Kantsirejevs Aleksandrs Aleksandrovičs. BDK "Tomskas Komsomolets" BDK "Tomskas Komsomolets"

20.05.2005 00:00

Kuģiem, tāpat kā cilvēkiem, katram ir savs liktenis. Slavai dzimušie karakuģi vissāpīgāk cieš nevis no gūtajām brūcēm, bet gan no cilvēku nodevības, no aizmirstības. Lielā desantkuģa Voroņežas Komsomolets liktenis tam ir pierādījums. Pirms 40 gadiem, 1965. gada 5. decembrī, divreiz Sarkanā karoga Baltijas flotes komandiera vietnieks viceadmirālis V. V. Mihaiļins komandierim pasniedza tikko...

Sveši mūsējie

Kuģiem, tāpat kā cilvēkiem, katram ir savs liktenis. Un to visbiežāk nosaka nevis apstākļi, bet cilvēki. Slavai dzimušie karakuģi vissāpīgāk cieš nevis no gūtajām brūcēm, bet gan no cilvēku nodevības, no aizmirstības. Lielā desantkuģa Voroņežas Komsomolets liktenis tam ir pierādījums.

Fotogrāfs Jurijs Lisovskis.

Pirms četrdesmit gadiem, 1965. gada 5. decembrī, divreiz sarkanā karoga Baltijas flotes komandiera vietnieks viceadmirālis V. V. Mihaiļins nodeva tikko valsts pārbaudi izturējušā lielā desanta kuģa (LHD) komandierim komandierim leitnantam I. G. Mahoņinam. (pašlaik Krievijas Jūras spēku admirālis) PSRS jūras kara flotes karogs. Svinīgi paceļoties uz kuģa karoga masta, viņš paziņoja par Voroņežas Komsomoļecas - pirmā šīs klases kuģa Padomju flotē dzimšanu. Vadošā BDK izveide tika apbalvota ar Valsts balvu, kuras laureāts bija galvenais dizainers I. Kuzmins un viņa kolēģi.

Kaļiņingradas kuģu būvētavā par līdzekļiem, ko Voroņežas jaunieši nopelnīja kopienas sakopšanā, Voroņežas komsomoļecs BDK bija pirmais vietējais kuģis, kas spēja veikt kaujas uzdevumus okeāna zonā. Viņš varēja pietuvoties neaprīkotajam krastam un krastā izkraut līdz 50 militārās tehnikas vienībām un jūras kājnieku bataljonu.

Visām četrām jūras flotēm tika uzbūvēti četrpadsmit Voroņežas Komsomolets tipa kuģi. Valdība un Aizsardzības ministrijas vadība izrādīja lielu interesi par jauno stratēģisko ieroci. 1966. gadā Padomju Savienības maršals A. Grečko, Jūras kara flotes virspavēlnieks admirālis S. Gorškovs un Baltijas flotes komandieris admirālis A. Orels apmeklēja Voroņežas komjauniešus.

Tajā pašā gadā dzima Voroņežas apgabala patronāža pār tā “komjaunatnes desantnieku”. Pēc tam kuģis tikās ar savu Voroņežas priekšnieku pirmo delegāciju - pulkvedi A.I.Kuzņecovu, PSKP un komjaunatnes reģionālo komiteju darbiniekiem Ju.Ereminski un E.Ahšovu. Kopš tā laika Voroņežas apgabals katru gadu ir sniedzis humāno un materiālo palīdzību savam sponsorētajam kuģim, un kuģa apkalpe ir papildināta ar 8-10 Voroņežas darbiniekiem ar katru izsaukumu.

Vienu no kuģa kaujas vienībām komandēja arī jūras spēku virsnieks no Liski Jurijs Lisovskis, kurš vēlāk kļuva par vienu no Ikoreckas kuģu būvētavas atklājējiem. Daudzām Voroņežas iedzīvotāju paaudzēm dienests Voroņežas Komsomoļecā kļuva par labu kaujas apmācības skolu, un kuģa devīze: “Izlēmīgi un drosmīgi!”, kas ierakstīta tā vimpelī, kļuva par viņu ikdienas dzīves moto. Un pats fakts par Voroņežas apgabala - Krievijas flotes šūpuļa - aizbildniecību pār karakuģi ar dzimto vārdu tā nosaukumā, šķiet, apstiprināja Pētera Lielā kuģu būvētavās radušos saišu un tradīciju neaizskaramību. Savienojumi starp Voroņežas zemi un Melnās jūras floti.

“Voroņežas Komsomoļecs” drosmīgi un godīgi kalpoja savai dzimtenei. No 1967. līdz 1980. gadam kuģis septiņpadsmit reizes devās uz Vidusjūru un Atlantijas okeānu, lai veiktu kaujas uzdevumus. Tā nosaukums kļuva slavens arī Portsaidā arābu un Izraēlas konflikta laikā: kuģis sniedza starptautisku palīdzību Ēģiptes un Sīrijas bruņotajiem spēkiem Izraēlas agresijas atvairīšanai. 1993. gadā pēc Gruzijas valdības lūguma Voroņežas Komsomoļecs veica žēlastības misiju, evakuējot vairāk nekā 15 tūkstošus civiliedzīvotāju no pilsoņu kara epicentra Abhāzijā. Un visur kopā ar kuģi bija Voroņežas komjaunatnes locekļu reklāmkarogs, ko viņam uzdāvināja Kominternes Komjaunatnes Republika.

Divdesmit piecus gadus viņš ar godu nēsāja savu vārdu “Voroņežas Komsomoļecs”. Perestroikas gadi kā melna ēna karājās pār tās klājiem: valsts nemierīgā steigā (un galvenokārt vienpusēji) samazināja stratēģiskos ieročus un nosūtīja savus labākos kuģus “zem naža”. Līdz 2004. gada vidum no četrpadsmit Voroņežas Komsomoļec klases lielajām desanta kuģiem tikai četri bija palikuši Krievijas flotē. Daži tika sagriezti metāllūžņos un izkausēti "adatās". Citi, piemēram, lielais desanta kuģis “Iļja Azarov”, to “uzdāvināja” Ukrainas flotei, kur to pārdēvēja par “Rivno” un karoga mastā tika pacelts “dzeltenblakītu” karogs. Lielais desanta kuģis "Krasnaya Presnya" nogrima Ziemeļjūrā, kamēr to vilka uz Indiju sagriešanai metāllūžņos.

