aasovi merele, "et leida laevaehitusele kõige mugavam koht". Ja naastes saab ta ootamatult kõrge, isegi kõrgeima ametikoha - nüüd on Khariton Laptev õuejahi "Dekrone" komandör.

SOOJAST KOHAST MAA OTSADE EKSPEDITSIOONIKS

Tundus, et saatus oli oma viha lõpuks halastuseks muutnud. Pärast kõiki äpardusi, pärast vangistust, vanglat ja ebaõnnestumist karjääris saada oma 37. sünnipäevaks tõeliselt kuninglik kingitus. Keisrinna Anna Ioannovna hoiab jahti ainult prestiiži pärast, sest "nii see peabki olema". Kõigi oma valitsemisaastate jooksul ei teinud ta ainsatki reisi, isegi mitte ühtki nirust paadireisi, vähemalt Kroonlinna. Kuid kohtulaeva jaoks tulid eraldised ja märkimisväärsed. Ja nad peaaegu ei nõudnud rahaliste vahendite kohta aruannet. See pole lihtsalt sinecure – see on kullakaevandus! Eriti nende standardite järgi eakale kesklaevamehele, kes veetis oma lapsepõlve ja noorukiea talupojalõuendis. Lisaks abiellus Laptev pärast vanglast lahkumist. Jah, temast paarkümmend aastat noorema kaasavaratüdruku peal. On aeg muuta lagunenud isamaaküla tavaliseks mõisaks. Ja isegi kui ostad paar küla juurde ja umbes viissada pärisorja hinge, ei jää riigikassa vaesemaks.

Paljud inimesed mõtlesid ja käitusid nii, nägemata omastamises midagi häbiväärset. Kuid Laptev kasutas kohtuteenistust teisiti. Olles kõrgeimate ringkondade liige, nägi ta sageli peaaegu kõikvõimsat asekantsleri Ostermani ja vestles temaga. Kuna ta oli muu hulgas seotud laevastikuga, juhtis ta Kamtšatka ekspeditsiooni, mida juhtis Bering. Osterman oli selgelt temast koormatud ja tal oli ettevaatamatus kurta, et eelnimetatud Bering oli juba kaks salgakomandöri matnud.

Khariton Laptevi reaktsioon oli kohene. Ja teiste sõnul on ta ka hull. "Nüüd on Kamtšatka ekspeditsioonis vabu kohti, palun tervitada mind kui laevastiku leitnandit ja saata mind ülalmainitud ekspeditsioonile."

Peaaegu võimatu on aru saada, millest Laptev sellise otsuse tegemisel juhindus. Lahkuge vabatahtlikult oma kohtupositsioonilt ja taotlege kindlat surma! Mõeldamatu. Kui te ei võta arvesse kõige lihtsamat põhjust. Ta oli lõpuks oma eesmärgi avastanud. See väga tõeline asi, mille nimel võib ja isegi vaja kõigest loobuda, sest muidu selgub, et su elu on elatud asjata.

Märtsis 1738, jättes oma Natalja ja väga väikese poja perekülla, asus Khariton teele. Varem puudutas ta Suurt ajalugu juhuslikult, ainult ülemuste käsul. Nüüd on ta ise Suur Ajalugu. Või mõni muu nimetu küngas igikeltsas – oleneb õnnest.

SEIKLIJAST KOMANDERIKS

Punktiirjoon kaardil on kõige visuaalsem variant. 1738. aasta kevad – Khariton saabus viimasel saanisõidul Kaasanisse. Järgmine - Kama ja Chusovaya. Tjumen. Tobolsk Lena jõgi, Ust-Kuti küla. Talvimine. Ja lõpuks on sihtkohaks Jakutsk. Dubel-paat, ka "Jakutsk". Ainuüksi alguseni jõudmiseks kulus aastapikkune teekond.

Meeskond, 47 inimest, suhtus uude komandöri ettevaatlikult ja kahtlustavalt. Pealinnast. Õukondlane. Range või mitte? Türann või tõhus?

Alguses kaldusid nad uskuma, et ta on türann. Tõi riigikassa. Ta avas kasti. Ta andis välja palga, mida ei olnud makstud üle aasta. Karmi karistuse valu all keelas ta aga joomise. Millegipärast võttis ta pardale meeskonna kelgukoerte ja neile toiduga, mida varasemad komandörid polnud kunagi teinud – see oli vastuolus igasuguste eeskirjadega. Kuid inimvaru vähenes - algul oli selle kaal 64 tonni, pärast koerte laadimist ja nende normeerimist - 59 tonni.