“Komsomoļu” nosaukumi tika nekaunīgi noplēsti no izdzīvojušo “desantnieku” sāniem un steigšus piestiprināti sānu numuri - tā jaunā Krievija atteicās no savas iepriekšējās varas par labu politiskajai situācijai. No pazemojuma neizvairījās arī “Voroņežas Komsomoļecs”. 1991. gadā tas tika nomocīts un pazemīgi gaidīja savu likteni Odesas ostā. Divarpus gadus ilga pietauvošanās pie ārzemju ostas piestātnes noveda kuģi zem ūdenslīnijas: apkalpes sastāvs tika samazināts līdz minimumam, nomainot visu personālu - virsniekus un virsniekus. “Neatkarīgās Ukrainas čaļi” vienkārši nozaga kuģa īpašumus, un izmeklēšanai netika pieņemta neviena Ukrainas prokuratūrā iesniegtā zādzības lieta.

Bet vissliktākais Voroņežas komjaunatnes biedra apkalpei bija pašu Voroņežas iedzīvotāju nodevība, kuri “aizmirsa” par savu sponsoru. Pēdējā Voroņežas iedzīvotāju vizīte uz kuģi bija Jūras spēku dienas priekšvakarā. Melnās jūras iedzīvotāji viņu atceras ar īpašu siltumu. “Tautieši līdztekus humānajai palīdzībai atveda arī video aparatūru un citus īpašumus,” atceras Ju. Lisovskis. “Ar viņiem bija folkloras kopa un Voroņežas jūrnieku vecāki. Tie bija īsti svētki." Un jau 1996. gadā..."

Velti pirms Flotes dienas jūrnieki, stāvot uz augšējā klāja, ar cerību skatījās uz ceļu uz molu. Pie citiem kuģiem piebrauca autobusi ar viesiem, kravas un furgoni ar Kubaņas, Kurskas, Belgorodas, Rostovas numurzīmēm. Voroņežiešu starp tiem nebija. Un jūrnieki gaidīja. “Kas zina, voroņežieši noteikti ieradīsies,” viens otru iedrošināja Melnās jūras iedzīvotāji. Velti... Jūras spēku 300. gadadienas svinību priekšvakarā viņa šūpulis - Voroņeža - noslīcināja sirdsapziņu pirmssvētku burzmā.

Un velti apkalpe nosūtīja uz Voroņežu kuģa komandiera vietnieku, trešās pakāpes kapteini Grigoriju Kravčuku ar cerību atjaunot pārtraukto patronāžu - reģionālās administrācijas amatpersonas klusēja. Un Voroņežas komsomoļecs, kaunējies par sešus gadus nekrāsotajām sarūsējušajām pusēm, joprojām nesteidzās noplēst no tām sava lepnā vārda burtus. Taču viņš bija spiests to darīt, agrākā nosaukuma vietā steigšus ielicis korpusa numuru 150. Tātad karakuģis 33 gadu jubilejas gadā palika bez nosaukuma, kā sirdsapziņas gūsteknis, ar sērijas numuru, nevis vārds uz krūtīm. Un ilgu laiku cauri svaigajai lodīšu krāsai sānos parādījās tās agrākā nosaukuma burti. Kā kluss pārmetums visiem Voroņežas iedzīvotājiem.

Tajās tumšajās dienās pamestajā BDK komandieris leitnants Ju. Lisovskis Voroņežas “Jaunajam komunāram” rakstīja: “Mūsu kuģim tagad nav nosaukuma, un oficiālajos ziņojumos tas tiek saukts par BDK-65. Kādreiz tajā apkalpoja voroņežieši, bet šodien... Kauns apzināties, ka “topi” mūs pameta. Mēs patiesībā mirstam. Un ir biedējoši, ka mūsdienu vadītāji dod mums iespēju nomirt. Klusi, klusi, bez kliegšanas. Un mēs nepadodamies. Mēs izejam jūrā un pierādām, ka ir pāragri mūs norakstīt un ļaut mūsu kuģiem aiziet postā.

...BDK ar astes numuru 150 izdzīvoja visus nāves gadījumus aiz spīta. Bet viņš palika bez nosaukuma, līdz Saratovas delegācija gubernatora Ajatskova vadībā piedalījās vienā no mācībām ar viņa piedalīšanos. Šo vingrinājumu laikā bijušie "Voroņežas komsomoļecieši" šāva precīzi un ar izmisīgu uzdrīkstēšanos izsēdināja karaspēku. "Kas ir jūsu priekšnieki?" – iespaidots Ajatskovs jautāja “desantnieka” ekipāžai. Un viņš pats atbildēja uz viņa nekaunīgo klusēšanu: "Saratovas iedzīvotāji tagad ir jūsu priekšnieki." Tātad bijušais “Voroņežas Komsomolets” ieguva jaunu nosaukumu - “Saratov”.

...Un Liskinskas rajons, it kā atvainodamies par visu reģionu, 90. gadu mijā savā sponsorējumā paņēma to pašu BDK, kas cieta no aizmirstības, bet nebija zaudējis savu nosaukumu - “Orsk”.

Jautājums par divu Mistral amfībijas helikopteru pārvadātāju piegādēm Krievijai ir izraisījis interesi par vietējām norisēm šajā jomā. Šobrīd ar gandrīz 100% varbūtību varam teikt, ka Francija jau uzbūvētos Mistrals nenodos Krievijai. Šādos apstākļos Ņevska dizaina birojs (PKB) izveidoja desanta kuģa dizainu, kas varētu kļūt par alternatīvu franču kuģiem. Jo īpaši Krievijas Jūras spēku Galvenās pavēlniecības stendā valstī notikušā armijas-2015 foruma ietvaros tika prezentēts jauns Priboy projekta universālais desantkuģis, ko izstrādājuši Ņevska dizaina biroja speciālisti. modeļa forma.