Salk, kuhu kuulusid lisaks kahepaadile kaater küttepuudega, plank varudega ja kajak jahuga, asus teele 8. juunil. Kõik sujus hästi ja plaanipäraselt. Lena suudmest lahkusid nad mere äärde 19. juulil. Edasi – otse põhja poole. Uued saared ja maad. Laptev, erinevalt oma eelkäijatest, mõistis suurepäraselt, et avastus realiseerub täielikult alles siis, kui see saab oma nime. Ta järgis Hispaania meresõitjate eeskuju, kes andsid äsjaavastatud maadele pühakute nimesid. Kharitonil olid pühad alati käepärast. Kaart on kaunistatud St. Paul, St. Ignatius, Muutmine, St. Peeter, St. Andreas, St. Thaddeus, St. Samuel... Aga juba 21. augustil sõitis “Jakutsk” tahkele jääle. Polnud enam teed põhja poole. Või oligi?

Meeskond on juba aru saanud, et nende uus komandör ei ole õukonnadandi. Kuid Laptevi kogu talupoja ettenägelikkus, kogu praktiline taipamine hinnati alles nüüd. Ilma koerteta poleks mingit võimalust teada, kui kaugele see jää ulatub. Ja nii näitaski geodeet Tšekini igapäevane luure koerarakendil, et kuidagi ikka ei saa. Ja me ei tohi mängida kangelasi, vaid keerata talveonni, Khatanga jõe suudmesse ja edasi ülesvoolu.

Koht leiti 28. augustil - täpselt õigel ajal, kuna tõelised külmad tabasid juba 15. septembril. Selle lühikese aja jooksul õnnestus neil ehitada hea alus - viis elamut, aga ka "kahurid, purjed, proviant ja muud aidad". Ahjud ehitati kiltkivist plaatidest. Ehk siis talveks valmistuti kiiresti ja oskuslikult. Selle tõendiks on laevapäevik, kus on kirjas, et 47 inimesest hukkus talvel vaid üks: "20. oktoobril suri jakuudi sõdurite Gavril Baranovi rügement, keda tabas Prantsuse haigus."

Kuid skorbuuti ehk nuhtlust, seda arktiliste laiuskraadide nuhtlust Laptevi ekspeditsioon ei mõjutanud. Omal algatusel tõi ta dieeti uudishimuliku toote - herneste ja teraviljadega infundeeritud vee. Kasutati ka aurutatud männiokkade tõmmist. Nad ei kõhelnud kohalikelt õppida – paljud jakuudid jõid värsket hirveverd.

Esimene talv läks hästi. Teoreetiliselt võiks mereteed otsides püüda ikka ja jälle Põhja-Jäämerele tormi lüüa. Aga põhiülesanne oli ikkagi kaardistamine. Ja Khariton Prokofjevitš tegutses täielikult kooskõlas iidse sõjalise tarkusega: "Hea komandör ei võitle mitte "Hurraa!"-hüüdega, vaid labida ja pudruga.

UUE STRATEEGIA Triumf

Talvel mõtles ta läbi oma polaarstrateegia. Hiljem kordaksid seda üldiselt paljud uurijad, sealhulgas põhja- ja lõunapooluse vallutajad.

Esiteks jõudis ta järeldusele, et meretee on lühem ja esmapilgul lihtsam, kuid meri vigu ei andesta. Seetõttu tuleks koerakelkude arvu kolmekordistada ja dubleerida põhjapõdrakelkudega. Pakkuge ette taganemisvõimalused ja seadke võtmepositsioonidele küttepuude ja toiduainete laod. Ja muidugi luure ja info kogumine. Ja see tähendab tihedat kontakti kohaliku elanikkonnaga. “Meremehed” saadeti Turukhanskisse ja Jakutskisse lõuendi, riide, helmeste ja tubaka varusid täiendama – kohalike jakuutide ja dolgaanide seas populaarseimad valuutad.