Šī kuģa tilpums ir aptuveni 14 tūkstoši tonnu ar iegrimi 5 metri, un tas spēj pārvadāt līdz 8 helikopteriem Ka-52K un Ka-27(29). Izkraušanas kuģis spēs sasniegt ātrumu līdz 20 mezgliem, tā kreisēšanas diapazons būs 6 tūkstoši jūdžu, un tā izturība būs 60 dienas. Kuģa garums būs 165 metri, platums - 25 metri. Priboy projekta universālais desanta kuģis uz klāja varēs pārvadāt līdz 40-60 dažāda aprīkojuma vienībām un līdz 500 desantniekiem. UDC varēs uzņemt četras Project 11770M izkraušanas laivas vai divas Project 12061M laivas. Tajā pašā laikā tā pretgaisa aizsardzība tiks veidota uz Pantsir-M jūras pretgaisa aizsardzības sistēmas bāzes.

Pirmā sērijas kuģa būvniecību plānots sākt 2016. gadā, vēsta RIA “”, atsaucoties uz savu avotu. Tajā pašā laikā iepriekš parādījās informācija, ka Krievijas flote līdz 2020. gadam saņems jaunu jaunas paaudzes desantkuģi. Par to 2015. gada jūnijā runāja Krievijas Jūras spēku kuģu būves nodaļas vadītājs Vladimirs Triapičņikovs. Pēc viņa teiktā, jaunais kuģis pēc tilpuma būs daudzkārt lielāks nekā BDK Ivan Gren (izspaids aptuveni 5 tūkstoši tonnu), acīmredzot Triapičņikovs toreiz runāja par Priboy projekta UDC. Domājams, ka Krievijas Jūras spēku vajadzībām tiks uzbūvēti 4 šāda tipa kuģi.

UDC "Priboi" modelis.

Ir vērts atzīmēt, ka Priboi projekta UDC lieliski iekļaujas mūsdienu desanta kuģa izskatā. Pēc galvenajām īpašībām tas aptuveni atbildīs par paraugiem izvēlēto Nīderlandes Roterdamas vai Johana de Vita tipa universālo desanta kuģu galvenajiem parametriem. Šo karakuģu tilpums ir arī 14-16 tūkstoši tonnu, tie spēj pārvadāt līdz 500-600 jūras kājniekiem un pārvadāt uz klāja 6 helikopterus un nepieciešamo peldošo desantkuģu komplektu.

Taču Priboy projekta kuģis ir Krievijas flotes nākotne, šis projekts ir sasniedzis tikai maketa stadiju un var paiet diezgan ilgs laiks, līdz tas tiks uzbūvēts un nodots ekspluatācijā. Tālāk mēs apskatīsim lielos desanta kuģus, kas faktiski ir vai ļoti drīz būs Krievijas flotei (Ivan Gren BDK būtu jāpieņem līdz 2015. gada beigām).

BDK projekts 1171 "Tapir"

Projekta 1171 okeāna zonas lielais desanta kuģis (LHD) (kods “Tapir”, pēc NATO kodifikācijas “Aligators”) ir paredzēts desanta uzbrukuma spēku desantēšanai ar militāro tehniku neaprīkotā piekrastē ar zemu grunts slīpumu, kā kā arī kravu un karaspēka transportēšanu pa jūru. Kuģis spēj nosēdināt desanta vienības tieši krastā, un var palaist ūdenī peldošo aprīkojumu. Šī projekta vadošais kuģis “Voroņežas Komsomoļecs” tika nolikts 1964. gada 5. februārī Baltijas kuģu būvētavas Nr. 820 “Yantar” stāpelī Kaļiņingradā. Kuģis tika palaists ūdenī 1964. gada 1. jūlijā. Neskatoties uz visiem trūkumiem, tas bija pirmais lielais desanta kuģis Padomju Savienībā, kas ar ekspedīcijas jūras kājnieku bataljonu uz klāja varēja kādu laiku dienēt attālos pasaules okeānu apgabalos. Desmit gadu laikā no 1964. līdz 1974. gadam PSRS tika uzbūvēti 14 šī projekta kuģi, kas tika ražoti četrās dažādās versijās. Gandrīz 20 gadus Project 1171 kuģi veidoja PSRS stratēģisko desanta spēku pamatu.

Kuģa kopējā tilpība bija 4650 tonnas, iegrime bija 4,5 metri, garums - 113,1 metri, platums - 15,6 metri. Tapir projekta BDK pilnais ātrums bija 16,5 mezgli. Kreisēšanas diapazons bija 4,8 tūkstoši jūdžu (aptuveni 8,9 tūkstoši kilometru). Liela izkraušanas kuģa autonomija krājumu un degvielas piegādē (nepapildinot tos reisa laikā) pirmajiem sērijas kuģiem bija 10 dienas, nākamajiem kuģiem - 20 dienas.

Kuģa izkāpšanas ierīcē ietilpst priekšgala vārti ar rampu, kā arī salokāms aizzīmogots klēpjdators, kas atrodas pakaļgalā. Aprīkojumu var iekraut kuģī ar paša spēku, izmantojot pakaļgala vai priekšgala nosēšanās ierīci. Lai iekrautu kravu augšējā klājā vai caur lūkām starpklājā, kuģim ir speciāli celtņi. Nosēšanos no kuģa var veikt uz ūdens, un nepeldošā tehnika tiek nosēdināta tieši krastā, savukārt minimālajam grunts slīpumam jābūt 2-3 grādiem (atkarībā no uz kuģa uzņemtās kravas masas). Tostarp projektu 1171 BDK varētu izmantot munīcijas transportēšanai, kā arī raķešu transportēšanai konteineros.

Kuģa spēkstacija ir dīzeļdegviela, kas sastāv no diviem spēka agregātiem ar katra 4,5 tūkstošu zirgspēku jaudu (dzinēju modeļi atšķīrās atkarībā no kuģa modifikācijas). Bruņojums varēja būt arī atšķirīgs un sastāvēja no dubultā 57 mm ZIF-31B universālā jūras artilērijas stiprinājuma un diviem diviem 25 mm 2M-3 lielgabaliem. Uz kuģa tika uzstādītas arī divas Grad-M daudzkārtējās palaišanas raķešu sistēmas iekārtas, kas paredzētas nosēšanās spēka atbalstam. Pretgaisa aizsardzībai bija jāizmanto Strela-3 MANPADS.