Kuid ka laevu valmistati ette uueks rünnakuks ookeanile. Kuid teine ​​mereotsing osutus lühikeseks ja viljatuks. Elemendid olid 1740. aastal selgelt selle vastu – jää sulas Khatangal alles 12. juulil. Ja juba 12. augustil kadus paat “Jakutsk”, ainsatki avastust tegemata, jäässe. Triivimine on alanud. See oli lühiajaline ja tegelikult kujutas endast meeleheitlikke katseid laeva päästa – jää pigistas laevakere ja murdis selle mitmest kohast. Laptev teadis juba, mis juhtub Peeter Suure mereväe harta täitmata jätmisega. Ja seetõttu võitles "Jakutsk", nagu peab, elu eest "kuni see on võimalik". Asi jõudis eneseohverduseni: "Nad katsid augud jahuga, kuid lekke peatamiseks nad ei saanud abi." 15. augustil uppus Jakutsk. Kaldal olid märjad, külmunud inimesed, kes suutsid sellest hoolimata uppunud laevalt päästa olulise osa varudest. Nüüd pidin vaid ellujäämisele mõtlema.

Siin ja veel kord aitas kaasa laptevimeele kogemus ja leidlikkus. Ta käskis kiiruga kaevata ümmargused augud, vooderdada põhi triivpuiduga ning ehitada taglase ja purjede jäänustest laed, mis siis pealt muruga kaetud. Tulemuseks olid tema sõnul kerisahjudega “maajurtad”. Põhimõtteliselt võiksid sellised eluruumid polaartalve vastu pidada.

Ja nad jäid ellu. Laptevi ja Arktika vastasseisu teine ​​voor lõppes aga kahetsusväärse tulemusega. Kolm inimest suri külma ja haiguste tõttu. Kord oli komandör sunnitud jõudu kasutama: "Sõdur Godov ja madrus Sutormin keeldusid töötamast, öeldes, et me kõik külmume ega jõua talvemajja, mille eest neile tehti kassidega trahv."

Samuti ei tühistatud Admiraliteedinõukogu ülesandeid. Piirkonna mõõdistamist, milleks kogu ekspeditsiooni alustati, ei jõutud kunagi lõpule.

Siin avaldas Laptevi uus, veel põhjalikult testimata strateegia oma täielikku mõju. Üksus jagunes kolme rühma - navigaator Tšeljuskin, geodeet Tšekin ja Laptev ise. 1741. aasta kampaania algas tõeliselt uuenduslikul viisil. Laevade asemel on koera- ja põhjapõdrakelgud. Tavalise euroopaliku või halvimal juhul vene riietuse asemel - kohalikud parkakombinesoonid. Ja karm kord – lisaks enda kaardistamisele tegele ka sellega seotud tegevustega. Näiteks kogudes etnograafilist teavet võimalusel taimestiku ja loomastiku ning ka mõne mineraali kirjeldust.

See oli triumf. 1741. aasta kevadel kaardistati uurimata mererannik Nižnjaja Taimõri ja Jenissei jõe suudmete vahel. 1742. aasta kevadel jõudis Tšeljuskin Euraasia põhjapoolseimasse punkti ja sulges seejärel oma marsruudi eelmise aasta uuringuga. Selgus, et ekspeditsioon oli poolsaare avastanud. Teoreetiliselt võiks ülesande lugeda sooritatuks. Laptev aga asus omal algatusel poolsaare sisemuses otsima. Samal, 1742. aastal, 8. veebruaril algab see Turuhanskist. Ja 19. märtsil leiame end praeguse Norilski piirkonnast: "Jõudsime Norylskaja jõe suudmesse, mida mööda sõitsime 10 miili Norylski talvekvartalisse ööbima." Kui ajakirja uskuda, siis selgub, et talveonn asus kohas, kus Valeki jõgi suubub Norilski jõkke. Ehk siis umbes seal, kus praegu asub samanimeline küla. Olles rajanud Taimõri piki aasa ja kirjeldanud suurepäraselt poolsaare sisepiirkondi, eriti järvealasid, asus Laptev tagasiteele. 20. juulil möödus Mangazeiski linnas Tšeljuskin temast. "7. augustil lahkusime Mangazeyast plangul ja 6. septembril 1742 jõudsime Jenisseiski linna." Khariton Laptevi eraldumise päevik teeb sellele punkti.