Projekts 1171 BDK varētu uzņemt līdz 20 galvenajiem kaujas tankiem, aptuveni 45 bruņutransportieriem vai 50 kravas automašīnām un no 300 līdz 400 desantnieku. Izkraušanas grupas dalībnieki tika izmitināti divās kabīnēs zem pirmā un ceturtā starpklāja. Turklāt kuģi varēja izmantot preču pārvadāšanai, uzņemot uz klāja līdz 1000 tonnām dažādas kravas. Kuģa priekšgalā bija nodalījums bruņumašīnām, kā arī bija uzbrauktuve, ko slēdza bīdāmie vārti. Iekraušanas un izkraušanas operācijām kuģa pakaļgalā bija aprīkots saliekamais ports. Kuģa apkalpē bija 69 cilvēki, tai skaitā 5 virsnieki (apkalpe 83 cilvēku sastāvā, tai skaitā 7 virsnieki un 11 virsnieki lielajam desantkuģim "Nikolaj Vilkov", Klusā okeāna flote, 90. gadi). Saskaņā ar informāciju no atklātajiem avotiem, Krievijas Jūras spēki pašlaik ekspluatē 4 Project 1171 desanta kuģus: 3 kuģus Melnās jūras flotē un vienu kuģi Klusā okeāna flotē.

BDK projekts 1174 "Degunradzis"

Projekta 1174 okeāna zonas BDK (kods “Degunradzis”, pēc NATO kodifikācijas Ivans Rogovs) bija paredzēts desanta spēku un militārās tehnikas transportēšanai un nolaišanai gan aprīkotos, gan neaprīkotos piekrastēs ar zemu grunts slīpumu. Kuģis spēj nosēdināt karaspēku tieši piekrastē, peldošo tehniku - uz ūdens, nepeldošo militāro tehniku - izmantojot speciālos desanta kuģus, bet desanta personāls ar portatīvo aprīkojumu krastā var nosēsties arī ar helikopteru.

Kuģa projektēšanas procesā pēc Padomju Savienības Jūras spēku virspavēlnieka S.G. Gorškova norādījuma projektā tika veiktas izmaiņas, kuru rezultātā tika izveidots ļoti oriģināls universāls desantkuģis ar salīdzinoši neliels pārvietojums. Projekta izmaiņu rezultātā uz kuģa parādījās dokstacijas kamera, un tika palielināts uz kuģa izvietotās gaisa grupas sastāvs. Izmaiņas projektā darba gaitā tika veiktas iespaidā par ASV Jūras spēku pašreizējo programmu Tarawa klases UDC būvniecībai. Visu uzlabojumu gaitā krastu pieejamība projekta 1174 desantam kļuva: priekšgala celiņam - 17%, desanta laivām - vairāk nekā 40%, helikopteriem - 100%.

Šī projekta kuģi PSRS tika būvēti no 1973. līdz 1988.gadam, kopumā uzbūvēti trīs šādi kuģi. Kuģi tika nolikti un uzbūvēti Kaļiņingradā Baltijas kuģu būvētavā Nr.820 "Yantar". Sakarā ar pastāvīgām konstrukcijas izmaiņām, Ivan Rogov sērijas vadošais kuģis bija gatavs tikai 1978. gadā, 14 gadus pēc tā konstrukcijas tehnisko specifikāciju izdošanas. Kopumā Kaļiņingradā tika uzbūvēti trīs šādi kuģi: “Ivan Rogov” (1978), “Aleksandrs Nikolajevs” (1982) un “Mtrofan Moskalenko” (1990). Pirmais kuģis tika izņemts no flotes 1996. gadā. Pārējie divi tika iekļauti rezervē attiecīgi 1997. un 2002. gadā. Pēc "Mistrals" presē parādījās informācija par kuģu atjaunošanas un atdošanas Krievijas flotei jautājuma izpēti.

Projekta 1174 koda "Rhino" kuģa garums bija 157,5 metri, platums - 23,8 metri, iegrime - 5 metri. Kuģa kopējā tilpums bija 14 060 tonnas. Pilns ātrums - 21 mezgls, kreisēšanas diapazons ar ātrumu 18 mezgli un normāla degvielas rezerve 4 tūkstoši jūdžu, ar maksimālo degvielas rezervi 7500 jūdzes. Kuģa spēkstacija bija gāzes turbīna, un tajā ietilpa divi spēka agregāti ar katra jaudu 18 tūkstoši ZS. katrs. Navigācijas autonomija noteikumu izteiksmē bija 15 dienas, kad uz klāja atradās 500 desantnieki, vai 30 dienas, kad uz klāja atradās 250 karavīri. Kuģa apkalpē bija 239 cilvēki, tostarp 37 virsnieki. Šķidrās un cietās kravas saņemšanai jūrā kuģis bija aprīkots ar īpašām sistēmām.

Kuģu bruņojums mainījās atkarībā no modifikācijas un sastāvēja no AK-726 76,2 mm artilērijas stiprinājuma, diviem AK-630 6x30 mm artilērijas stiprinājumiem, divām Grad-M daudzkārtējās palaišanas raķešu sistēmas iekārtām un vienas Osa-M pretgaisa aizsardzības sistēmas. munīcija 20 raķetes) un četras Strela-3 MANPADS. Uz kuģa varētu būt līdz 4 transporta un kaujas helikopteriem Ka-29.

BDK tanku tilpnē un doka kamerā, ja tajā nebija peldošās tehnikas, bija iespējams iekraut līdz 50 tankiem PT-76, 80 bruņutransportieriem un kājnieku kaujas mašīnām vai līdz 120 automašīnām. Šajā gadījumā aprīkojumu varētu iekraut uz kuģa dažādās kombinācijās. Tāpat uz klāja vairākās pilotu kabīnēs un virsnieku kajītēs četrās guļvietās bija iespējams izmitināt līdz 500 desantnieku vai arī 1700 tonnas dažādu kravu. Lai krastā izkrautu nepeldošu militāro tehniku, kuģa dokstacijas kamerā var uzņemt līdz 6 projekta 1785 vai projekta 1176 desanta kuģiem vai trīs projekta 1206 nosēšanās kuģiem vai projekta 11770 gaisa dobuma desantiem. Serna”.

BDK projekts 775

Projekts 775 BDK padomju flotes vajadzībām tika uzbūvēts Polijā Stocznia Polnocna kuģu būvētavā Gdaņskas pilsētā. Kuģi tika būvēti no 1974. līdz 1991. gadam, kopā šeit tika uzbūvēti 28 šī projekta kuģi trīs dažādās modifikācijās. Sākotnēji tie tika klasificēti kā vidēji desanta kuģi (SDK), bet 1977. gadā tie tika pārklasificēti par BDK. Šobrīd šī projekta kuģi ir masīvākie desantkuģi Krievijas flotē, kas veido Krievijas desanta flotes pamatu. Ekspluatācijā palikuši 15 šāda tipa kuģi, un, ņemot vērā 2014.gadā Krievijas militārpersonu sagūstīto Ukrainas BDK Konstantīnu Olšanski, tādu ir 16.

Projekta 775 desantkuģi tika izveidoti, lai aizstātu projekta 1171 lielo desantkuģi. Jaunajam kuģim bija paredzēts saņemt jaudīgākus ieročus un uzlabotu izturību, atšķirībā no projekta 1171, kas tika izgatavots uz sauskravas kuģa bāzes. Projekta 775 kuģi sākotnēji tika izstrādāti kā kuģi, kas īpaši paredzēti izkraušanas operācijām. Viņiem bija jāieņem starppozīcija starp Rhinos un KFOR. Projekta 775 BDK garums ir 112,5 metri, platums 15 metri, iegrime 4,26 metri, un kopējā kuģa tilpums ir 4400 tonnas. Pilns ātrums ir 17,6 mezgli, kreisēšanas diapazons ir līdz 4 tūkstošiem jūdžu (apmēram 7,4 tūkstoši kilometru), navigācijas autonomija ir līdz 30 dienām. Kā spēkstacija tika izmantoti divi Zgoda-Sulzer dīzeļdzinēji, kas katrs attīstīja 9,6 tūkstošus ZS jaudu. katrs.

Šī projekta kuģu bruņojums mainījās atkarībā no modifikācijām. Sākotnēji tika plānots uzstādīt divus 57 mm AK-725 artilērijas stiprinājumus ar tālvadību. Lai palielinātu uguns spēku un pretgaisa aizsardzības sistēmas, Project 775M kuģi tika aprīkoti ar 76,2 mm AK-176 artilērijas stiprinājumu un diviem AK-630M 6x30 mm artilērijas stiprinājumiem. Lai apspiestu ienaidnieka piekrastes aizsardzību un iznīcinātu viņa darbaspēku, projekta 775 desantkuģos tika uzstādītas divas Grad-M MLRS palaišanas iekārtas. Kā pretgaisa aizsardzības sistēmas varētu izmantot Strela-3 un Igla MANPADS.

Projekta 775 kuģi sākotnēji bija paredzēti, lai pa jūru pārvadātu pastiprinātu jūras kājnieku kompāniju vai 225 desantniekus un 10 tankus. Kravas nodalījuma izmēri ir 95x4,5x4,5 metri, uz kuģa varēja uzņemt arī līdz 480 tonnām dažādas kravas. Izpletņlēcēji tika izmitināti vairākās kabīnēs, bet virsnieki - četru piestātņu kajītēs. Kuģa apkalpē bija 98 cilvēki, tostarp 8 virsnieki.

BDK projekts 11711 "Ivans Grens"

Projekta 11711 lielie desantkuģi (saskaņā ar NATO kodifikāciju Ivan Gren) ir jaunu lielo Krievijas flotes desanta kuģu projekts, kas paredzēts karaspēka izsēdināšanai, kravas, militārā aprīkojuma un aprīkojuma pārvadāšanai. Šis izkraušanas kuģis ir projekta 1171 Tapir kuģu tālāka attīstība, savukārt lielākā daļa kuģa konstrukcijas ir piedzīvojušas būtiskas izmaiņas. 2015. gada 11. jūnijā Yantar Baltijas kuģu būvētavā Kaļiņingradā notika projekta 11711 otrā lielā desantkuģa “Pjotrs Morgunovs” nolikšanas ceremonija. Sērijas Ivan Gren vadošais kuģis tika noguldīts Kaļiņingradas kuģu būvētavā 2004. gada decembrī, kuģis tika nolaists 2012. gada maijā, un kuģa nodošana militārpersonām paredzēta 2015. gadā. Kopumā līdz 2020. gadam Krievijas flotei bija jāsaņem 6 šāda veida kuģi.

Veidojot kuģi, liela uzmanība tika pievērsta apkalpes un desanta dzīves apstākļiem. Militārā aprīkojuma iekraušana kuģī ir iespējama divos veidos: neatkarīgi, izmantojot rampas, vai izmantojot ostas vai klāja kravas celtņus caur četru lapu kravas lūku, kas atrodas augšējā klājā. Šīs lūkas ļauj arī vēdināt zemklāja telpu, kad kaujas mašīnas tieši pirms nolaišanās iedarbina dzinējus tukšgaitā, kas noved pie nosēšanās telpas piepildīšanas ar izplūdes gāzēm. Lai veiktu iekraušanas un izkraušanas operācijas kravas lūkas zonā, kuģim ir celtnis ar celtspēju 16 tonnas un divi laivu celtņi, kas paredzēti darbam ar motorlaivām un glābšanas laivām.

Ivan Gren BDK kopējā tilpums ir 5000 tonnu, kas padara to par lielāko starp visiem šobrīd ekspluatācijā esošajiem Krievijas flotes BDK. Pilns ātrums ir 18 mezgli, kreisēšanas diapazons ir līdz 3500 jūras jūdzēm ar ātrumu 16 mezgli. Navigācijas autonomija - līdz 30 dienām. Kuģa apkalpē ir 100 cilvēki. Militārā tehnika atrodas uz tanku klāja lielo desanta kuģu iekšpusē; tie var būt vai nu galvenie kaujas tanki ar svaru līdz 60 tonnām (13 tanki), vai kājnieku kaujas mašīnas un bruņutransportieri (līdz 36 vienībām), vai 300 desanta karavīri. .

Ieroči uz kuģa ir divi Grad-M MLRS nesējraķetes, divi AK-630M 6x30mm artilērijas stiprinājumi, kā arī 76,2 mm universāls artilērijas stiprinājums AK-176. Turklāt kuģis spēj uzņemt vienu transporta un kaujas helikopteru Ka-29. Pēc dažām ziņām, kompleksu Igla-V var izmantot kā pretgaisa aizsardzības sistēmu.