KANGELASTELT KOHUSTUSEKS

Aga mitte elus. Ta kiirustas ekspeditsioonist aru andma. Ta tegi rohkem, kui kästi. Lisaks seni uurimata maade kaardile tõi Laptev pealinna kõige väärtuslikuma – teadmise, kuidas elada ja töötada väljakannatamatutes tingimustes kahjudeta või väikeste kahjudega. Ta mõistis Arktika uurimise algoritmi. Ta töötas välja selge ja kättesaadava strateegia, mida saab rakendada.

Ta ei võtnud ühe asjaga arvesse. Valitsus on vahetunud. On üldtunnustatud, et Anna Ioannovna valitsemisaeg oli korruptsiooni ja omastamise pilkane pimedus, mida süvendas ülekohus ja isiklikult "põrgu kurat Biron". Anna asendas "Petrovi tütar", uus keisrinna Elizabeth. Talle olid pandud helgeimad lootused. Aga asjata.

Järsku selgus, et Suur Põhjaprojekt, mille osaks Laptevi ekspeditsioon oli, oli võimalik ainult "bironovismi pimeduses". Jah, jah, Anna Ioannovna lahkus riigieelarvest kahe miljoni rubla suuruse ülejäägiga – hiiglasliku summaga. Korraga kahe miljoniga suutis Peeter Suur Vene armee täielikult ümber vormistada ja luua laevastiku. Loogiline oleks eeldada, et tema enda tütar jätkab äri.

Kuid Laptevi ja tema ettekande võeti uue korra järgi ülimalt külmalt vastu. Siin on väljavõte Admiraliteedi juhatuse koosolekust: „4. oktoober 1743. a. Nad kuulasid leitnant Khariton Laptevi aruannet... ja käskisid selle raporti, merekaardi ja veel ühe väiksema... koos kirjeldusega kaasa võtta ja lisada Kamtšatski ekspeditsiooni üldväljavõttesse. Siit tuleks tema, Laptev, määrata kohalikku laevameeskonda...”

Kõik. See tähendab, et täielikult. Ei aitäh lisatöö eest ega preemiaid. Kuidas on lood preemiatega? Kõiki, kes ekspeditsioonilt naasid, peeti "kassa raiskajateks", mistõttu pidi Khariton esitama kulutatud vahendite kohta eraldi aruande. Kui tuli juttu, et nüüd on täpselt selgunud, kuidas Arktika-uuringuid jätkata saab, püstitati küsimus veelgi karmimalt: "Selliste projektide jaoks pole riigikassas raha." On selge - uus keisrinna oli suunatud teisele "projektile" - mitte vähem ambitsioonikale. Alustati uue Talvepalee, praeguse Ermitaaži ehitamist. Uue valitsuse ajal polnud kohta uute maade uurimiseks.

Vaevalt oli Kharitoni enda jaoks koht. Järgmise auastme, teise auastme kapteni, sai ta alles seitse aastat hiljem, 1750. aastal. Edasi oli tavaline sõdurihm. Ta õpetas merejalaväes. Seitsmeaastase sõja ajal juhtis ta lahingulaeva ja võttis osa Preisimaa Kolbergi linna piiramisest. Ta sai esimese auastme kapteni Katariina II troonile tõusmisel - 1762. aastal. Vahetult enne seda sai temast Balti laevastiku Ober-Ster-Kriegs-komissar. See tähendab, et kõigi kvartaliülemate asjade juht. Jällegi rohkem kui leivapositsioon. Ja jälle, Laptev, selle asemel, et oma taskuid vooderdada, teenib kohusetundlikult. Ja perekülas Pekarevo on suured probleemid. Naaber, mõisnik Abraham Abaryutin arestis osa maast, kohtuvaidlused on kestnud juba aastaid ja kohtunike altkäemaksuks pole kuskilt raha saada...

Surm saabus Khariton Prokofjevitšile 21. detsembril 1763. aastal. Mitte enam kaptenile – maaomanikule. Ta maeti ilma sõjaväeliste tunnustusteta küla kabelisse. Tema kaartide loendeid kasutati veel sada viiskümmend aastat – need osutusid nii täpseks. Aga autor polnud enam kellelegi huvitav. Khariton Laptevi enda nimi fikseeriti geograafilistel kaartidel lõplikult alles nõukogude ajal.

Kaanefoto: Sergei Gorshkov
Tekst: Konstantin Kudrjašov
Illustratsioonid: Natalja Oltarževskaja