Informācijas avoti:
http://tass.ru/armiya-i-opk/2028399
http://lenta.ru/news/2015/06/16/priboy
http://www.rg.ru/2015/06/16/analog-site.html
http://navalcadet.narod.ru
http://www.shipyard-yantar.ru/ru/press/265-zalozhitbdk.html

PSRS jūras kara flotes kuģu kataloga IV sējums. Izkraušanas un mīnu tīrīšanas kuģi Apalkov Jurijs Valentinovičs

Lielie desantkuģi pr.1171 - 14 gab

Pamata taktiskie un tehniskie elementi

Nobīde, t:

Tukšs 2000

Standarts 2905

Pilns 4360

Galvenie izmēri, m:

Maksimālais garums (saskaņā ar KBL) 113,0 (105,0)

Maksimālais korpusa platums (atbilstoši vertikālajai līnijai) 15,6 (15,6)

Iegrime ar pilnu pārvietojumu 4.5

Galvenā spēkstacija:

Tips dīzelis

Daudzums x tips DD - kopējā jauda, l. ar 2 x M-58A 1* vai 2 x M-58A-3 2* vai 2 x M-58A-4 3* - 9000

Propulsoru skaits x tips 2 x fiksēta soļa dzenskrūves

Daudzums x tips - EPS strāvas avotu jauda, kW 2 x DG - 500 katrs + 1 x DG - 750 1* vai 3 x DG - 500 katrs 4*

Brauciena ātrums, mezgli: - pilns 16.5

Kreisēšanas diapazons, jūdzes: - ātrums 15,5 mezgli 2000 vai 4800 5*

Apkalpe, cilvēki (ieskaitot virsniekus) 55 (5)

Autonomija nodrošinājuma ziņā ar nosēšanās spēkiem, 15. 1* vai 20. 4. dienas

Minimālais grunts slīpums nosēšanās aprīkojumam pie ūdens malas, grādi: 2–2,5

Karaspēka ietilpība:

1. variants 22 vidējie (galvenie) tanki un 25 bruņutransportieri

2. variants 50 bruņutransportieris

3. variants 52 kravas automašīnas

Izkraušanas personāls (visām iekraušanas iespējām), cilvēki 313 vai 400 4*

Noderīgā piezemēšanās laukums, m 2:

Kopā 1195

Augšējais klājs 405

Galvenais 50

Papildu 12

Starpklājs 12

Laika standarti, min:

Priekšgala ierīces atvēršana (ar papildu eju) 4 (7)

Padeves bloka atvēršana 4

Ieroči:

Raķete:

NRO sistēma "Grad-M" 6*

PU x mucu skaits (PU tips) 1 x 40 - 122 mm (A-215)

Munīcija 80 NURS M-21-OF

Pretgaisa raķešu sistēma:

Ierakstiet "Strela-3"

PU x vadotņu skaits (PU tips) 2x3 (MANPADS) vai 3x2 (MANPADS) 7*

Munīcija 24 ZR vai 32 7*

Artilērijas sistēmas:

AU x mucu skaits (AU tips) 1x2-57 mm (ZiF-31B)

Ieroču skaits x stobri (tipa lielgabali 2x2-25 mm (2M-ZM) 8*

Radioelektronika:

Navigācijas radars "Don"

Elektroniskā kara sistēma "Slyabing"

1* Projektam 1171 mod. I utt 1171 mod. II.

2* Projektam 1171 mod. III.

3* Projektam 1171 mod. IV.

4* Projektam 1171 mod. III utt. 1171 mod. IV.

5* Uzpildot degvielas balasta tvertnes ar degvielu.

6* Projektam 1171 mod. III utt. 1171 mod. IV.

7* Par projektu 1171 mod. es

8* Projektam 1171 mod. IV.

Foto: N. Ju. Prohorovs BDK pr. 1171 (Orska), 2003. gada jūlijs

BDK pr.1171 (kods "Tapir") tika izstrādāts 60. gadu sākumā TsKB-50 galvenā dizainera I.I. vadībā. Kuzmins, un 1963. gadā tika pārcelts uz TsKB-17 (kopš 1967. gada - Nevskoje G1KB). Kuģis paredzēts pārvadāšanai pa jūru un nosēšanās militārās vienības (līdz bataljona izmēram) neaprīkotā piekrastē ar mobilo bruņutehniku un automobiļu tehniku. To var izmantot arī kā munīcijas transportu, tostarp ballistisko raķešu transportēšanai konteineros vai citam liela izmēra militāram aprīkojumam.

BDK pr.1171 ir izstrādāts uz daudzfunkcionāla sauskravas kuģa bāzes. Kuģis ir divstāvu, ar priekšgalu, kaku, aizmugurē novietotu mašīntelpu un piecu līmeņu virsbūvi. Ar četrām tilpnēm, no kurām viena atrodas mašīntelpas aizmugurē. Lūku pārsegi nepārblīvē augšējo un kravas klāju. Korpuss ir sadalīts septiņos nodalījumos ar ūdensnecaurlaidīgām starpsienām. Liela izmēra izgriezumiem galvenajās šķērseniskajās starpsienās uz kravas klāja mobilās tehnikas iekraušanai un izkraušanai ir mehanizēti starpsienu aizdares (lampas) ar tālvadības pulti. Kuģis ir aprīkots ar priekšgala nosēšanās ierīci ar galvenajām un papildu salokāmajām ejām un visu tā sastāvdaļu tālvadības pulti. Papildus tam ir pakaļgala vārti, kas nodrošina mobilās tehnikas uzņemšanu un izkraušanu uz mola vai sienas. Pārvadāto aprīkojumu var pārvietot pa visu kravas klāju, ar izeju pa starpklāju eju, lai novietotu uz augšējā klāja. Projekta 1171 kuģi spēj ar saviem līdzekļiem vertikāli iekraut dažādas kravas. Šim nolūkam tās aprīkotas ar četrām (Projekts 1171 mod. I un Project 1171 mod. IT) vai divām (Projekts 1171 mod. III un Project 1171 mod. IV) klāja kravas lūkām, celtni ar celtspēju 7,5 tonnas. Turklāt pirmās modifikācijas kuģiem bija divi celtņi ar celtspēju 5 tonnas.

BDK pr.1171 mod. es

Garengriezums BDK pr.1171 mod. Es:

1 - MANPADS uzstādīšana; 2 - K326TD kravas celtņi ar celtspēju 5 tonnas; 3 - pakaļgala enkura ierīces vinča; 4 - komandas ceturtdaļas; 5 - virsnieku un virsnieku kajītes; 6 - MO skurstenis; 7 - AP radars "Don"; 8 - navigācijas tilts; 9 - stūres māja; 10 - 57 mm apaļu pagrabs; 11 - 57 mm AU Zif-31 B; 12 - priekšgala kravas tilpnes; 13 - kravas celtnis KE29 ar celtspēju 7,5 tonnas; 14 - priekšmasts; 15 - priekšgala nolaišanās ierīces un stūres mašīnu un mehānismu atdalīšana; 16 - deguna nosēšanās ierīces klēpjdators; 17 - papildu saliekamā eja; 18 - galvenā saliekamā eja; 19 - turēšanas nodalījumi; 20 - priekšgala balasta tvertne; 21 - degvielas tvertnes; 22 - desanta munīcijas pagrabi un pārtikas pieliekamie; 23 - DG nodalījums; 24 - starppubulāra eja; 25 - MO; 26 - palīgkatlu telpa; 27 - saldūdens tvertnes; 28 - aizmugurējā balasta tvertne; 29 - pakaļgala kravas telpa; 30 - stūres nodalījums; 31 - pakaļgala aizvēršanas portāls; 32 - pakaļgala enkura ierīce.

BDK ir speciāla pakaļgala enkura ierīce, kas to notur vietā, saņemot (izkraujot) tehniku no neaprīkota krasta, kā arī norauj no sēkļa, virzoties prom no krasta. Jūras personālam korpusā ir aprīkotas guļamtelpas, un apkalpe tiek izmitināta virsbūvē. Pēdējās divās projekta modifikācijās bija iespējams palielināt nosēšanās kapacitāti līdz 400 jūras kājniekiem, jo kravas telpā Nr.1 tika uzstādīta papildu kabīne.

Kuģim ir (neskatoties uz priekšgala nosēšanās ierīces esamību) laba kuģošanas spēja, liels kreisēšanas diapazons pilnā ātrumā, laba nosēšanās jauda, kā arī iespēja plaši izmantot ģenerālkravu ar kopējo svaru līdz 3750 tonnām pārvadāšanai tilpnēs. Divi rekuperācijas katli atrodas uz galveno dzinēju gāzes izplūdes ierīcēm, kas ražo tvaiku 700 kg/h. Par BDK Project 1171 trūkumiem speciālisti uzskata nepietiekamu pilnu ātrumu, vāju artilērijas bruņojumu un nepietiekamu karakuģa nenogremdējamību, jo tas tika konstruēts atbilstoši PSRS reģistra standartiem.

1966.–1975 Yantar kuģu būvētavā Kaļiņingradā 14 BDK Project 1171 tika uzbūvēti četrās modifikācijās, kas atšķiras pēc nosēšanās jaudas, autonomijas nodrošinājuma un bruņojuma ziņā. Līdz PSRS sabrukumam viņi visi bija flotes sastāvā. Pašlaik (no 2007. gada augusta) ekspluatācijā turpina pieci kuģi, no kuriem viens ir flotes daļa.

Voroņežas Komsomoļecs(rūpnīca Nr. 291, projekts 1171 mod. I, BDK-10, no 18.03.1992. - BDK-65, no 2003. g. - Saratova). Kuģu būvētava "Yantar": 02.05.1964.; 1964. gada 1. jūlijs; 18.08.1966. 1999. gada jūlijā ANO miera uzturēšanas operācijas ietvaros Dienvidslāvijā kuģis piedalījās karaspēka pārvietošanā no Tuapse uz Grieķijas Saloniku ostu. Kopā ar citiem izkraušanas grupas kuģiem viņš galamērķī nogādāja 260 vienības. ekipējums, 1700 karavīru un virsnieku ar pilnu ekipējumu. Kuģis no flotes sarakstiem tika svītrots 2007. gada pirmajā pusē.

Krimas Komsomolets(rūpnīca Nr. 292, projekts 1171 mod. I, BDK-6). Kuģu būvētava "Yantar": 02.05.1964.; 1964. gada 1. jūlijs; 18.08.1966. Melnās jūras flotes daļa. 1993. gadā kuģis tika izņemts no flotes sarakstiem un nodots ARVI utilizācijai.

Tomskas Komsomolets(rūpnīca Nr. 293, projekts 1171 mod. I, BDK-13). Kuģu būvētava "Yantar": 18.02.1965.; 26.03.1966.; 30.09.1967. Klusā okeāna flotes daļa. 1992. gadā kuģis tika izņemts no flotes sarakstiem un nodots ARVI utilizācijai.

Karēlijas komjaunieši(rūpnīca Nr. 294, projekts 1171 mod. I, BDK-62). Kuģu būvētava "Yantar": 08.05.1966.; 1.03.1967.; 29.12.1967. Ziemeļu flotes daļa. 1997. gadā kuģis tika izņemts no flotes sarakstiem un nodots ARVI utilizācijai.

Sergejs Lazo(rūpnīca Nr. 295, projekts 1171 mod. II, BDK-66,). Kuģu būvētava "Yantar": 03/07/1967; 28/08/1967; 27.09.1968. Klusā okeāna flotes daļa. 1994. gadā kuģis tika izņemts no flotes sarakstiem un nodots ARVI utilizācijai.

BDK-69(rūpnīca Nr. 296, projekts 1171 mod. II, no 2003.g. - Orska). Kuģu būvētava "Yantar": 30.08.1967.; 29.02.1968.; 31.12.1968. Pēc stāšanās dienestā tā bija daļa no Klusā okeāna flotes, bet kopš 1994. gada - daļa no Melnās jūras flotes. 1999. gada jūlijā ANO miera uzturēšanas operācijas ietvaros Dienvidslāvijā kuģis piedalījās karaspēka pārvietošanā no Tuapse uz Grieķijas Saloniku ostu. Kopā ar citiem izkraušanas grupas kuģiem viņš galamērķī nogādāja 260 vienības. ekipējums, 1700 karavīru un virsnieku ar pilnu ekipējumu. Orsku no flotes sarakstiem plānots izslēgt 2008.gada pirmajā pusē.

Komjaunatnes patronāžas 50 gadi(rūpnīca Nr. 297, projekts 1171 mod. III, BDK-771). Kuģu būvētava "Yantar": 12.03.1968.; 31.08.1968. 30.09.1969. Klusā okeāna flotes daļa. 1993. gadā kuģis tika izņemts no flotes sarakstiem un nodots ARVI utilizācijai.

Doņeckas kalnracis(izlaiduma nr. 298, projekts 1171 mod. III). Kuģu būvētava "Yantar": 09.05.1968.; 10.03.1969. 31.12.1969. Daļa no Labdarības fonda.

MDK pr.1171 mod. II (iepriekš) utt. 1171 mod. Slim

BDK pr.1171 mod. IV

BDK pr.1171 mod. IV (Nikolajs Fiļčenkovs)

Krasnaja Presņa(izlaiduma nr. 299, projekts 1171 mod. III). Kuģu būvētava "Yantar": 18.03.1969.; 11.10.1969 30.09.1970 Baltijas flotes dalībnieks. 1993. gadā kuģis tika izņemts no flotes sarakstiem un nodots ARVI utilizācijai. 1995. gadā pēc remonta tika pārdots vienai no privātfirmām tālākai darbībai.

Iļja Azarovs(ražošanas numurs 300, BDK-104, mod. III). Kuģu būvētava "Yantar": 17.10.1969.; 31.03.1970. 10.06.1971. Melnās jūras flotes daļa. 1996. gada aprīlī Odesā tas tika nodots Ukrainas valdībai, kļuva par Ukrainas Ukrainas bruņoto spēku daļu un tika pārdēvēts par Rivni.

Aleksandrs Torcevs(izlaiduma nr. 301, projekts 1171 mod. III). Kuģu būvētava "Yantar": 04/06/1970; 1970. gada 27. novembris; 31.12.1971. Klusā okeāna flotes daļa. 1994. gadā kuģis tika izņemts no flotes sarakstiem un nodots ARVI utilizācijai.

Pēteris Iļjičevs(izlaiduma nr. 302, projekts 1171 mod. III). Kuģu būvētava "Yantar": 30.11.1970.; 30.08.1971 29.12.1972 Ziemeļu flotes daļa. 1993. gadā kuģis tika izņemts no flotes sarakstiem un nodots ARVI utilizācijai.

Nikolajs Vilkovs(izlaiduma nr. 303, projekts 1171 mod. IV). Kuģu būvētava "Yantar": 09/03/1971; 1973. gada 30. novembris; 30.07.1974. Klusā okeāna flotes daļa. Pabeidzis septiņas kaujas tūres Indijas okeānā. 1994. gadā viņš piedalījās kopīgās mācībās ar Kuveitas jūras spēku. Tajā pašā gadā viņš nodarbojās ar preču pārvadāšanu no Petropavlovskas-Kamčatskas uz Kam Ran ostu. 1994. gada beigās kuģis sniedza palīdzību zemestrīcē cietušajiem Dienvidkurilu salu iedzīvotājiem, piegādājot tur degvielu un pārtiku.

Nikolajs Fiļčenkovs(ražošanas nr. 304, 1171 mod. TV). Kuģu būvētava "Yantar": 30.01.1974.; 29.03.1975.; 30.12.1975. Baltijas flotes daļa, bet no 1979. gada decembra - Melnās jūras flotes daļa.

No grāmatas The Beginning of Horde Rus'. Pēc Kristus.Trojas karš. Romas dibināšana. autors

2.8. Zigfrīda un viņa cīnītāju lielie šķēpi un lielie krustnešu, imperatora Boldvina karavīru šķēpi, “Nibelungu dziesma” uzsver Zigfrīda un viņa cīnītāju bruņoto šķēpu milzīgo izmēru. “Katram šķēpam BIJA LIELS SVARS, bet Zigfrīds bija tieši divi laidumi

No grāmatas Romas dibināšana. Horde Rus' sākums. Pēc Kristus. Trojas karš autors Nosovskis Gļebs Vladimirovičs

2.8. Zigfrīda un viņa cīnītāju lielie šķēpi, kā arī lielie krustnešu, imperatora Boldvina karavīru šķēpi, “Nibelungu dziesma” uzsver Zigfrīda un viņa cīnītāju bruņoto šķēpu milzīgo izmēru. “Katram šķēpam bija DAUDZ SVARS, kamēr Zigfrīdam bija tieši divi

No grāmatas Spēka bezspēcība. Putina Krievija autors Hasbulatovs Ruslans Imranovičs

Modelis “Lielā valsts” – “Lielās korporācijas” – “Lielās arodbiedrības” Dīvaini, ka politiskās partijas nav izvirzījušas ne tikai augstāk minēto problēmu (vēlēšanu kampaņas laikā), bet arī vēl vismaz divus būtiskus jautājumus: pirmais ir nepieciešams

No grāmatas Slaveni māņi autors Balazanova Oksana Jevgeņijevna

Spoku kuģi, slepkavu kuģi Ja saskaitīsiet, cik kuģu ir gājuši bojā vai pazuduši plašajos okeānos visā navigācijas vēsturē, Bermudu trijstūris šķitīs kā bērnu rotaļlieta. Bet, neskatoties uz visu, kuģu būvētāji atkal un atkal būvē lainerus, fregates un

No grāmatas 2. sējums. Kino kļūst par mākslu, 1909-1914 autors Sadoul Georges

XIV nodaļa LIELIE KINO. LIELĀS FILMAS (AMERIKA, 1912–1914) Kopš 1908. gada amerikāņu filmu izplatīšanai ir bijusi izšķiroša ietekme uz pasaules filmu industriju. Tā kā masu auditorijas tiekšanās caur niķeļa odeoniem noveda pie aptuveni 10 000

No grāmatas Vikingu laikmeta Islande autors Biock Jesse L.

19. nodaļa Lieli gadi, lielas saites un sāgas par tiem jeb demokrātijas ēras beigas Un tad tajā pašā laikā Islandei pēc kardināla [Vilhjalma] ieteikuma tika pieņemts šāds lēmums – un viņš teica, viņi saka, ka tas ir nav labi, ja šī valsts nekalpo kādam karalim, tāpat kā visiem pārējiem

No grāmatas Failed Empire: The Soviet Union in the Cold War from Staļina līdz Gorbačovam autors Zuboks Vladislavs Martinovičs

1171 Fūrmana D. dekrēts. Op. 67. lpp.

No grāmatas Spānijas vēsture IX-XIII gadsimts [lasīt] autors Korsunskis Aleksandrs Rafailovičs

autors Apalkovs Jurijs Valentinovičs

KUĢI